Non va più veloce della macchina da cronometro Canyon che supera la gamma
La Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD sembra più veloce di una bicicletta. Con una buona dose di integrazione, uno schema di verniciatura simile a un tron e una forma aerodinamica nitida, se lo Speedmax è veloce la metà di quanto sembra, Canyon ha un vincitore.
Le bici da cronometro sono bestie complicate, però, e anche i dati della galleria del vento non raccontano tutta la storia. Una bicicletta deve avere la rigidità per sfruttare la potenza erogata e il comfort, la maneggevolezza e la stabilità per affrontare diverse superfici, curve tecniche e condizioni del vento.
La mia prima impressione è stata che la Canyon ci fosse riuscita, ma iniziamo con l'atto di apertura: la velocità della bici.
Velocità massima
Lo Speedmax è senza dubbio un telaio veloce. Gli specialisti delle cronometro Alex Dowsett e Tony Martin hanno entrambi compiuto miracoli a bordo, con il primo che ha stabilito il record dell'ora su un equivalente adattato alla pista della precedente generazione di Speedmax.
Ma, ovviamente, sono i ciclisti ad essere veloci e non le biciclette. Lo Speedmax è stato sviluppato con test aerodinamici e CFD, afferma Canyon.
Tuttavia, i guadagni più evidenti nell'aerodinamica derivano probabilmente dall'integrazione generale e dalla pulizia della costruzione, entrambi sostanzialmente aggiornati con la nuova iterazione dello Speedmax.
Per prima cosa, la maggior parte degli sviluppi nello Speedmax si rivolge principalmente al mercato dei tri. Gran parte delle modifiche al design rispetto al precedente Speedmax avevano lo scopo di aumentare lo spazio di archiviazione e l'usabilità.
Questo è in linea con una tendenza generale tra le bici da cronometro di attrarre maggiormente la scena redditizia del triathlon, portando molte bici a non essere più conformi all'UCI.
Lo Speedmax 9.0 per fortuna è ancora in linea con le regole UCI.
In particolare, la specifica inferiore 8.0 viene fornita con una configurazione di frenata convenzionale, sebbene con i freni a montaggio diretto di Shimano anziché i tradizionali freni a doppio perno.
Questo è un grande vantaggio in termini di manutenzione e la facilità di cambiare le ruote per scopi di allenamento per coloro che non contano i guadagni al microsecondo.
In termini di velocità assoluta, dati ufficiali a parte, ho scoperto che lo Speedmax è incredibilmente veloce e questo è emerso dalla mia stessa analisi.
L'ho trovato più veloce sia del Trek SpeedConcept che del Giant Trinity che ho testato per un po' di tempo. Quest'ultimo aveva anche un disco Zipp Super-9 posteriore durante il mio tempo con esso.
Sono stato in grado di confrontarlo solo su due percorsi con precedenti tester a cronometro a lungo termine. Nemmeno io ho ottenuto un PB, ma in entrambe le piste sono rimasto scioccato dalla velocità comparativa dello Speedmax rispetto alle condizioni più eque e alla forma più adatta.
Su una pista a circuito chiuso TT sono arrivato in 25 secondi dal mio meglio su una distanza tecnica di 10,3 miglia in cattive condizioni. Anche i miei numeri di potenza sono scesi di quasi 25 watt rispetto ai miei migliori.
Le stime comparative sulla velocità possono essere difficili, ma soprattutto contro i cronometristi rivali di lunga data ho scoperto che la mia velocità era almeno all' altezza del mio meglio sulle bici precedenti e, in ogni caso, leggermente più veloce.
Quell'aumento di velocità non è puramente dovuto alla superiorità aerodinamica, anzi sospetto che il Giant Trinity sarebbe robusto in termini puramente aerodinamici, ma piuttosto l'adattamento si è appoggiato a una gamma più ampia di posizioni.
Dove il Trinity vantava un tubo sterzo alto, lo Speedmax ha un avantreno piccolo e tradizionalmente corto. Per me è stato un grande guadagno.
Pensieri confortanti
Sebbene il comfort sia raramente al primo posto nelle preoccupazioni di un cronometro o di un triatleta, spesso può fare una grande differenza non solo per il divertimento ma anche per la velocità.
Su molti campi sportivi nel sud dell'Inghilterra, ad esempio, un po' di rispetto del terreno accidentato con pneumatici skinny può fare una grande differenza per la capacità di applicare potenza.
Lo Speedmax ha raggiunto quel comfort in parte grazie al raccordo per un reggisella relativamente sottile, più sottile della maggior parte delle bici da cronometro e persino delle bici da strada aerodinamiche.
Canyon lo giustifica aerodinamicamente sulla base del fatto che i movimenti dell'anca attorno al reggisella sono tali che la sezione trasversale profonda fa poco per il pacchetto complessivo. Il vantaggio è un reggisella più flessibile.
Quel livello di flessibilità significa che invece di alzarmi timidamente dalla sella sui terreni più accidentati, sono stato in grado di spingere con maggiore sicurezza e mantenere potenza e posizione.
In termini di maneggevolezza e carattere generale di guida, la Speedmax mantiene molto del DNA del resto della famiglia Canyon. Lo classificherei come seduto ordinatamente tra essere abbastanza reattivo e abbastanza stabile in discesa e in curva.
Guadagni pratici
L'integrazione del front-end, giustamente, allontanerà molte persone dallo Speedmax come build per una prova a cronometro per la prima volta. Questo perché significa che i nuovi arrivati non saranno in grado di sperimentare con la posizione tanto quanto una build tradizionale.
Detto questo, lo Speedmax offre un ammirevole livello di personalizzazione.
Al momento dell'acquisto della bicicletta, Canyon offre una selezione gratuita tra le barre di estensione S-Bend e J-Bend e tra un attacco manubrio standard da 65 mm o un'opzione più lunga da 85 mm.
Questo fa una grande differenza nel cambiare l'adattamento in modo che corrisponda a una posizione accordata.
In effetti, ero fiducioso che la capacità di comporre davvero in una posizione bassa e veloce fosse il motivo principale per cui sono stato in grado di vedere guadagni di velocità dallo Speedmax.
Il front stack sembra intimidatorio ma non è troppo difficile da cambiare, e sono stato felicemente in grado di sperimentare con l' altezza del front-end.
La serie sterzo è in genere complicata per una Canyon, che storicamente ha preferito sistemi di serraggio della serie sterzo insoliti.
Per la Speedmax, un set di minuscole viti senza testa sotto la carenatura dietro l'attacco manubrio è il mezzo per stringere la serie sterzo, che ha preso riferimento al manuale del proprietario per risolverlo.
I sistemi di stoccaggio del tubo orizzontale, sebbene destinati al triathlon, erano molto convenienti per posizionare una camera d'aria e un contenitore.
Allo stesso modo, sono stato contento che le Zipp speciali fossero entrambe ruote per copertoncino. Anche mescolare un 404 all'anteriore e un 808 al posteriore è un bel tocco, ma ancora una volta più adatto per il triathlon poiché un cronometro probabilmente sceglierà rapidamente di passare a un disco posteriore.
Alla fine mi è rimasta l'impressione che la Speedmax fosse una bici incredibilmente veloce che ho trovato estremamente piacevole in termini di guida.
Forse alcuni marchi rivali fanno un lavoro più impressionante con la pura scienza dell'aerodinamica, ma Speedmax si adatta bene all'usabilità e alla guidabilità con la velocità.
Dopo essere sceso di prezzo di £ 1, 2000 ora vanta anche la convenienza, tanto quanto una bici da sette grandi può essere definita conveniente.
Ulteriori fotografie di guida di Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Gruppo: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Ruote: Zipp 404 NSW anteriori/808 NSW posteriori
Kit di finitura: Basebar Canyon H26 CF, estensioni Canyon E192 AL, attacco manubrio Canyon V19 AL Aero, reggisella Canyon S31, sella Fizik Ardea
Peso: 8,56 kg
Prezzo: £8, 199 circa come nella foto
Contatta: canyon.com
