Diventa veloce o perdi tempo e denaro provando. Strategie e aggiornamenti per andare più veloci in bicicletta
Uno dei più grandi obiettivi di molti ciclisti è quello di guidare la bicicletta più velocemente. Il motivo potrebbe essere quello di stabilire un nuovo record di record sul loro segmento Strava preferito o semplicemente battere i loro compagni in uno sprint di segnaletica stradale. Una cosa è impostare come risoluzione, un' altra è farlo.
Quindi come fai ad andare veloce? Nonostante l'industria del ciclismo sia orientata a venderti cose che soddisfano questo desiderio, ci sono solo pochi aggiornamenti che ti garantiranno di andare più veloce.
Di questi, il più significativo non è necessariamente il più ovvio. Qui ci sono alcuni pezzi del kit che aumenteranno effettivamente la tua velocità insieme ad alcune strategie ben collaudate per aiutarti a sfruttare al meglio le tue abilità.
Cose che puoi comprare per andare più veloce in bicicletta
Tute e tute da ciclismo
Il tuo corpo occupa molto più spazio della tua bici, il che significa che circa quattro quinti della resistenza aerodinamica sono creati dal ciclista.
Pertanto, ha senso iniziare da qui prima di armeggiare altrove. L'unico acquisto per aumentare la velocità più conveniente che puoi fare è una tuta, quindi se ti interessa davvero andare veloce dovrai superare qualsiasi schizzinoso di moda.
Riducendo il numero di cuciture, increspature e chiusure lampo, le tute migliorano il flusso d'aria sul ciclista e hanno dimostrato costantemente di produrre un risparmio compreso tra 20 e 30 secondi nel corso di un'ora di guida a passo di gara.
Ora di rigore negli eventi professionali, partono da un minimo di £ 80, il che li rende estremamente convenienti.
Una dichiarazione di intenti, la maggior parte dei marchi ora produce anche opzioni più rilassate note come tute da ginnastica. Questi sono più facili da entrare e uscire e sono dotati di tasche, il che li rende più comodi da usare mentre sembrano più "normali".
Scelta dell'editore - Tuta Speed Castelli Sanremo 4.0
Sviluppata insieme al gruppo professionistico e lanciata per la prima volta nel 2011, la tuta sportiva Castelli Sanremo è stata una scelta immensamente popolare per i dilettanti alla ricerca di quei 'guadagni marginali'.
I pantaloncini rispecchiano gli eccellenti pantaloncini Free Aero 4 di Castelli e ci piace particolarmente l'inclusione di due tasche posteriori per riporre gli oggetti.
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Ruote aerodinamiche a sezione profonda
L'aggiornamento pesantemente commercializzato della scelta, le ruote aerodinamiche a sezione profonda faranno una differenza significativa, solo probabilmente non tanto quanto una tuta, mentre costano molto di più.
A meno che la tua bici non sia stupidamente pesante, l'aerodinamica batte il peso, quindi cerca larghezza e profondità oltre un numero minimo di grammi.
Una profondità di circa 60 mm è abbastanza facile da gestire nella maggior parte delle condizioni e non aggiunge così tanta massa da renderli inefficienti sui percorsi collinari.
Le carenature in carbonio sono buone, ma non preoccuparti se la carreggiata del cerchione è in alluminio. Assicurati solo di fare scorta di camere d'aria a valvola lunga.
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Scelta dall'editore - Set di ruote per dischi aerodinamici Hunt 48 Limitless
Siamo grandi fan di ciò che Hunt sta facendo nel mercato delle ruote in questo momento. Cerchi interni larghi, predisposti per tubeless, prezzi accessibili.
La scelta migliore per un aggiornamento aerodinamico sono queste ruote a disco Limitless da 50 mm che il marchio afferma essere le ruote con freno a disco più veloci al mondo. Fantasia!
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Gomme decenti e camere d'aria in lattice
Oltre all'aria, un altro fattore che limita la velocità è la resistenza al rotolamento. Avviene principalmente dove il pneumatico incontra l'asf alto, ciò è causato in due modi.
In primo luogo, l'energia viene persa poiché il pneumatico è costretto a deformarsi quando entra in contatto con la strada. Uno pneumatico più elastico richiede meno sforzo per flettersi e quindi perde meno energia.
Il secondo effetto è causato dal pneumatico che urta sulla superficie della strada e fa rimbalzare il ciclista. Anche in questo caso una gomma morbida ammortizza meglio.
In linea con entrambi i principi, il pensiero attuale dice che pneumatici più larghi a pressioni più basse rotoleranno più velocemente. Tuttavia, qualunque sia la configurazione in cui si utilizzano i tubi all'interno, influisce anche sull'efficienza del sistema.
Più leggero e molto più flessibile, sostituire i tubi di gomma butilica standard con il lattice ridurrà la resistenza e il peso a un costo di circa £ 10 per ruota.
Quanti watt risparmiano i tubi in lattice? Probabilmente non più di 4-5 tra le due ruote a seconda del tuo peso e delle condizioni - ancora alla ricerca della velocità, questo è un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Scelta dall'editore - Pneumatici tubeless Continental GP5000
L'attesissimo aggiornamento dell'affidabile GP4000 è stato rilasciato da Continental poco più di un anno fa e amiamo molto le GP5000.
In primo luogo, hanno tutti i pezzi migliori dei loro predecessori: ampia protezione contro le forature, bassa resistenza al rotolamento e maggiore comfort. In secondo luogo, hanno segnato la prima avventura di Continental nel mercato delle strade tubeless.
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Una bici professionale adatta
Una bici ben equipaggiata ti aiuterà a ottenere la massima efficienza meccanica dal tuo corpo. Dopotutto una pedivella in lega adattata correttamente al tuo fisico sarà più veloce di una fantasia in carbonio della misura sbagliata. Migliorerà anche il comfort e, se lo desideri, aumenterà anche l'efficienza aerodinamica.
Potenzialmente superando qualsiasi altro aggiornamento, posizioni di guida più basse e più strette possono fare una grande differenza, ma devono essere studiate attentamente e spesso sono scomode da mantenere.
Richiede un equilibrio tra il taglio della resistenza e il mantenimento della potenza che si ottengono meglio con l'aiuto di un montatore di biciclette esperto.
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Caschi aeronautici
Fino a poco tempo la maggior parte dei caschi è stata progettata esclusivamente pensando alla ventilazione. Ciò significava che le loro molteplici prese d'aria avrebbero intrappolato l'aria mentre passava sopra la testa del pilota.
Tutto è cambiato, con i produttori che ora prestano maggiore attenzione all'aerodinamica. Anche se la differenza è piccola, se stai aggiornando il tuo casco, sceglierne uno abbastanza aerodinamico probabilmente andrà bene per un paio di watt risparmiati, e poiché le palpebre aerodinamiche ora sono generalmente ben ventilate, c'è un piccolo aspetto negativo.
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Scelta dell'editore - Lazer Bullet
Un casco versatile per tutte le occasioni. C'è una visiera staccabile per quando stai affrontando il Club 10. Poi c'è lo scivolo d'aria che ti consente di aumentare la ventilazione durante l'arrampicata.
Utilizza anche la tecnologia LifeBeam di Lazer in grado di misurare la frequenza cardiaca dalla tua testa!
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Altri pezzi
A meno che non sia un blocco assoluto, risparmiare peso è solo di beneficio significativo su salite prolungate. Inoltre, una volta che la bici è a un livello decente, è meglio perdere comunque il peso in eccesso dal tuo corpo.
Ci sono tonnellate di altri aggiornamenti che potrebbero renderti un po' più veloce. Copriscarpe, cuscinetti in ceramica, lubrificanti speciali per catena, manubri flat-top.
Tuttavia, il ritorno sul tuo investimento è piccolo, quindi non rimanere troppo bloccato su di loro: guida di più la tua bicicletta e divertiti!
Cose che puoi fare per andare più veloce in bicicletta
Disegno
Devi smettere di pensare all'aria come eterea e iniziare a pensarla come una zuppa densa. Mentre in una giornata tranquilla la sua presenza si registra a malapena mentre scorri, aumenta la velocità e la sua resistenza aumenta in modo esponenziale.
Nel 1995, infilandosi dietro un dragster nelle saline di Bonneville, Fred Rompelberg riuscì a raggiungere una velocità di 269 kmh cavalcando nel vuoto che creava. Da allora quella velocità è stata battuta da Denise Mueller-Korenek, che ha segnato 294,5 kmh a settembre 2018.
Le spalle larghe del pilota anteriore potrebbero non permetterti di andare altrettanto veloce, ma il loro effetto non dovrebbe essere scontato. Quanta energia puoi risparmiare con la stesura? Forse circa il 10% dell'energia che spenderesti per andare davanti.
In una gara, puoi sentire e sentire istantaneamente la differenza quando ti appendi ad asciugare. Fai finta di essere un personaggio di un gioco per computer e ogni volta che sei nel vento la tua barra della vita diminuisce.
Tienilo pieno per tutta la gara e potrai rilasciare quell'energia risparmiata quando ne hai bisogno. Esercitati a rimboccarti le maniche per ottenere il massimo beneficio.
Sforzo costante
Il tuo corpo è come un motore con una certa quantità di carburante nel serbatoio. Se inizi a sfrecciare, brucerai carburante velocemente, sarai inefficiente e peggio potresti finire presto.
In una gara o in una corsa importante evita di fare sforzi inutili. Se hai la possibilità di scegliere resisti alla tentazione di calpestare ogni salita o sprint.
Sebbene renda noiose le corse, ogni professionista ora guida tenendo d'occhio la propria potenza. Piuttosto che inseguire le interruzioni, le grandi squadre hanno la certezza che schiacciare costantemente la gara sia la strategia più efficiente.
Andare ripetutamente al di sopra del livello di sforzo ideale nel tuo evento prosciugherà le tue riserve e porterà a un tempo complessivo più lento. Non lasciarti trasportare.
Lo sforzo percepito può funzionare, ma un cardiofrequenzimetro o un misuratore di potenza sono l'ideale per tenerti in linea.
Divisioni negative
A parità di tutti gli altri fattori, in una cronometro o in un evento da solista è normalmente meglio guidare il secondo tempo più velocemente del primo.
La tentazione è sempre quella di andare via velocemente poiché qualsiasi sforzo costante all'inizio sembra più facile. Stabilisci un tempo obiettivo per l'evento, dividilo a metà e non farti raggiungere il punto medio prima di allora, anche se ciò significa rallentare.
Il posto più efficiente per spendere energia extra è verso la fine. Basta non lasciarlo troppo tardi. Un pilota che finisce forte per definizione ha ancora qualcosa da dare.
Un punto nel secondo tempo, ma un po' prima della fine, è il posto più efficiente per abbassare la testa. Ovviamente, le montagne, i venti contrari e altri motociclisti possono mettere a dura prova, ma il principio rimane valido, preparati solo ad adattarti.
Allenamento veloce e sporco
Se vuoi essere veloce devi investire energia, ma non necessariamente tempo. Assumendo un livello di forma fisica moderato, è meglio fare sforzi brevi e acuti piuttosto che accumulare miglia base potenzialmente inutili.
Le sessioni di intervallo ad alta intensità o gli sforzi di soglia, in cui mantieni il ritmo massimo che puoi sostenere per un'ora, hanno un effetto sproporzionato nel migliorare le prestazioni rispetto alle corse più lunghe.
Tuttavia, queste sessioni devono essere affrontate completamente riposate e completate senza sottrarsi. Procurati un trainer turbo e fai una sessione breve ma orribile a metà settimana e ti riprenderai per guidare o correre entro il fine settimana.
Anche se questo potrebbe portare a una forma fisica leggermente sbilanciata, sarà più probabile che ti attieni al programma e otterrai risultati rispetto a un modello che richiede più tempo.
Guadagni marginali
Noto anche come migliorare in tutte le piccole cose. Man mano che guidi di più, ridurrai il tuo approccio. Tieni un foglio di calcolo e registra tutte le cose che vuoi fare meglio la prossima volta.
Le voci selezionate potrebbero includere: 'non alzare i postumi di una sbornia', 'portare vestiti caldi per dopo', 'arrivare in un sacco di tempo', 'è meglio essere troppo caldi che troppo freddi', 'biciclette pulite fanno bene al morale", "mangiare correttamente", "allungare la schiena prima di correre", "incollare gli occhiali al loro posto" e "i flapjack battono le barrette energetiche".
Avere tutto come ti piace e sentirti sicuro dei tuoi metodi ti darà anche una grande spinta mentale.
