Leggera, veloce, turbolenta, la Crux è una vera bici da corsa che è ancora estremamente guidabile giorno per giorno
Lo Specialized Crux Elite 1x è il corridore di ciclocross del marchio californiano. Progettata per affrontare i rigori della competizione fuoristrada fuori stagione, ruba la tecnologia Rider-First del marchio apparsa per la prima volta sulla gamma di bici da strada Tarmac.
Il risultato, oltre all'affermazione di Specialized secondo cui consente al Crux di presentare caratteristiche di guida identiche in ogni misura della gamma, è che il telaio attuale è più leggero di oltre 400 grammi rispetto al modello dell'anno scorso.
Ora diverse iterazioni lungo il telaio del Crux sono davvero adorabili. Eccezionalmente leggeri, i suoi foderi verticali senza ponte si uniscono a un morsetto del sedile integrato, pinze a montaggio piatto, una gestione dei cavi ordinata e un abile assemblaggio di forcellino e gancio per renderlo attraente alla vista ma repellente al fango.
Pensando al futuro della stagione, una volta che il terreno sarà adeguatamente saturo, non riesco a vedere alcuna quantità di fango che fermi il processo del Crux.
La campata della corona della forcella è enorme, mentre i foderi posteriori posteriori senza ponte significano che non c'è posto dove accumulare gunk.
Questo spazio libero su entrambe le estremità significa anche che puoi facilmente montare pneumatici di grandi dimensioni per convertire la bici per l'uso avventuroso.
I tubi del telaio stessi sono sagomati in modo accurato per i requisiti di correre con la bici. Il tubo orizzontale è piatto per un facile trasporto in spalla, mentre il tubo obliquo si adatta perfettamente alla mano.
Come la maggior parte delle moderne bici da cross, ci sono supporti per due borracce.
La corsa
Incentrato sulla concorrenza, anche se non perdona in modo massiccio, il Crux non ti picchierà nemmeno. Invece è facilmente abbastanza rigida da sembrare una vera bici da corsa pur essendo abbastanza comoda per la durata di un'ora di una "gara di cross" media.
In effetti sarei felice di trascorrere molto più tempo a bordo.
In quest'ultima versione questa qualità è in parte raggiunta abbassando il collare del sedile del telaio di due centimetri in modo da esporre più reggisella che gli consente di attutire gli impatti più grandi.
Al contrario, nella parte anteriore dovrai essere un vero gorilla per far vibrare l'avantreno della moto, rendendola perfetta per gli sprint a campana.
Un tubo sterzo relativamente tozzo significa che è facile abbassare la testa, ma un tubo orizzontale di media lunghezza assicura che sia facile tenere le gocce o i cappucci per periodi prolungati senza storcere la schiena.
Sempre più i marchi si sono resi conto che angoli di sterzo eccessivamente ripidi creano una manovrabilità nervosa su tutti i percorsi da ciclocross tranne il più noioso.
Non adatti alle piste sempre più tecniche di questo sport, sono anche meno divertenti quando si gioca al di fuori delle competizioni.
Con questo in mente, la poppa del Crux è impostata su un ben bilanciato 71,5°. Non troppo ripido, ma nemmeno abbastanza lento da essere flip-flop.
Più radicalmente Specialized ha anche mantenuto il movimento centrale molto basso. Quasi un centimetro più in basso su alcune bici, i progettisti scommettono che essere in grado di girare curve e sezioni tecniche con sicurezza ti farà risparmiare più tempo di quanto potresti perdere a terra con i pedali nella sabbiera.
Di certo rende il viaggio più tranquillo e divertente.
Ugualmente moderno è l'uso di assi imbullonati, il che significa che le ruote del Crux richiedono una chiave a brugola per salire e scendere.
Questo è ovviamente più lento di un sistema di sgancio rapido e potrebbe infastidire i piloti a cui piace tenerne un paio di scorta appoggiato ai box.
Ancora credo che sia ora di iniziare il programma. Il sistema è molto più rigido, migliora il trasferimento di potenza e aiuta a mantenere l'intera bici in pista quando sfreccia su terreni difficili, cosa che apprezzeranno i motociclisti a cui piace allenarsi in pista.
Componenti e gruppo
Le ruote a disco per copertoncino Roval SLX 24 su cui i rulli Crux hanno una massa ridotta. Con un profilo ampio sono anche pronte per essere installate tubeless.
Idem gli pneumatici 33c Terra Pro. Con un battistrada a spigoli vivi progettato per il bagnato e il fango, sono rimasto sorpreso di come si sono comportati bene in condizioni asciutte e di inizio stagione.
Fornendo un morso senza troppo dimenarsi, rotolavano velocemente, anche quando una lima sarebbe stata una scelta più appropriata.
Dato il nuovo design del morsetto del sedile a basso profilo del telaio, è leggermente fastidioso che Specialized non possa allungarsi su un reggisella in carbonio, poiché un po' di cedimento qui gli consentirebbe di appianare ulteriormente i dossi e mantenere la pedalata del ciclista un po' più ordinato sulle sezioni di chat.
Fortunatamente non è un aggiornamento estremamente costoso da fare in seguito. Così com'è, il Crux impiega un solido palo in alluminio a doppio bullone.
La sella Body Geometry Phenom che si trova in cima è stata pizzicata dalla gamma di mountain bike XC di Specialized.
È molto comodo, anche quando si pedala per periodi prolungati sui drop.
Guardando avanti, le barre stesse hanno una forma convenzionale e hanno una larghezza moderata di 42 cm.
Sono avvolti in un nastro adesivo tattile e facile da pulire, che è fissato con appositi tasselli di serraggio a brugola.
Il cambio SRAM o Shimano dipende in parte dalle preferenze personali. Una cosa che dirò per SRAM è che i suoi cappucci dall'aspetto a blocchi si sentono sicuramente più sicuri in discesa rispetto alle alternative più snelle di Shimano.
Il cambio di velocità SRAM Rival 1x11 combina una corona da 40 t e una cassetta da 11-32 t. Produce uno spread decente che è ben adattato alle corse.
Passando attraverso di essi, il deragliatore presenta un design della frizione che significa che ci sono poche possibilità di far cadere la catena. La frenata è ugualmente efficace.
Verdetto
Mi sono divertito moltissimo sia a correre che a smanettare sul Crux, con la sua eccellente maneggevolezza, il peso ridotto e la verniciatura rosa brillante che mi hanno subito conquistato.
Forse la mia unica piccola riserva è il prezzo. Con il tracollo economico che significa che le biciclette stanno aumentando di anno in anno, non sorprende che anche gli Specialized siano aumentati.
Tuttavia, questo ha lasciato lo Specialized Crux Elite 1x in una compagnia abbastanza elevata. Ad esempio, potresti procurarti un gruppo migliore collegandoti al SuperX dotato di SRAM Force di Cannondale, o risparmiare una grossa fetta optando per il TCX Advanced Pro 2 di Giant con equipaggiamento simile.
Sulla carta il Crux potrebbe non essere un affare, ma lo consiglierei comunque volentieri.
Come mai? Soprattutto perché è una bici superbamente divertente da guidare, essendo molto moderna, molto leggera e molto bella da vedere.
Dà la priorità alla velocità ma non scende a compromessi sul divertimento. E vale ancora la pena sborsare.
Specifiche
| Elite Crux specializzata 1x | |
|---|---|
| Telaio | Fibra di carbonio |
| Gruppo | Rivale SRAM 1 |
| Freni | Rivale SRAM 1 |
| Catena | SRAM Rival 1 40t |
| Cassetta | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bar | Goccia superficiale specializzata, 70x125mm |
| Stelo | Lega specializzata, 4 bulloni, aumento di 7 gradi |
| Reggisella | Fascetta in lega a 2 bulloni |
| Sella | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Ruote | Roval SLX 24 Disc |
| Pneumatici | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Peso | 8,5kg (54cm) |
| Contatto | specialized.com |
