Il peso dei manubri 3T Superergo è alla pari e il loro prezzo è nella fascia alta, ma la loro forma li distingue
Secondo 3T, il marchio ha sostanzialmente scritto il libro sull'architettura del drop bar, affermando di essere diventata la prima azienda a concentrarsi sull'incorporazione di forme ergonomiche complesse nei manubri che in precedenza erano un semplice tubo tondo piegato in forma.
Le barre 3T Superergo sono l'ultima incarnazione del design del manubrio "comfort" del marchio. Realizzati in fibra di carbonio unidirezionale, danno la priorità alla forma funzionale rispetto ad altri attributi come il peso e l'aerodinamica.
Comfort
Il bilanciere più comodo degli autoproclamati maestri dell'ergonomia? Sembra che 3T possa sicuramente parlare di sé quando si tratta di barre Superergo, quindi ho usato questo design sia su strada che su ghiaia per vedere se può essere all' altezza del clamore.
Direi che per la maggior parte il design giustifica effettivamente le informazioni di marketing di 3T. Le parti superiori, in particolare, incorporano una serie di caratteristiche che rendono le barre insolitamente comode in un certo numero di posizioni di guida su terreni e durate di corsa variabili.
Partendo dal basso verso l' alto, la parte drop delle barre è un drop compatto abbastanza convenzionale: una curva stretta direttamente dalla parte superiore dove si montano le leve del cambio, che si dispiega in una curva più dolce verso le estremità del manubrio del Superergo.
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Compatibilità gruppi
3T afferma che la parte superiore del drop è deliberatamente progettata per accoppiarsi senza problemi con le moderne leve del cambio dei tre grandi produttori di gruppi. Avendo utilizzato le barre sia con leve Shimano che Camapgnolo, direi che la forma si abbina meglio con Shimano, ma che l'abbinamento leggermente più accidentato con Campagnolo è dovuto alle debolezze della forma della leva piuttosto che alla curva del Superergo.
Ci sono disposizioni per instradare ordinatamente i cavi da quelle leve attraverso l'interno della barra: i fori sono dimensionati e posizionati abbastanza bene da non rendere l'instradamento interno di tubi e cavi più un lavoro di routine.
Attenzione ergonomica ai dettagli
Da cima a fondo la porzione di caduta misura 119 mm, che è molto meno profonda di una tradizionale barra di caduta. Tendono ad avere valori nella regione di 150 mm che è creato da una curva più grande e più stabile dalle cime. Quella distanza compatta del dislivello del Superergo mi è sembrata ben bilanciata: non troppo bassa per evitare una posizione della strada aggressiva ma nemmeno troppo profonda per minare il mio controllo su percorsi di ghiaia tecnica.
Poiché i cappotti e i cappucci sono i luoghi in cui i motociclisti trascorrono la maggior parte del loro tempo in sella, sembra appropriato che sia stata prestata la massima attenzione all'incorporazione di caratteristiche ergonomiche in quest'area.
Le spalle delle barre (la parte che si curva all'indietro dalle leve verso l' alto) è più piatta e più larga delle barre normali. 3T dice che questo crea una presa più sicura, che non sono sicuro di poter provare davvero, ma ho notato che diffondeva la pressione dai miei palmi insolitamente bene quando guido sui cappucci, rendendo la guida generale un'esperienza confortevole.
Era una storia simile in cima: questa parte delle barre Superergo è stata ovalizzata. Non nella misura di una barra aerodinamica, la cui forma totalmente piatta può ridurre il grip, ma quel tanto che basta per aumentare la superficie dei piani. Durante le salite prolungate su strada e la navigazione su facili sentieri di ghiaia era una caratteristica del design che rendeva la posizione della mano notevolmente più piacevole.
Prezzi da pagare
Considerando il prezzo premium, il peso del Superergo non è niente di speciale, arrivando a +/- 20 g rispetto alla maggior parte dei concorrenti in questa fascia di prezzo. Ma ancora una volta il peso non è la priorità principale del Superergo: 3T ha il design Superleggera per i piccoli pesi, che evita qualsiasi forma complessa del carbonio a favore di perdere qualche grammo.
£ 290 è una somma enorme da spendere per i bar quando questa non è nemmeno l'offerta di livello superiore: il design Superergo ha un livello "LTD" sopra il livello "Team" testato qui che costa £ 360. Esiste una versione "Pro" in alluminio che è molto più adatta al portafoglio a £ 100, ma che perde parte della forma ergonomica che aiuta a distinguere le barre Superergo in carbonio dalla massa.
Sarebbe bello vedere una terza barra in carbonio offerta che utilizza un grado di carbonio inferiore. Presumibilmente cederebbe un po' di peso, ma potrebbe preservare la forma ergonomica e stare tra la barra Pro da £ 100 e la barra Team da £ 290, bilanciando meglio la gamma.
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Ho chiesto al brand manager di 3T presso il suo distributore nel Regno Unito Saddleback, Dan Duguid, della discrepanza percepita. Ha ammesso che la differenza di prezzo tra carbonio e lega è grande, ma "un grado di carbonio inferiore comprometterebbe la qualità delle barre, cosa che non è una cosa che 3T è disposta a fare".
Sebbene non sia uno scenario perfetto, è incoraggiante sentire che la situazione è stata almeno riconosciuta e 3T ha la fiducia necessaria per giustificare la sua offerta di prodotti. In base alla mia esperienza, la fiducia non è malriposta - funzionalmente questi sono tra i migliori design sul mercato, rigidi quanto potresti aver bisogno ed eccezionalmente ben sagomati.
Se il comfort versatile è la tua priorità assoluta e non ti dispiace l'esborso, è difficile guardare oltre le barre del 3T Superergo Team.
