Il titanio di prova ha ancora il suo posto per le bici da corsa di fascia alta e la geometria di prova può creare o distruggere una bici
Ricordi quella compagnia di biciclette fondata da quell'ex pilota? O che ha fatto rivivere il crowdfunding del marchio francese degli anni '30 per costruire nuove manovelle della vecchia scuola? O quel completo sportivo ispirato alla ricetta della bisnonna della bisnonna del cane del cugino?
Il ciclismo ispira i ciclisti e i ciclisti ispirano il ciclismo, e francamente è tutto piuttosto adorabile. Ecco perché ho avuto un debole per questa bici fin dall'inizio. Il nome registrato presso Companies House potrebbe essere Oliver Laverack, ma le biciclette che Oliver e il co-fondatore David Clow hanno creato portano il nome J. Laverack: Jack, il nonno di Oliver.
"Era un pilota collaudatore che ha pilotato alcuni dei primi aerei militari", dice Oliver. 'E anche se era un uomo riservato dello Yorkshire, occasionalmente raccontava storie incredibili di volare sotto i tralicci o di portare la sua futura moglie Ada in giro per date di volo.'
Jack era anche un appassionato ciclista amatoriale e ha ispirato la passione in Oliver per la guida. Non sapeva che a suo nipote sarebbe piaciuto guidare così tanto che avrebbe fondato il suo marchio di biciclette nel 2015. Sei anni dopo, questa è la sua moto di punta, la R J. Ack Disc.
Cosa stai guardando?
Se l'acciaio ha subito una sorta di rinascita qualche anno fa, direi che il titanio sta facendo lo stesso ora e ha la ghiaia da ringraziare. Il titanio è naturalmente predisposto a realizzare ottime bici gravel, anche perché affronta gli urti molto meglio del carbonio o dell'alluminio.
E anche se rivaleggia con l'acciaio in questo senso, ha all'incirca la metà della densità, il che significa che un dato tubo può essere altrettanto rigido con la metà del peso. Quindi il titanio rappresenta una miscela dei due che è perfetta per la ghiaia.
Ma non dimentichiamo che nelle mani giuste il titanio rende anche brillanti bici da strada. È vero, i telai ti raramente scendono al di sotto di 1,2 kg, ma con i componenti del cassetto superiore che sono così leggeri ora, un ti-racer può raggiungere alcuni numeri di peso decenti e l'R J. Ack ne è la prova: questa taglia 56 cm pesa 8,3 kg.
Non è quindi esattamente una rivelazione dire che R J. Ack si arrampica bene. Ho guidato telai in carbonio più leggeri e rigidi più abili nell'arrampicata, ma la maggior parte delle volte, ad eccezione dei rialzi netti e incisivi, l'R J. Ack non è disturbato dalle pendenze, con i suoi cerchi aerodinamici profondi 56 mm che aiutano sui sedili più lunghi sforzi.
Per ulteriori informazioni, visita jlaverack.co.uk
Esprimo questo giudizio in base alla velocità media, perché considerando che la R J. Ack non fa altre concessioni all'aerodinamica, ho riscontrato che la mia velocità media è leggermente aumentata, in particolare su un anello che guido che è praticamente piatto.
Quelle ruote provengono dal marchio gemello ÆRA, che come i telai J. Laverack provengono dall'Estremo Oriente e sono allacciate ai mozzi Chris King o Hope nel Regno Unito. Dico "mi piace" al telaio, poiché è stato progettato da J. Laverack e poi prodotto in Asia, un modello di fornitura comune per i marchi di titanio del Regno Unito.
A differenza dell'acciaio in piccoli lotti, è raro trovare telai in titanio realizzati qui in qualsiasi numero. Eppure, anche se altrove potresti trovare cerchi ÆRA dall'aspetto molto simile, il telaio è unico.
I tocchi puliti abbondano, dalla scatola del movimento centrale incisa su cui è impresso il motto dell'azienda, "Libertà di esplorare", alle calotte incise sui forcellini posteriori.
Le aste sono curvate in modo gratificante, utili per il gioco e belle per l'estetica, e il tubo orizzontale ha un aspetto decisamente appiattito, che è un ritorno al passato di un primo J. Laverack che è stato progettato per essere portato in spalla per il ciclocross.
Mi aspettavo per metà un discorso sulla forma del tubo orizzontale che aumenta il comfort perché può flettersi di più, e per metà volevo quel discorso. Sarebbe stato almeno una cosa solida sospendere il mio giudizio sul fatto che questa è una bici liscia. Così com'è, ora dovrò cercare altrove le risposte.
Tutto legato
Questa è la linea di fondo di questa bici: va in modo molto dolce. Questa è la specifica della geometria "race", che significa percorso della forcella più corto, tubo sterzo più ripido e stack più basso, e sebbene ci sia una geometria "classica", direi che la maneggevolezza della R J. Ack è perfettamente inserita così com'è, quindi se non è rotto…
Per ulteriori informazioni, visita jlaverack.co.uk
È equilibrato e stabile per le discese, liscio su buone superfici e ammorbidente sul resto. Eppure, nonostante questa qualità cruisy, la R J. Ack mantiene un morso vizioso quando si tratta di curve, ed è questa capacità di fondere queste due cose, morbidezza e nitidezza, che eleva questa bici nel regno di qualcosa di molto speciale.
Ammetto che le gomme giocano un ruolo importante: tubeless, 28 mm e con una collaudata mescola di gomma, le Conti GP5000 offrono un'aderenza eccezionale. Eppure è l'elasticità del telaio e soprattutto la sua geometria che tirano fuori il meglio da questi pneumatici. E queste ruote. E questa cabina di pilotaggio.
Una buona cornice lega insieme le sue parti pur rimanendo il cuore pulsante, portando con sé un'identità pronunciata, ed è esattamente quello che sta succedendo qui.
Il materiale e il design del telaio R J. Ack si fanno conoscere, ma allo stesso tempo aiutano a creare una bici che è più della somma delle sue parti. Cioè, una bici che è tesa, agile e reattiva, ma per tutto il tempo funziona con una molla fluida e sicura.
Scelta del kit
Scarpe Sidi Sixty, £330, saddleback.com
Con 615 g (taglia 45) queste non sono le più leggere, ma mangerò queste suole in carbonio super rigide se riesci a trovarmi un paio di scarpe più belle e fatte meglio. Eppure è il dettaglio che mi colpisce di più.
Le linguette in velcro nascoste sopra la linguetta ne impediscono il movimento; i denti ingranati incorporati nella chiusura in velcro della punta mantengono le cose doppiamente sicure. L'intera scarpa si fissa con un unico quadrante Tecno-4 montato al centro, che si solleva e si allontana dalla linguetta tramite una cerniera sottostante in modo che il Sixty possa essere sfilato con un movimento di pizzico/tiro con una sola mano del pulsante di rilascio del quadrante. È pura classe made in Italy.
In alternativa…
Vero GRiT
Con un enorme spazio per gli pneumatici – 50 mm sui cerchi 650b e 48 mm sui 700c – punti di montaggio multipli e un'opzione forcella per il routing interno della dinamo, il GRiT (a partire da £ 4, 750) è un puro avventuriero sulla ghiaia.
Fratello robusto
Per coloro che cercano di affrontare il ruvido e il liscio, il J. Ack (a partire da £ 4, 145) presenta una geometria rilassata e ampi spazi per pneumatici - fino a 38 mm - oltre a punti di montaggio opzionali per protezioni e portapacchi.
Specifiche
| Telaio | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Gruppo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Carbonio Pro Vibe |
| Stelo | Lega Pro Vibe |
| Reggisella | ÆRA carbonio |
| Sella | Brooks Cambium C13 |
| Ruote | Cerchi ÆRA AR56 su mozzi Chris King, pneumatici Tubeless Continental GP5000TL da 28 mm |
| Peso | 9.21kg (56cm Race) |
| Contatto | jlaverack.co.uk |
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