Proprio come lo stesso Super Mario, l'NK1K di Cipollini è ostentato, impenitente e molto veloce
Durante gli anni '90, Mario Cipollini era famoso tanto per il suo carattere sgargiante quanto per i suoi sprint vertiginosi.
L'italiano ha illuminato le gare con il suo comportamento oltraggioso e ha ottenuto 12 vittorie di tappa al Tour de France e 42 incredibili al Giro d'Italia.
Per molti, queste credenziali da sole sono sufficienti per dare credibilità al marchio Cipollini, tuttavia non ci vuole molto a bordo dell'ammiraglia NK1K per rendersi conto che le bici Cipollini sono qualcosa di più del semplice nome blasonato sul tubo obliquo.
In primo luogo, c'è la provenienza. Quando Cipollini dice che NK1K è "made in Italy", lo è davvero.
Utilizzando le autoclavi nello stabilimento Cipollini di Verona e in altri tre stabilimenti italiani, i telai di fascia alta del marchio sono veramente e verificabilmente made in Italy.
Questo da solo giustificherebbe un alto premio, ma l'NK1K ha alcune statistiche piuttosto impressionanti che spiegano anche il prezzo.
Alcune parti del telaio sono realizzate utilizzando la fibra di carbonio Toray M46J, un materiale che a quanto pare costa migliaia di euro per appena un metro quadrato e vanta una rigidità ultraterrena.
Non è usato spesso nell'industria delle biciclette, essendo più tipicamente riservato alla Formula 1, per scopi aerospaziali e militari.
Sospettiamo che anche nell'NK1K sia usato molto poco, ma la sua stessa inclusione riflette l'investimento nel telaio.
La NK1K è l'offerta più aerodinamica di Cipollini fino ad oggi. Sebbene sia difficile trovare prove o sviluppi nella galleria del vento, prende in prestito alcune linee dalla bici Nuke TT di Cipollini, collaudata aerodinamicamente.
È anche il chiaro pilota della flotta di Cipo e un attento osservatore della geometria noterà le sue linee aggressive da lontano.
Il tubo sterzo, ad esempio, misura solo 152 mm per un tubo orizzontale da 560 mm, mentre molte bici della stessa misura sarebbero 15-20 mm più alte.
Questa è una bestia, chiara e semplice. Con un peso di 7,5 kg per l'intera build, è anche un peso massimo, leggermente più pesante della concorrenza di una classe e fascia di prezzo simili.
Proprio come su un pugile, però, il peso extra su una bici non è un problema purché sia sufficiente per giustificarlo.
Signore delle pianure
Sono sicuro che Mario vorrebbe che l'NK1K fosse giudicato in parte in base al suo aspetto, ed è sicuramente un telaio dall'aspetto unico.
Si destreggia tra forme eleganti e moderne con una finitura che sembra quasi su misura e individuale. La finitura nuda in carbonio multidirezionale della maggior parte del telaio è un'estetica vista sempre meno di questi tempi, ma unita ad alcuni dei lavori di verniciatura personalizzati offerti (come le decalcomanie dorate), l'effetto rasenta i gioielli.
Per quanto impressionante possa sembrare, sembra anche un po' lungo nel dente nonostante abbia solo due anni.
Per una bici aerodinamica non offre lo stesso livello di integrazione e attenzione ai dettagli della nuova generazione di bici estremamente aerodinamiche come Trek Madone, Specialized Venge ViAS o Scott Foil.
Il cablaggio è esposto, i freni sono a montaggio diretto ma non protetti e non ha un set di ruote progettato per funzionare aerodinamicamente con il telaio.
Riesce a sembrare allo stesso tempo futuristico e antiquato, come il Millennium Falcon del ciclismo. Proprio come l'astronave di Han Solo, però, l'NK1K ha un fascino innegabile.
Ci sono molti fattori che contribuiscono alla velocità di una bicicletta: aerodinamica, peso, rigidità e geometria, solo per citarne alcuni.
Basta dire che la NK1K eccelle chiaramente in un certo numero di loro, dato che questa è una bici ferocemente veloce. Balza lungo la strada, sferragliando con un sano ronzio mentre l'asf alto sfreccia sotto di essa.
Ho sentito l'impulso costante di s altare sui pedali e spremere fino all'ultima oncia di velocità.
Nonostante il suo peso relativo, la rigidità del telaio compensa. È un grande vantaggio durante lo sprint ma anche durante l'arrampicata, sia che si stabilisca un ritmo su salite poco profonde, sia che si scuota ferocemente il telaio da un lato all' altro su pendenze selvagge.
Questo ha davvero colpito nel segno quando il mio cambio elettronico si è esaurito sulla Mallorca 167 sport (ho stupidamente dimenticato di ricaricare la Di2 in anticipo).
Intrappolato in una singola marcia 36/16, sono rimasto colpito da quanto bene il telaio resistesse a una cadenza ridicolmente bassa e una forza di flessione del telaio.
Mentre sollevavo la bici su un pendio, ci sono stati molti scricchiolii e sforzi, ma praticamente nessuna flessione distinguibile nella metà inferiore del telaio.
In discesa, il Cipollini si è paragonato favorevolmente anche ai migliori della sua categoria. Mi ha fatto spingere forte come quando guidavo su Trek Émonda o S-Works Tarmac, ma il peso extra offriva una sorta di prevedibilità radicata che quei telai più leggeri non lo fanno.
Le ruote FFWD F6 a sezione profonda hanno fatto un ottimo lavoro nel mantenere la velocità mentre mi avvicinavo agli 80 kmh, e sono stato anche piacevolmente sorpreso quando si è trattato di frenare.
Dato quanto sia sicura questa versione basata su pinza, l' alternativa a disco della NK1K deve essere una bici eccezionalmente eccitante su cui scendere.
La zona di comfort
In verità, direi che NK1K è leggermente meno veloce di Madone e ViAS. Non è una sorpresa, dato che quelle bici sono il prodotto di anni di sviluppo aerodinamico ottimizzato.
Il feedback dalla strada, però, fa sentire la bici più veloce. In un certo senso è più soddisfacente della velocità reale, ma ha un costo.
Se dovessi descrivere l'NK1K con una sola parola, sarebbe 'nitido'. Non solo sembra una lama, ma ha anche una precisione in termini di maneggevolezza e reattività che è un punto di forza altrettanto grande.
Lo svantaggio è che la nitidezza è ugualmente presente quando si tratta di comfort. Tende a rimbalzare duramente sulle buche e diventa un po' agitato quando l'asf alto è accidentato.
Un set di pneumatici tubeless da 25 mm eliminerebbe parte della puntura, ma questa non sarà mai una guida morbida.
Nel complesso, l'NK1K è una rarità in quanto ha un fascino fatto a mano in Europa, ma è comunque un pilota di livello mondiale ad alte prestazioni.
Il prezzo è notevole: £ 4.400 solo per il frameset, ma ottieni un sacco di eccitazione per i tuoi soldi.
Proprio come l'uomo stesso, il Cipollini NK1K non ha problemi a distinguersi dalla massa.
Specifiche
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Telaio | Fibra di carbonio |
| Gruppo | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace 9110 montaggio diretto |
| Catena | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassetta | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bar | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stelo | Ritchey WCS C260 |
| Reggisella | Cipollini Aero Carbon |
| Ruote | FFWD F6R copertoncino full carbon 240v |
| Sella | Ritchey WCS Stream carbon |
| Peso | 7,50kg (56cm) |
| Contatto | paligap.cc |
