Cycling Electric approfondisce una serie di casi in cui il profitto è derivato dalla potenza del pedale
Ecco un motivo forse sorprendente per adottare la bici elettrica: fa bene agli affari. Dopo averli testati contro i furgoni tradizionali, molte aziende stanno consegnando i furgoni ai libri di storia a favore delle bici da carico.
Quando Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson e lo Stig hanno partecipato a una corsa attraverso Londra utilizzando vari mezzi di trasporto per Top Gear della BBC nel 2007, pochi dei suoi milioni di telespettatori appassionati di auto avrebbero potuto prevedere l'esito. I ciclisti avrebbero potuto dirglielo.
Quando si filtrano le persone attraverso una città, alcune cose sono scontate. Se è l'ora di punta, aspettati traffico sulle strade e difficoltà a prendere posto sul treno.
Pochi di noi saranno abbastanza fortunati da replicare il tragitto in motoscafo di Clarkson sul Tamigi, quindi per semplificare le cose per ora lasceremo il trasporto via acqua fuori dai giochi (sebbene se insisti ti suggeriamo cercando l'aliscafo Manta 5).
In confronto, la bicicletta è coerente, o almeno altrettanto coerente del suo ciclista. Come dimostrato dal quartetto di Top Gear, la pedalata è il modo più veloce per attraversare una città come Londra. Inoltre, il divario si sta allargando.
Secondo un rapporto del World Economic Forum, l'attuale aumento dei soli veicoli per le consegne in 100 città globali vedrà i livelli di congestione aumentare in media di oltre il 21% entro il 2030.
Necessità di velocità
Con una velocità media superiore a quella di tutti gli altri modi di trasporto e solo semafori che limitano il flusso, il ciclista arriva per primo per la maggior parte dei viaggi nei centri urbani fino a cinque miglia.
Per riferimento, i conducenti di Londra strisciano a una velocità media di soli 7 miglia all'ora, sprecando circa 227 ore ogni anno seduti in una situazione di stallo, secondo la società di ricerca Inrix. Inoltre, uno studio In-Car Cleverness ha rilevato che la velocità di guida in alcune delle principali città del Regno Unito è diminuita fino al 20% tra il 2016 e il 2017.
Per le aziende con furgoni e autocarri in viaggio, questo rappresenta un mal di testa. Royal Mail, in quanto la più grande attività di logistica del Regno Unito, è particolarmente esposta con quasi 50.000 furgoni in circolazione.
Dopo aver inviato la sua flotta di biciclette Pashley Mailstar molto amate in Africa per il riciclaggio, l'azienda postale ha, per il momento, investito in furgoni a basse emissioni, ma sono altrettanto ingombranti in città, anche se più pulito al minimo.
Nel frattempo, la consociata italiana di Royal Mail GLS over ha sperimentato la consegna tramite cargo bike.
Da allora è stato seguito da DHL, UPS, An Post irlandese e molti altri giganti della logistica. Per la maggior parte, i camion trasportano ancora i pacchi ai centri di consolidamento ai margini delle città, ma quando il traffico inizia a costruire questi centri fungono da hub di distribuzione per garantire che i veicoli più efficienti effettuino l'ultimo miglio di una consegna.
Un rivenditore specializzato di bici da carico elettriche, il London Fully Charged è stato estremamente ben posizionato per catturare questa nuova ondata di acquisti di veicoli. Non molto tempo fa il commercio di bici da carico elettriche del fondatore Ben Jaconelli era considerato una nicchia di nicchia. Non ora.
"Le aziende stanno montando le bici da carico elettriche ora", dice. "Quest'anno prevediamo che tali veicoli rappresentino circa il 20% del nostro commercio, una cifra che prevediamo raggiungerà il 50% quando viene raggiunta una certa massa e le persone prendono nota."
Uno studio condotto nell'ambito del programma Intelligent Energy Europe ha stabilito che "in quasi tutti i casi" le aziende potrebbero realizzare risparmi sia finanziari che di efficienza spostando le consegne negli spazi urbani da furgoni a e-cargo bike e pedelec. Sono state coinvolte quaranta aziende di consegna da 20 città in Spagna, Paesi Bassi, Svezia, Italia, Croazia, Slovenia e Portogallo.
Dopo il periodo di ricerca, le aziende in tre dei sette paesi hanno registrato un tasso di ritenzione del 100% della loro flotta di biciclette elettriche. Dirigenti della logistica che notano un netto miglioramento dell'efficienza o un risparmio sui costi, in particolare quando è stata effettuata una consegna urbana a breve distanza.
Potenza del pedale
Anche cavalcando un'ondata di successo di bici da carico elettriche, l'azienda londinese Pedal Me ha individuato l'opportunità di contribuire al decongestionamento urbano con la sua attività basata su bici da carico elettriche.
È iniziato come un servizio di taxi a pedali per la capitale, ma una seconda ondata di crowdfunding ha aiutato il co-fondatore Ben Knowles, un ex pianificatore dei trasporti, a rimodellare il suo mestiere attorno alla domanda di logistica da parte delle aziende cittadine.
"Ora operiamo con circa il 97% del nostro commercio legato alle consegne ed è diventato un vantaggio per la nostra flotta personalizzata di 42 bici da carico Urban Arrow", afferma. 'Abbiamo bisogno di più.'
Il team di Knowles ha guidato gran parte della flotta direttamente dalla fonte di assemblaggio in Olanda a Londra, alcuni trasportando merci (un altro chiodo nella bara per gli oppositori delle e-bike).
Alcune delle bici da carico di Pedal Me ora partono dalla periferia della città rivestite con un rimorchio personalizzato lungo quattro metri, che poi rifornisce i corrieri del centro città, un micro-esempio di ciò che offrono attività logistiche molto più grandi, ma con un carico utile sorprendentemente grande.
"Ora facciamo lo stesso volume di scambi in un'ora come abbiamo fatto in tutto il nostro primo mese", afferma Knowles. “Trasportiamo ancora persone, ma ciò richiede la prenotazione anticipata e le risorse disponibili. Allo stato attuale, il nostro commercio logistico supera le nostre capacità: abbiamo bisogno di più biciclette, persone e che i nostri sistemi IT recuperino il ritardo, da qui il secondo sforzo di crowdfunding.'
Knowles suggerisce che, secondo le stime della sua attività, circa 100 milioni di sterline di solo commercio di consegna di cibo sarebbero meglio serviti dalla consegna di biciclette elettriche a Londra. Potrebbe rivitalizzare un intero settore e creare nuovi posti di lavoro per una forza lavoro sana.
Inutile dire che il costo della ricarica della batteria di una bici elettrica è sostanzialmente inferiore al costo della gestione di un furgone, e questo prima di prendere in considerazione gli elementi antisociali come il rumore e l'inquinamento.
In quanto tale, nel tentativo di soddisfare la domanda di aziende e specialisti della logistica, il gruppo di esperti Cycling Industries Europe prevede che il mercato delle bici da carico sposterà due milioni di nuove unità entro il 2030, molte delle quali includeranno una qualche forma di assistenza elettrica.
Invio del cambiamento
È la comodità con cui le merci sono disponibili, spesso promesse il giorno successivo o addirittura lo stesso, che sta aumentando enormemente la necessità di veicoli aggiuntivi sulla strada.
Lo studio del World Economic Forum suggerisce che, trainato dalla domanda dei consumatori per i beni acquistati online, entro il 2030 sarà necessario il 36% in più di veicoli per le consegne all'interno di spazi urbani densi. È fondamentale che questi veicoli diventino più efficienti e meno inquinanti.
"La domanda dei consumatori per la comodità dello shopping online e delle consegne rapide è in rapido aumento e le aziende stanno lottando per soddisfare questa domanda con opzioni di consegna sostenibili", afferma Christoph Wolff, responsabile della mobilità al World Economic Forum.
'L'aumento della congestione e delle emissioni derivanti dalla consegna dell'e-commerce stanno già mettendo sotto stress i modelli di traffico cittadino e questa pressione aumenterà solo a causa della crescita della domanda, a meno che le città e le aziende non prendano rapidamente un intervento efficace.'
Cinque cargo bike elettriche che potrebbero cambiare le nostre città
Cube Cargo Sport Hybrid – £4.498,99
Anche se potrebbe non avere un profilo così alto come alcuni dei migliori marchi del mercato delle biciclette come Giant, Trek e Merida, è Cube tedesco che in effetti si classifica come il più grande produttore di biciclette d'Europa e il suo investimento nello sviluppo della sua offerta di biciclette elettriche è sostanziale.
Con quel know-how, oltre alla sua posizione immersa nella cultura ciclistica olandese, Cube è in una buona posizione per progettare una versatile bici da carico. Il Cargo Sport Hybrid a motore Bosch trasporta una scatola in schiuma EPP che trasporterà bambini o merci, con un tettuccio per coprire tutto ciò che è al seguito.
Puoi anche aggiungere un portapacchi posteriore, rendendo questa build ideale per le aziende che necessitano di un percorso efficiente e capace per servire più clienti.
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Terne GSD – £4, 200
Il GSD, abbreviazione di Get Stuff Done, è stato un grande successo al suo rilascio solo pochi anni fa e ampiamente pubblicizzato come uno dei vettori cargo più accessibili e versatili mai atterrati sul mercato.
Il fondatore di Tern, Joshua Hon, ha persino chiesto il contributo dei suoi figli al design per capire al meglio cosa vorrebbero trasportare, o addirittura come vorrebbero essere trasportati.
Uno dei problemi chiave per chi cerca una bici da carico sarà dove riporla. La bici di Tern è dotata di elementi pieghevoli ed è progettata per poter essere inserita verticalmente in un ascensore, nel caso debba essere portata in appartamento. È una delle poche bici da carico sul mercato che può fare una simile affermazione.
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Ridgeback Cargo-E – £ 3.799
Con la potenza di una batteria da 504 Wh, il Cargo-E di Ridgeback è nuovo sul mercato, ma è stato perfezionato attorno ai principi che rendono le bici da carico molto più facili da maneggiare rispetto a una volta: ovvero una posizione di guida stabile con una buona visuale al di sopra del traffico, peso ben distribuito e un sistema di sterzo a cui non ci vorrà molto tempo per abituarsi.
Ha anche un comodo cavalletto centrale da sollevare quando si effettua una consegna, oltre a un blocco della ruota posteriore fissato al telaio.
Quella batteria, abbinata al sistema di trasmissione Shimano E8000 top di gamma, potrebbe darti fino a 100 km di guida assistita, a seconda del terreno e del carico trasportato. E potrai facilmente inserire il negozio settimanale e un cane nel secchio in dotazione.
Riese & Müller Packster – £5, 100
La gamma Packster di Riese & Müller è disponibile in tre versioni: 40, 60 e 80, ogni numero si riferisce semplicemente alla capacità di carico, con il primo con un vassoio lungo 40 cm e l'ultimo il doppio.
Questo carico è posizionato in basso e davanti al ciclista, il che quando si trasportano i bambini può essere rassicurante. Gli accessori sono disponibili come componenti aggiuntivi, ma se è l'opzione per il trasporto del bambino che attira la tua attenzione, lo stile di design di Riese & Müller è evidente, con le doppie cinture a cinque punti che tengono al sicuro e protetto fino a due bambini fino a otto anni pareti laterali robuste.
Larry vs Harry Bullitt â? £4, 600
Il popolare Bullitt ha iniziato la sua vita come uno dei preferiti dai fan tra gli appassionati di bici da carico, quindi il passo logico successivo per Larry vs Harry è stato aggiungere assistenza. Al giorno d'oggi puoi persino personalizzare la tua Bullitt, scegliendo il tuo livello di componenti, colore della vernice e accessori come i bagagli.
Usiamo il termine â?bagaglioâ? in modo molto generico: l'elenco degli accessori è vasto e comprende marsupi a baldacchino, scatole in grado di servire cibo e persino spazi pubblicitari se la tua attività richiede una presenza per strada.
