Come un modello da passerella taglia zero, la Merida Scultura 9000 è la prova che è possibile perdere troppo peso
Scultura in italiano significa statua, che forse è un nome strano per una nuova bici considerando che la maggior parte delle statue sono pesanti e immobili. Mentre la statua più pesante del mondo è la Statua della Libertà a 204, 116 kg, la nuova Merida Scultura Ltd pesa solo 4,56 kg. La versione di prova del ciclista è la Scultura 9000 leggermente più ragionevole, che è solo un tocco più pesante con 5,8 kg. In effetti, il telaio è così leggero che ha dato un leggero problema al team pro Lampre-Merida."Non importa che tipo di ruote, sistema di misurazione della potenza, antenna GPS abbiamo utilizzato, le bici sono rimaste tutte al di sotto del limite UCI di 6,8 kg", afferma il direttore di Merida Chris Carter.
Il frame Scultura è in circolazione dal 2006, anche se è stato aggiornato già due volte in quel periodo. Pesava solo 1.100 g quando è stato lanciato, quindi non è mai stato esattamente un maiale, ma il nuovo telaio è di ben 680 g (dichiarato) – 10 g più leggero del precedente detentore del record di produzione, il Trek Émonda. Merida afferma che ciò è stato ottenuto grazie a un design intelligente e a molte rifiniture piuttosto che a giganteschi progressi tecnologici o espedienti. “La costruzione utilizza più di 400 singole parti in carbonio, accuratamente posizionate su un nucleo di plastica. Si previene il potenziale accumulo di resina e si riducono le rughe interne , afferma Carter.
Ruota e grida
Merida afferma che le pareti del tubo della Scultura sono sottili fino a 0,7 mm in alcuni punti e ha persino optato per un morsetto del sedile esterno rispetto a uno integrato perché è più leggero. Anche i cavi esterni sarebbero stati più leggeri, ma Merida ha scelto di farli interni per migliorare l'aerodinamica. La spinta per l'aerodinamica può essere vista anche nella forma dei tubi.
"Il miglioramento dell'aerodinamica si traduce in più profili a goccia, ma ciò richiede più materiale che aumenti il peso", afferma Carter. "I profili dei tubi hanno una forma notevolmente più aerodinamica, utilizzando la forma fastback NACA del Reacto ma con un troncamento maggiore."
Non sorprende che la Scultura 9000 abbia un vantaggio sui suoi rivali quando si tratta di salire e accelerare. Perdere un paio di chili è come guadagnare velocità libera in salita, e su lunghe salite costanti i tuoi compagni di guida diventano rapidamente ricordi lontani. Tuttavia, le salite brevi e incisive non sono proprio la stessa storia.
L'area in cui guido regolarmente è generalmente piuttosto pianeggiante con una pendenza del 10% dispari. La maggior parte di queste sono brevi salite, quindi tendo a lasciarla con una marcia grande e a farmi strada fino in cima, ma al Merida non piace quell'approccio. Spingere davvero sui pedali non provoca
il tipo di accelerazione che ti aspetteresti da una bici così leggera. La velocità arriva abbastanza sicura, ma non rapidamente. Parte di quell'energia si esaurisce mentre il telaio snello lotta per rimanere solido sotto lo stress degli sforzi di pedalata incisivi.
Merida afferma che il suo modello Reacto rimane il 15% più rigido nell'area del movimento centrale rispetto allo Scultura, e il pilota professionista Diego Ulissi ha scelto di restare con il Reacto, anche sugli arrivi in vetta. Sembra che per le corse aggressive e offensive, dove ogni watt conta, il Reacto potrebbe essere una scelta più appropriata.
E quelli di noi che preferiscono prendere le cose un po' più facilmente? Per quanto mi piaccia l'occasionale incursione nel rosso, per lo più mi piace percorrere le corsie per alcune ore e godermi gli uccelli sugli alberi. Per il mio secondo giro sulla Merida ho percorso alcune delle strade più tranquille che conosca, e nel silenzio di una ripida collina ho potuto sentire il debole cinguettio di merli, fringuelli e sfregamento delle pastiglie dei freni.
In queste pagine sono state mosse un bel po' di critiche ai freni montati sul movimento centrale e temo di dover aggiungere la Scultura alla lista. Lo sfregamento non è enorme ma è sufficiente per richiedere di allentare i freni quando si spinge forte sulle colline. Inoltre, poiché l'unità Shimano Dura-Ace non ha uno sgancio rapido, è necessario utilizzarne una grande in linea (rubata da uno dei gruppi per pendolari Shimano) che sembra estremamente fuori posto su una bici da £ 7.500 che fa storie per l'attenzione ai dettagli.
Merida difende la scelta di un freno a montaggio diretto poiché il trasferimento consente la rimozione del ponte del fodero verticale e una maggiore flessibilità nei foderi verticali. Guarda caso, penso che quasi perdonerei loro lo sfregamento dei freni perché sembra aver funzionato.
Per una bici così leggera e aggressiva, la corsa è stata sorprendentemente comoda. Non ha trasformato le strade in morbidi cuscini, ma potevo comunque camminare alla fine di un giro di 130 km. Carter afferma che mentre gli obiettivi principali erano ridurre il peso e migliorare l'aerodinamica, Merida punta sempre sul comfort e sulla rigidità. Il comfort è stato migliorato del 20% rispetto al modello precedente.'
Questo è anche il motivo per cui Scultura ha un reggisella convenzionale da 27,2 mm anziché un reggisella integrato. Merida non era soddisfatta delle opzioni disponibili, quindi ha sviluppato il proprio reggisella specificamente per migliorare il comfort. Il nuovo telaio ha anche una maggiore distanza per gli pneumatici, consentendo il montaggio di pneumatici da 25 mm, il che potrebbe rappresentare una buona parte del comfort.
Troppo comfort può portare a una sensazione sciatta, ma la maneggevolezza è il lato giusto dell'aggressività. Allo stesso modo, con un aumento della distanza degli pneumatici, spesso si ottengono foderi orizzontali allungati, ma i foderi orizzontali della Scultura sono piuttosto corti a 400 mm, quindi il passo su questo modello da 52 cm è di soli 972 mm.
La bici cambia direzione molto rapidamente, il che potrebbe facilmente essere scambiato per nervosismo, ma è comunque abbastanza prevedibile perché la familiarità cresca rapidamente. Ad ogni giro mi sono ritrovato ad attaccare le curve sempre più velocemente man mano che mi sono abituato alla maneggevolezza della moto. Merida dice che questo è dovuto al tubo sterzo conico riprofilato, ma penso che sia solo perché è un telaio molto ben bilanciato. La Scultura non è solo velocità libera in salita, è anche velocità libera in discesa.
Direi che quanto ti piace la Scultura 9000 dipenderà dal tuo stile di pedalata. Se giri ad alta cadenza e ti arrampichi sulle montagne come Chris Froome, adorerai la Merida perché ti darà quel vantaggio leggero. Ma se sei il tipo di persona a cui piace infilarla nel grande anello e provare a piegare le pedivelle, questa probabilmente non è la bici per te: la lentezza di fronte alla pura forza bruta potrebbe farti sentire derubato.
Specifiche
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Telaio | Merida Scultura 9000 |
| Gruppo | Rosso Sram 22 |
| Freni | Freno posteriore Shimano Dura Ace 9000 |
| Bar | FSA K-Force Compact OS |
| Stelo | FSA OS99 |
| Reggisella | Merida EGM-Light |
| Ruote | DT Swiss Mon Chasseral |
| Sella | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Contatto | merida-bikes.com |
