Il Formigli One spinge i confini del gusto tanto quanto la performance
Secondo mio zio camionista (che consegnava di tutto, dai depuratori d'acqua agli orfanotrofi rumeni, dalle mutande alle donne ucraine) c'è un detto tra i conducenti di lungo raggio: Preferirei essere senzatetto che senza cromo '. In altre parole, i camionisti rinuncerebbero volentieri a un tetto sopra la testa se ciò significasse avere una cabina cromata e scintillante. È una frase che sentirai anche nel mondo delle moto, e ora una che penso
è applicabile nel paese delle biciclette grazie alla lucente e orrendamente costosa Formigli One.
Non commettere errori, la One è realizzata in carbonio e non in metallo, ma l'effetto della vernice è finto cromo con flash arancioni fluorescenti che farebbero vergognare l'auto di F1 McLaren MP4-27 del 2012. Ma a differenza di quella macchina, che Jenson Button ha descritto come la peggiore McLaren che avesse mai guidato, questa bestia di Formigli è formidabile quanto sembra. Anche se quegli sguardi sono più polarizzanti di un tricheco pattinatore sul ghiaccio.
Renzo Formigli (pronunciato form-ee-lee) costruisce telai dall'inizio degli anni '90, essendo stato istruito da Cino Cinelli, lui del rivoluzionario Cinelli Laser e della perennemente popolare bici da pista Mash. Formigli ha prodotto il suo primo telaio in acciaio a soli 21 anni, ma ora sulla quarantina ha abbracciato completamente la fibra di carbonio, anche se in modo ostinatamente patriottico come si conviene a qualsiasi maestro italiano.
Completamente formato
"Tutte le mie montature sono personalizzate e realizzate da noi in Italia", afferma Formigli. “Nei primi anni della fibra di carbonio compravo i tubi, ma negli ultimi anni sono passato alla progettazione dei nostri tubi con CAD, alla produzione di stampi e alla realizzazione dei nostri tubi. Confesso che questo mi rende orgoglioso.'
Formigli ei suoi quattro dipendenti producono appena 300 telai all'anno dal loro laboratorio di Firenze. "Meno di quanto molti produttori di massa producono in un giorno", dice. Da un lato questo approccio artigianale è familiare, ma per quanto ne so non ci sono molti artigiani italiani che progettano e lavorano i propri stampi per creare internamente tubi in fibra di carbonio. Cipollini, che opera anche fuori Firenze, è uno, e così anche Sarto, a Venezia, ma queste aziende producono biciclette a migliaia, non centinaia. Indubbiamente l'approccio a bassa produzione di Formigli ha spese generali più elevate rispetto a una fabbrica asiatica che produce centinaia di migliaia di biciclette all'anno. Il costo della creazione di uno stampo per un singolo tubo è di migliaia di sterline, con materiali e manodopera in più, il che aiuta a spiegare il costo dell'Uno.
Tuttavia, come consumatore c'è poco conforto nel sapere che cosa stai acquistando è incredibilmente costoso solo a causa di un modello di business scelto. Il modo in cui una bicicletta va - e sembra - è sicuramente la definizione di valore, quindi a £ 4.000 per un telaio verniciato "standard" (questo effetto cromato aggiunge altri £ 400), è meglio che One sia buono. Ed è.
Dannazione buona
Uno sguardo superficiale al telaio di One ti dirà che è rigido. La giunzione del movimento centrale è sovradimensionata alla potenza del gigantesco, mentre Michelangelo potrebbe dipingere un affresco sul lato del tubo sterzo, che ospita un cuscinetto superiore da 1,25 pollici e inferiore da 1,5 pollici (al contrario dei più comuni 1,125 pollici superiore e 1,25 pollici inferiore). Aggiungi a ciò il triangolo posteriore compatto e l'One è una vera cattedrale della rigidità. E questo ancora prima di sentire la filosofia di Formigli: 'Un pilota trasmette molta potenza al telaio, quindi sappiamo che molti telai da corsa non sono leggeri perché devono possedere doti di rigidità torsionale. Ogni telaio che costruisco è nato per correre.'
In altre parole, la leggerezza è secondaria alla rigidità della One, il che spiega perché un telaio peserà circa 1,1 kg a seconda delle dimensioni e perché questa build pesa 7,32 kg nonostante sia dotata di un gruppo Super Record, che è il la seconda più leggera della classe dopo le ruote tubolari Sram Red e Vittoria Qurano 46, con un peso dichiarato di 1.298 g.
Per coloro che si aspettano che una bici da £ 8.500 raggiunga almeno il limite UCI di 6,8 kg, sarà mezzo chilo di troppo, ma non me ne sarebbe potuto importare di meno. L'Uno volò. E lo ha fatto in un modo eccezionalmente confortevole.
Secondo Formigli, la fisica è semplice: più fibra di carbonio significa più "roba" per disperdere le vibrazioni della strada, dissipando gli urti prima che raggiungano il pilota. Metti quella fibra di carbonio in più nelle aree in cui è necessaria per la rigidità e ti ritroverai non solo con un telaio più rigido ma anche più confortevole. Indipendentemente dal fatto che questo regga o meno in teoria, in pratica l'Uno era ammaliante.
Grazie ai suoi tubi cavernosi, l'Uno produce un rombo profondo lungo tutte le strade tranne le più lisce, un suono che crea la sensazione di velocità e prestazioni. Ciò significava che anche prima di concludere mi aspettavo grandi cose, ed ero regalmente soddisfatto. È stato necessario uno sforzo minimo per spostare la One da un lato all' altro durante le accelerazioni e il tempo impiegato per trasformare quelle accelerazioni in sprint a tutto campo è stato breve, a testimonianza di quanto sia rigido il telaio. Ma non è troppo rigido.
Un eccesso di rigidità in un telaio può provocare una sensazione ombrosa e curve nervose. Il motivo è che, come mi è stato detto di recente da un eminente costruttore di telai di Seven Cycles, è che hai bisogno di un po' di flessibilità, sia in verticale che in torsione, per aiutare a mantenere le ruote a contatto con la strada. Il cedimento verticale significa che non solo una bici sarà più comoda, ma rotolerà più velocemente, poiché il flex aiuta a prevenire la perdita di energia a causa della deflessione (la bici sale e scende così come in avanti). Allo stesso modo, una certa flessione sul piano diagonale consente alle ruote di compiere piccoli movimenti su e giù per seguire la strada quando la bici è piegata in curva, rendendo la guida più stabile e precisa. L'Uno, quindi, ha dato una mano perfetta in questo reparto, abbastanza rigido da incanalare i watt in modo efficiente, abbastanza conforme da mantenere la bici liscia.
Ehi, bello
Se l'Uno ha una fessura nella sua armatura, è così che appare. Nonostante quel grande scoop nel tubo sella che scherma la ruota posteriore, "non è corretto attribuire qualità aerodinamiche a un telaio", afferma Formigli. 'Quasi tutti trascinano
è causato dal pilota, dalle ruote e dagli pneumatici. I molti cosiddetti test aerodinamici sono per scopi di marketing. Il che è interessante, perché penso che la parte posteriore della moto dia alla One la sua qualità estetica divisiva, eppure Formigli suggerisce che non è necessario che sia così.
Poi ci sono i loghi, che un collega di Cyclist sottolinea con gioia sono disponibili in quattro diversi caratteri tipografici. Tuttavia, trovo ancora qualcosa di allettante nell'aspetto dell'Uno. Non potrei mai chiamarlo bello, ma la sua natura ostentata lo rende piacevole da guardare.
Forse questo dice di più sulla mia mancanza di gusto ma, proprio come una Pagani Zonda contro un'Aston Martin DB10, l'aspetto di One lo distingue dalla massa in un modo che alcuni clienti benestanti desiderano. Ma potrebbero
solo pochi eletti, ecco perché, oltre ai soldi, la One non sarà la bici per tutti. Ed è un peccato, perché se solo potessi guidarlo, non vederlo, scommetto che non c'è un ciclista vivo che non darebbe i denti della cassetta posteriore per possederne uno.
Specifiche
| Formigli Uno | come testato |
|---|---|
| Telaio | Formigli The One |
| Gruppo | Campagnolo Super Record |
| Bar | Deda 35 carbonio |
| Stelo | Lega Deda 35 |
| Reggisella | Formigli carbonio |
| Ruote | Vittoria Qurano 46 tubolare |
| Sella | Fizik Arione CX carbonio |
| Peso | 7,32kg |
| Contatto | lebeauvelo.co.uk |
