Più leggero, più aerodinamico, più conforme e già vincente, diamo un'occhiata al nuovo Scultura V Team di Merida
Non possiamo dire esattamente che la quinta generazione della bici da corsa Scultura di Merida abbia rotto la copertura. Pochi appassionati di ciclismo se lo saranno perso quest'estate, visto che ha due tappe al Critérium du Dauphiné sotto Mark Padun, una al Tour de France per gentile concessione di Dylan Teuns e una che porta Damiano Caruso alla vittoria alla Vuelta a España.
Tuttavia, ora abbiamo i dettagli finali della bici, insieme a una data di rilascio. Da sempre la più snella delle due piattaforme stradali principali del marchio, la prima Scultura è stata ricavata da un grezzo pezzo di carbonio nel 2006.
Sedendo accanto al più aggressivo Reacto aerodinamico, questa ultima versione è presumibilmente più scivolosa dei suoi predecessori, pur riuscendo a essere più leggera, più comoda, più versatile e, secondo la nostra opinione soggettiva, anche più bella di prima.
Come visto in TV quest'estate
Progettata per raggiungere il limite di peso da corsa di 6,8 kg dell'UCI, come molte moderne piattaforme di arrampicata, la nuova Scultura è stata rinnovata in base alla galleria del vento.
Risultando in un profilo più squadrato e cesellato rispetto alla sua precedente forma sinuosa, ha anche pizzicato molti attributi dal Reacto simile a una lama dell'azienda. In effetti, vedendolo in TV, penso che molti giornalisti di ciclismo possano aver sbagliato i due.
I foderi verticali radicalmente caduti di Reacto che assomigliano in qualche modo alle alette di coda di un hotrod americano sono ora familiari a entrambe le bici. Allo stesso tempo, anche l'area frontale della Scultura è stata ridotta, mentre la barra e l'attacco manubrio convenzionali precedentemente retrò sono stati sostituiti per un abitacolo monopezzo appositamente progettato.
Supportato da un esclusivo headset Wireport, questo ora consente a tutti i cavi di entrare nel telaio attraverso il headset senza modificare in altro modo il telaio. La riprogettazione ha visto anche scomparire il morsetto del reggisella della bici, consentendo sia ai cavi del freno che del cambio di entrare dal freddo.
Una bici migliore per restare al vento
Risultando in un risparmio dichiarato di poco più di 10 watt a 45 kmh, l'aerodinamica è stata tutt' altro che l'unica qualità che Merida ha cercato di migliorare. Prendi il morsetto del sedile integrato della bici. Ora, lasciando una cosa in meno contro cui il vento si oppone, i 40 mm di reggisella in più sopra di esso consentono anche un maggiore grado di movimento e, quindi, comfort.
Sembra un po' più squadrato nella sua forma più aerodinamica, ma i tubi aerodinamici della nuova Scultura si combinano per creare un telaio che, con soli 822 g, ora è più leggero di 38 g.
Anche la versatilità è stata migliorata. Simile alla maggior parte delle biciclette di questa categoria, i dischi e gli assi passanti sono da tempo standard su tutta la gamma. Tuttavia, anche il telaio e la forcella sono stati adattati per adattarsi a pneumatici fino a 30c di larghezza.
Anche i piccoli dettagli hanno beneficiato di una notevole attenzione. Questi includono la creazione di distanziatori integrati progettati per funzionare con il cockpit in un unico pezzo. Pronti per essere eseguiti sopra o sotto l'attacco manubrio, questi consentono al ciclista di adattare la posizione del manubrio senza impegnarsi a tagliare lo sterzo.
Può essere montato o rimosso attorno al cablaggio della bici, funziona insieme a un diffusore di forza che avvolge il tubo di sterzo per ridurre l'affaticamento inflitto alla forcella tramite l'attacco manubrio.
Il familiare Disc Cooler in alluminio alettato dell'azienda fa anche la sua comparsa imbullonato alle pinze dei freni con il vantaggio dichiarato di ridurre la temperatura di esercizio dell'impianto frenante di circa il 35%.
Test completo in arrivo
Forse è l'effetto alone di essere associato ad alcune vittorie incredibili. Tuttavia, la Scultura è stata tra le moto del gruppo professionistico più spesso responsabile per avermi considerato un upgrade al mio pilota un po' allampanato.
Potrebbe essere la totale mancanza di cablaggio a vista, l'avantreno stretto o il profilo squadrato dei tubi, ma in entrambi i casi sembra in tutto e per tutto la moderna bici da corsa. Naturalmente, prendendo molti tratti dal suo fratello più aerodinamico, aumentando l'integrazione e aumentando il gioco degli pneumatici, Merida non sta esattamente arando un solco di design solitario.
Tuttavia, classificata come la bici da corsa più completa dell'azienda fino ad oggi, sembra adattarsi a quell'elenco. Inoltre, essendo uno dei maggiori produttori di biciclette al mondo, le biciclette Merida hanno un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Attualmente in giro per la Vuelta opportunamente collinare, il Team Scultura V sarà immediatamente liberato dal pubblico in generale a partire da oggi, con l'RRP a seguire pronto. È anche in fase di revisione, quindi tieni d'occhio un resoconto completo della bici nel numero 119 di Cyclist, disponibile il 6 ottobre.
