Cosa dice la legge sulla visibilità dei ciclisti?

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Cosa dice la legge sulla visibilità dei ciclisti?
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Video: Cosa dice la legge sulla visibilità dei ciclisti?

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Video: Regole per chi va in bicicletta: vale il codice della strada? | avv. Angelo Greco 2024, Marzo
Anonim

I ciclisti hanno davvero bisogno di indossare l' alta visibilità? Ecco i fatti legali sull'abbigliamento e la visibilità durante la guida su strada

Un recente tweet che ha fatto notizia richiedeva abbigliamento ad alta visibilità obbligatorio per i ciclisti. La visibilità dei ciclisti è trattata nel codice della strada, ma il codice è un miscuglio di leggi applicabili e linee guida inapplicabili. Quindi cosa dice esattamente la legge sulla visibilità dei ciclisti?

Il codice della strada

Il codice della strada è un amalgama di regole per diversi utenti della strada del Regno Unito. Alcune regole del Codice sono giuridicamente vincolanti mentre altre regole sono indicative. Gli "utenti della strada" includono automobilisti, motociclisti, pedoni e ciclisti. Lo scopo principale del Codice è promuovere la sicurezza stradale.

Differenziazione tra legge e guida

Laddove il Codice fa riferimento alla legge, stabilirà che il ciclista 'deve' o 'non deve' comportarsi in un determinato modo. Il Codice fa riferimento anche alla legislazione pertinente.

Se una regola è indicativa, la regola è inquadrata in un linguaggio più indicativo come 'Il ciclista dovrebbe…', o 'Attenzione quando…'.

Cosa succede se infrango una regola?

Se infrangi la legge, puoi essere perseguito. Un allegato al Codice stabilisce le sanzioni che potresti dover affrontare come ciclista.

Tuttavia, il Road Traffic Act 1988 afferma: L'inosservanza da parte di una persona di una disposizione del codice della strada non renderà di per sé tale persona passibile di procedimenti penali di alcun tipo, ma tale inadempimento può … essere invocato da qualsiasi parte del procedimento come tendente a stabilire o negare qualsiasi responsabilità che è in questione in quel procedimento.'

Questa clausola significa effettivamente che un ciclista può essere ritenuto responsabile in un tribunale, anche se ha solo infranto una regola di orientamento. Questa sezione è particolarmente importante nel contesto di una richiesta di risarcimento per infortunio in bicicletta.

In bicicletta di giorno

La Regola 59 del Codice stabilisce che i ciclisti dovrebbero 'indossare abiti chiari o fluorescenti che aiutino gli altri utenti della strada a vederti alla luce del giorno e in condizioni di scarsa illuminazione.'

Se un ciclista si è infortunato durante il giorno, o in condizioni di scarsa illuminazione, e non ha rispettato la Regola 59, ciò potrebbe compromettere la sua posizione legale. Se il ciclista presenta un reclamo per infortunio contro un conducente, il conducente potrebbe impugnare con successo il reclamo, sulla base di una violazione della Regola 59.

Un tribunale valuterebbe l'importanza dell'abbigliamento del ciclista nel contesto dell'incidente. Se l'incidente si sarebbe verificato indipendentemente da ciò che indossava il ciclista (ad esempio il conducente esce da un incrocio cieco in velocità), la violazione della Regola 59 potrebbe avere meno importanza.

Come per tutte le violazioni delle regole di consulenza, l'effetto di una violazione su un reclamo dipenderà dai fatti del caso.

Ho davvero bisogno di indossare abiti ad alta visibilità durante il giorno?

Gli studi svolti in relazione al motociclismo hanno scoperto che un abbigliamento di colore chiaro può rendere un pilota effettivamente più difficile da vedere in alcuni contesti.

I risultati chiave sono che l'outfit più visibile varierà in base alle condizioni di illuminazione e all'ambiente locale in quel momento. Queste condizioni potrebbero anche variare entro i confini di una breve corsa.

Sullo sfondo di un campo di colza o di alcune siepi, il giallo brillante è quasi mimetico.

Se indossi "abiti di colore chiaro o fluorescente" al momento di un incidente, un imputato non può sostenere che hai violato la Regola 59, anche se il colore specifico che indossi ha reso più difficile individuarti nel contesto dell'incidente.

Detto questo, più contrasto c'è tra i tuoi vestiti e il tuo ambiente, più sicuro sarai. Se si verifica un incidente, le prove fotografiche del contrasto renderanno più facile sostenere che eri chiaramente visibile.

Luci diurne

Le luci di marcia diurna (DRL) sono sempre più offerte di serie sulle nuove auto. La maggior parte dei motociclisti guida con le luci accese durante il giorno. La tecnologia LED ora significa che i DRL sono un'opzione per i ciclisti. I ciclisti possono visualizzare luci anteriori e posteriori lampeggianti che, secondo i produttori, le rendono visibili da un miglio di distanza. Alcune luci hanno anche un campo visivo che supera i 180 gradi.

Gli studi hanno dimostrato che i DRL possono ridurre gli incidenti del 19% e gli infortuni che causano incidenti del 47%. Qualunque cosa tu stia indossando, è improbabile che un tribunale ti consideri poco appariscente se stavi usando DRL.

Ciclismo notturno

La Regola 60 stabilisce che, quando viene utilizzata di notte (definita come il periodo tra il tramonto e l'alba), una bicicletta: 'Deve avere le luci anteriori bianche e le luci posteriori rosse accese. Deve inoltre essere dotato di catarifrangente posteriore rosso (e catarifrangenti a pedale color ambra, se prodotto dopo il 10/1/85).'

A differenza delle linee guida della Regola 59 sull'abbigliamento, la Regola 60 è applicabile. Non utilizzare luci o riflettori durante la guida notturna è illegale. Se catturato dalla polizia, potresti essere multato o essere obbligato a completare un corso di sicurezza.

Tuttavia, la Regola 59 stabilisce anche che i ciclisti dovrebbero indossare "abiti e/o accessori riflettenti (cintura, bracciali o cavigliere) al buio". La responsabilità per un incidente potrebbe quindi essere contestata sulla base di una violazione della Regola 59, anche se si disponeva delle luci e dei riflettori legalmente richiesti.

Negligenza contributiva

Nel diritto del Regno Unito, la responsabilità per un incidente non è sempre chiara. È possibile chiedere il risarcimento a seguito di un incidente, anche se sei stato in parte responsabile dell'incidente o in parte responsabile della gravità delle tue ferite (es. non indossavi il casco).

"Negligenza contributiva" è il termine legale per questa idea di responsabilità parziale.

Ad esempio, se sei stato "tagliato" da un conducente che ha svoltato a sinistra, ma stavi cercando di affrontare l'auto nel punto di collisione, un giudice potrebbe emettere una sentenza di responsabilità 50:50. In questo esempio, riceverai il 50% del compenso che avresti altrimenti ricevuto.

E se violassi il codice della strada?

Se un ciclista ha violato la Regola 59 al momento di un incidente, potrebbe comunque essere in grado di richiedere un risarcimento. Un tribunale può ritenere che l'abbigliamento del ciclista abbia violato la Regola 59 e che questa violazione abbia contribuito all'incidente. Se il ciclista avesse indossato abiti più luminosi, un guidatore in corsa potrebbe aver avuto più tempo per vederli e frenare prima.

In queste circostanze, l'indennità di risarcimento del ciclista infortunato potrebbe essere ridotta di una percentuale che riflette (approssimativamente) il grado in cui ha contribuito all'incidente. La compensazione potrebbe essere ridotta del 25% o del 50%, ad esempio.

La Regola 60 è legge e guidare di notte senza luci è anche più pericoloso che indossare abiti scuri alla luce del giorno. In quanto tale, il tribunale può adottare una posizione più rigorosa sulle violazioni della Regola 60.

Un ciclista ferito mentre guida di notte senza luci può essere ritenuto responsabile delle lesioni riportate, anche se anche un altro utente della strada coinvolto nell'incidente è stato negligente.

La maggior parte dei casi viene risolta in via extragiudiziale e non è documentata. Gli assicuratori useranno spesso la minaccia della difesa dell'"abbigliamento poco appariscente" per spingere i ciclisti ad accettare un'offerta ridotta prima dell'inizio del procedimento formale.

Il fatto che questa offerta inferiore sia ragionevole dipenderà dai fatti del caso e dalla fiducia dell'avvocato. Se un avvocato ritiene che l'abbigliamento possa essere un fattore determinante, può consigliare di accettare l'offerta più bassa.

La violazione di una regola di orientamento potrebbe impedirti di ottenere la rappresentanza legale

La maggior parte delle richieste di risarcimento per infortunio in bicicletta sono finanziate con un accordo di commissione condizionale (CFA). Questo è più comunemente indicato come "nessuna vincita, nessuna commissione".

Prima di rappresentare un ricorrente, un avvocato effettuerà una valutazione del rischio per prevedere la probabilità di vincita. Gli avvocati hanno criteri diversi per accettare i reclami e possono anche essere più o meno avversi al rischio. La maggior parte degli avvocati rifiuterà un caso se c'è una probabilità di vincita inferiore al 50%.

Se l'incidente ha comportato una violazione delle Regole 59 o 60, ciò potrebbe rendere difficile per il ciclista trovare un'adeguata rappresentanza legale. Questo è il caso anche se il ciclista ha un reclamo in senso strettamente tecnico.

Osservando il codice

L'abbigliamento ad alta visibilità è una questione controversa per i ciclisti, ed è allettante trattare quelle parti del codice della strada che non sono applicabili per legge, come la regola 59, come una semplice guida. Questo è un approccio rischioso.

La polizia non può fermarti e multarti per aver indossato un completo tutto nero mentre vai in bicicletta, ma ci sono altre considerazioni. La mancata osservanza dello spirito del Codice potrebbe comportare un rischio maggiore di lesioni e, in definitiva, compromettere la capacità di richiedere un risarcimento a seguito di un incidente che le cambierà la vita.

Chris Salmon è un co-fondatore e direttore di Quittance Legal Services e un appassionato ciclista; è un commentatore regolare della stampa legale

Riferimenti

In Elson v Stilgoe (2017), il tribunale si è pronunciato a favore dell'autista imputato. Sebbene l'abbigliamento non fosse il motivo della decisione del giudice, il giudice ha affermato che anche se avesse trovato per il ciclista ricorrente, il risarcimento del ciclista sarebbe stato ridotto di un importo 'sostanziale', a causa del mancato abbigliamento e della bicicletta adeguati ingranaggio.

In Callier v Deacon (2009), il risarcimento di un ciclista adolescente è stato ridotto del 55% sulla base del fatto che il ricorrente indossava abiti scuri e non aveva le luci della bicicletta accese al momento dell'incidente.

In Williams v Ashley (1999), il conducente convenuto inizialmente ha sostenuto che il ciclista ricorrente era negligente nell'indossare abiti poco appariscenti. Questa difesa è stata abbandonata quando la questione è arrivata al processo, sebbene la posizione dell'imputato fosse supportata da un rapporto dettagliato scritto da RoSPA.

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