Nuova rete Beeline per coprire 1.000 miglia di strada trasformando l'approccio della città ai trasporti
La Greater Manchester è destinata a ricevere una rivoluzione nei trasporti quando il commissario per la mobilità e la bicicletta Chris Boardman ha svelato i piani per la più grande rete ciclistica e pedonale del Regno Unito che copre l'incredibile cifra di 1.000 miglia.
Chiamato Beelines, mantenendo il legame mancuniano con l'ape operaia, questo grande progetto si propone di affrontare i problemi dell'obesità, della scarsa qualità dell'aria e della costosa congestione introducendo un sistema che trasformerà Manchester in una città, come Boardman si afferma, pensato per le persone e non per il veicolo.
A un costo di 150 milioni di sterline all'anno per il prossimo decennio, questi piani 'forniranno una rete iniziale che abbraccia le città principali o le aree urbane estese della Greater Manchester.'
Si stima che questo cambiamento nelle infrastrutture potrebbe avvantaggiare la città per un importo di 8,3 miliardi di sterline in benefici pubblici.
Boardman ha anche chiarito che questi nuovi piani non sono a beneficio esclusivo di coloro che già vanno al lavoro in bicicletta, piuttosto i due terzi delle persone che attualmente utilizzano la propria auto come mezzo di trasporto principale, per camminare o andare in bicicletta.'
Beelines introdurrà una rete connessa in tutta Manchester che raggiunge tutti i 10 distretti e al centro di questo saranno le 75 miglia di piste ciclabili separate proposte che aiuteranno a sezionare alcune delle strade più trafficate di Manchester.
Per mettere in prospettiva la vastità di questo, da quando il sindaco di Londra Sadiq Khan è entrato in carica nel maggio del 2016 sono stati costruiti solo 10 km di piste ciclabili separate nonostante la promessa di un investimento di 770 milioni di sterline nel ciclismo nel città.
Affinché queste corsie segregate funzionino, Boardman ha pianificato di affrontare gli incroci trafficati in tutta la città con l'implementazione di punti di attraversamento più sicuri per pedoni e ciclisti, consentendo anche al traffico locale di biciclette di alimentare la completamente segregata rotte.
Di nuovo, questo è qualcosa per cui il londinese Khan ha ricevuto critiche con molti punti neri per incidenti stradali in bicicletta rimasti invariati durante il suo mandato, con 21 ciclisti che purtroppo hanno perso la vita negli ultimi due anni.
Al fine di rivitalizzare le strade principali morenti della Greater Manchester, è stato anche proposto che queste nuove reti utilizzino le strade principali locali per rivitalizzare gli affari nelle aree che hanno lottato con il traffico.
Una mappa delle proposte, che può essere trovata online sul sito web di Transport for Greater Manchester, mostra il numero di punti di attraversamento proposti nel centro della città e l'obiettivo di collegare la periferia della città.
Un altro modo in cui l'approccio di Boardman potrebbe essere interpretato come più concertato di quello di Khan è che, invece di finalizzare i piani con enti di trasporto ed esperti di costruzione, tutte e 10 le autorità locali di Manchester sono state consultate nella creazione della rete.
Boardman afferma che 'le reti sono state disegnate in collaborazione da funzionari comunali, ingegneri autostradali locali, nonché da gruppi locali di ciclisti, pedoni e della comunità.
'E, soprattutto, hanno tenuto la penna.'
Questo probabilmente aiuterà in qualche modo a placare l'opposizione locale alle piste ciclabili, qualcosa che è un problema sempre presente quando a Londra vengono proposti piani per il miglioramento delle infrastrutture ciclabili. Spesso un'opposizione irrazionale guidata dalla minoranza degli autoveicoli.
Beelines fa parte di un piano più ampio definito da Boardman con il titolo di Made to Move. Questa iniziativa in 15 fasi è stata creata dopo che il sindaco di Manchester, Andy Burnham del Labour, ha nominato Boardman il primo commissario per il ciclismo e la camminata della città e dovrebbe entrare gradualmente nel prossimo decennio.
Tra questi 15 passaggi c'è un fondo per infrastrutture recintato da 1,5 miliardi di sterline, la collaborazione con le scuole locali per svegliare i ciclisti. il mezzo di trasporto di prima scelta e la sperimentazione della chiusura delle strade del centro città al traffico automobilistico.
L'obiettivo principale di Boardman e Manchester è rendere la città uno dei primi 10 posti al mondo in cui andare in bicicletta con l'obiettivo di rispecchiare il modello di successo implementato nei Paesi Bassi negli anni '70, un modello che ha visto oltre la metà degli scolari va in bicicletta verso le scuole e alcune delle città con la congestione più bassa d'Europa.
