In pronta consegna, questo muncher di ghiaia italiano è buono, ma aggiornalo sul set di ruote e diventerà qualcosa di piuttosto eccezionale
Trovo davvero difficile essere obiettivi su questa bici a causa di quando è arrivata.
Quello che posso dire, oggettivamente, è che la Bianchi Impulso Allroad è attualmente l'unico occupante della scuderia su ghiaia di Bianchi, è realizzata in alluminio idroformato a doppia forma, viene fornita con il gruppo Shimano GRX gravel di Shimano, kit di finitura in lega interno e ha spazio per pneumatici fino a 40 mm.
È anche arrivato terzo nell'estenuante Bikingman Oman di 1.000 km sotto Georgie Panchaud. Complimenti davvero.
Quello che non posso sostenere con i fatti empirici è quanto mi ha dato questa bici. A metà del blocco, con il picco di sconforto impazzito, l'Impulso Allroad era la via di fuga di cui avevo bisogno. Mi ha mantenuto sano di mente. Mi ha persino fatto sorridere. Prima, però, abbiamo dovuto scendere a compromessi.
Unboxing
La prima cosa che ho notato è stata che l'Impulso Allroad non è tubeless e non solo nessuna configurazione tubeless ma nessuna opzione tubeless. I pneumatici Kenda sono copertoncino con tallone metallico; le ruote sono cerchi Alex solo per copertoncino su mozzi Bianchi.
Alzerò la mano e dirò che il tubeless è la cosa migliore che succeda alle bici da fuoristrada, punto. Meglio dei freni a disco. Dopotutto, a che serve poter frenare se hai flattato di nuovo? Detto questo, è abbastanza normale che le bici non siano configurate come tubeless, ma mi aspetto che la maggior parte delle bici gravel siano predisposte per tubeless, specialmente quelle sopra i £ 2.000.
Ho fatto due settimane di guida con il set di ruote di serie dell'Impulso prima di poter sopportare lo spettro dei pinch flats non più e ho invece sostituito un paio di ruote Hunt Carbon Gravel Disc montate tubeless con pneumatici Schwalbe G-One.
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La differenza è stata immediata, l'Impluso si è trasformato, e come la bilancia cadeva dai miei occhi così i grammi cadevano dalla bilancia. Nonostante le gomme ora siano più larghe di 5 mm a 40 mm, la bici aveva perso 700 g. Sostanziale. Ma non era tutto.
La corsa
Perdere 700 g ovunque è evidente, ma se proviene dal materiale rotabile lo senti doppio. L'accelerazione è più rapida e lo sterzo più agile e l'Impulso si è trasformato da "capace" in un "corretto whippet". Non proprio vincente sulla pista locale, ma decisamente all'estremità dello spettro dei levrieri in pensione. Lo sosterrei contro qualsiasi altro cane nel parco.
Ovvero, l'Impulso è stato molto divertente da guidare, ma alla fine andava bene nel grande schema delle bici gravel.
La geometria rilassata, ad esempio un angolo di sterzo di 71,5°, è stata creata per una bici stabile, ma la manovrabilità era un po' lenta sui sentieri tortuosi, anche se per questo motivo si scheggiava in modo adorabile, in particolare sull'asf alto. E non dimentichiamo che le bici gravel come questa sono progettate anche per le strade.
Ma con il cambio delle ruote mi sono reso conto di quanto fosse impaziente di uscire una bici da ghiaia incisiva, e tutto deriva dal telaio in alluminio.
I designer di Bianchi hanno messo a punto un trucco accurato, utilizzando tubi idroformati (forzati in forme pompando un liquido ad alta pressione in un tubo all'interno di uno stampo), che vengono poi saldati e nuovamente idroformati per creare giunti lisci, simili al carbonio. Il risultato è un telaio rigido e dall'aspetto raffinato (la forcella è in carbonio) che sembra solido e robusto ma non è eccessivamente duro.
Se c'è una critica personale è che mi sarebbe piaciuto molto vedere un po' di Celeste nello schema dei colori. Una Bianchi senza è come una Ferrari di qualsiasi colore che non sia rosso, anche se su una Bianchi stai sempre bene, mentre la giuria è fuori per le Ferrari rosse.
Ma torniamo alla corsa: ora con un peso di 9,8 kg, 700 g rasati esclusivamente dalle ruote e un set di pneumatici significativamente più flessibili e aderenti, l'Impulso era una forza da non sottovalutare. Di volta in volta sceglierei un giro su strada su un' altra bici di prova o un giro su ghiaia sull'Impulso e opterei ogni volta per l'Impulso.
Non posso sottovalutare l'idea di essere sui sentieri, cavalcare attraverso la foresta e girare sui campi, ma allo stesso tempo, sapevo che tutto questo sarebbe stato un piacere vivace sull'Impulso.
Potrei attaccare le salite ed essere ricompensato per il fatto, discendere sentieri disseminati di radici e solchi con estrema sicurezza e uscire di curva come un corridore critico. Tutto grazie a quel telaio rigido e ben progettato ora abbinato ad alcune ruote decenti. L'Impulso si era svegliato.
Conclusione
Non fraintendetemi, la Bianchi Impulso All-Road così com'è mi ha portato una grande gioia; ha soddisfatto le condizioni necessarie per allontanarmi dalla città, fuori dalla strada e nella foresta in un momento in cui avevo più bisogno di quella fuga e della libertà. E lo amerò per questo, qualunque cosa accada. Ma l'ho amato ancora di più con le ruote di Hunt e le gomme di Schwalbe. Era una bici completamente nuova.
Con quel semplice cambiamento tutto è migliorato: peso, reattività, abilità in arrampicata, presa, la sicurezza thrash-it-and-see del tubeless - e l'Impulso è stato elevato a una categoria in cui di solito si trovano solo biciclette full carbon.
Eppure, oserei dire, mi piace il fatto che l'Impluso non sia in carbonio, perché c'è qualcosa nella sensazione dell'alluminio che mi fa pensare forte e robusto, e che qui ha contribuito a creare qualcosa di perfetto per l'hacking circa in stile quasi mountain bike.
Tuttavia, anche in questa veste "aggiornata" (che ti costerebbe altri £ 877 per ruote e pneumatici) ci sono aree di miglioramento.
Vorrei spazi per pneumatici più ampi, poiché 40 mm sembrano già piuttosto stretti nel settore della ghiaia, con molti marchi che offrono spazio per pneumatici da 47 mm su ruote 700c o pneumatici da 2,1 pollici su 650b. E su quella nota, anche la compatibilità delle ruote 650b sarebbe buona, più in linea con le ultime tendenze e aggiungendo versatilità.
Altrove, menzionerò solo il nastro adesivo e dirò educatamente che non è più adatto per il fuoristrada. Più viscoso e più spesso sarebbe bello e non costerebbe la Terra. Tuttavia, Bianchi non ha lesinato sulle opzioni di montaggio previste, con molti bossoli di protezione, rack e terza gabbia su tutto il telaio.
Così, in poche parole, la Bianchi Impulso All-Road fa quello che si prefigge di fare fin dall'inizio, ma lancia qualche euro in più e diventa abbastanza la bici, una bici da cui faticherò a separarmi. Mi sono piuttosto affezionato. Portami solo il vasetto di colori Celeste…
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… ma aspetta solo un secondo, c'è un Impulso Allroad in livrea Celeste! Anche se ha un gruppo Shimano GRX 600 serie ed è di £ 400 in meno. Ma fai un po' di ricerche (e leggi sotto su GRX) e le differenze sono minime, con la maggior parte delle specifiche della bici le stesse: solo le leve STI e la guarnitura sono un downgrade, da GRX 810 a 600.
Tutto il resto, dal meccanismo posteriore alle ruote al manubrio, è lo stesso. Quindi è qui che metterei i miei soldi, su questa bici più bassa di una tacca poco più di 150 g in più. E ottieni anche quella vernice da sogno.
Una parola sui gruppi
Shimano offre GRX nelle serie 600 e 810, quest'ultima più costosa, ma leggermente più raffinata. Le leve GRX 810 STI, ad esempio, sono 44 g più leggere di 600, così anche la guarnitura GRX 810 a circa 100 g. Tuttavia, prestazioni e "sensazione" sono più o meno alla pari, basti pensare a Shimano 105 contro Shimano Ultegra.
GRX è dotato di una frizione nel meccanismo posteriore e, se si esegue la guarnitura 1x (che possono essere sia GRX 600 che 810), i profili dei denti della corona sono stretti. Entrambe queste cose sono progettate per fermare lo schiaffo della catena e la caduta della catena, con la frizione che mantiene la tensione sulla catena mentre i denti più alti e più spessi aiutano a trattenere ulteriormente la catena.
La frizione può anche essere disattivata per facilitare la rimozione delle ruote o per diminuire l'attrito della trasmissione su strade lisce (sebbene questo sia un punto controverso, i guadagni sono potenzialmente molto marginali e aperti ad altre variabili).
Il meccanismo posteriore si trova più inbound, sotto la cassetta, per proteggerlo dagli urti, e nel complesso il GRX non è funzionalmente diverso dai gruppi Shimano da strada a disco. Vale a dire, è quasi perfetto. Nessuna catena è stata lasciata cadere o non sono stati effettuati turni durante la realizzazione di questa recensione.
Specifiche
| Telaio | Telaio in alluminio Bianco Impulso Allroad e forcella in carbonio |
| Gruppo | Shimano GRX 810 |
| Deviazioni | Cassetta Shimano 105 |
| Attacco, barre, reggisella | Lega Reparto Corse |
| Sella | Sella Selle Royal SR |
| Ruote | Disco Reparto Corse CDX22 |
| Pneumatici | Pneumatici Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Peso | 10,5kg (55) |
| Contatto | bianchi.com |
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