Leggero e veloce e sembra a malapena una e-bike, ma ci sono alcune limitazioni alla versatilità
Non c'è dubbio che l'Aria E-road da 12,5 kg di Bianchi sia una e-bike molto, molto leggera. Anche se potrebbe non essere il più leggero in assoluto sul mercato, se lo vedi passare o addirittura sollevarne uno in uno showroom, ti sarà difficile dire che è una e-bike.
Ovviamente, molto di questo ha a che fare con il modo in cui la batteria del sistema di assistenza Ebikemotion e l'elettronica di controllo sono nascosti alla vista nel telaio con l'unico vero indizio della sua propulsione magica proveniente dal mozzo posteriore sovradimensionato. Anche in questo caso, se visto di lato, il motore del mozzo posteriore è nascosto dietro la ruota dentata del cambio, quindi sembra davvero una normale bici da strada.
Il pulsante di controllo è perfettamente integrato nel tubo orizzontale della bici e questo è tutto ciò che serve per cambiare i livelli di potenza e vedere il livello di carica della batteria, anche se inevitabilmente c'è un'app che si collega tramite Bluetooth se sono necessarie maggiori informazioni e impostazioni di guida.
Come l'ultimo sistema Ebikemotion, è anche compatibile con Ant+, il che significa che puoi collegarti a una gamma di aggeggi contemporaneamente, ad esempio un ciclocomputer e un cardiofrequenzimetro.
Il sistema Ebikemotion ha un duplice scopo. In primo luogo e più ovviamente è lì per fornire una modesta assistenza elettrica per il pilota in salita e con vento contrario. Il secondo scopo meno ovvio è quello di essere notato il meno possibile quando non è in uso.
Questo è particolarmente importante per i ciclisti su strada, che possono essere grati dell'assistenza extra del motore quando spingono davvero il proprio corpo al limite, ma su terreni meno impegnativi e con un paio di gambe fresche semplicemente non ne hanno bisogno un motore, quindi vogliono una bici che vada il più possibile come una normale macchina. Il sistema Ebikemotion funziona in entrambe le aree.
L'eredità delle corse su strada di Bianchi è evidente nel telaio dell'Aria, con le sue linee aerodinamiche pensate per la velocità e la geometria progettata per dare una classica posizione di corsa accovacciata in avanti per il pilota.
L'uso del gruppo Shimano Ultegra, dove le marce e i componenti dei freni convivono in armonia, si adatta alle credenziali delle corse: l'Ultegra potrebbe cedere il primo posto nella gerarchia del gruppo Shimano al Dura-Ace, molte recensioni ne attribuiscono le prestazioni alla pari con esso – l'unico vero svantaggio è che è leggermente più pesante del Dura-Ace.
Ciò significa che puoi aspettarti cambi di marcia fluidi come la seta e una frenata molto precisa e potente. C'è un'opzione per scegliere il cambio elettronico per ancora più nitidezza e affidabilità in quei cambi di marcia.
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Specifiche Bianchi Aria E-Road
| Peso dichiarato: | 12,5kg |
| Materiale del telaio | Telaio e forcella in carbonio |
| Motore | Ebikemotion X35+ 250W con pulsante telecomando IWOC |
| Batteria | 250Wh integrato nel telaio |
| Intervallo dichiarato | 50-60 miglia (80-96 km) per un ciclista di 90 kg |
| Ingranaggio | Shimano Ultegra R8000 con opzione cambio elettronico Di2 |
| Sella | Selle Royal Seta S1 |
| Bar | Prime Primavera Carbon |
| Ruote | Vision Trimax |
| Pneumatici | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 Grafene |
| Contatto | bianchi.com |
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