Le autorità di trasporto sono sempre più interessate a sapere dove stai andando quando guidi, ma il Grande Fratello non è poi così male…
Usi Strava? Se è così, ti chiedi mai cosa sta succedendo ai tuoi dati di corsa, oltre a stare da qualche parte sotto la classifica? E hai mai utilizzato uno schema di bike sharing, come Transport for London's Santander Bikes o una delle e-bike dockless che spuntano nelle città del Regno Unito? Se sì, sapevi che stanno registrando anche i tuoi viaggi?
Sembra uno scenario del Grande Fratello in cui il governo e le autorità locali possono tracciare i tuoi movimenti e dire dove ti trovi ogni volta che sei in bicicletta. Perché anche Strava – che viene utilizzato volontariamente – sta collaborando con i consigli locali per mostrare chi sta guidando e dove, in questo momento.
Ma questa non è necessariamente una cosa negativa. Questo potrebbe aiutare a rendere le strade un luogo più sicuro per te e per tutti gli altri ciclisti.
Voglia di cambiamento
Il semplice fatto è che i dati sulla bicicletta possono essere utilizzati per aiutare gli urbanisti a prendere decisioni sulle nostre strade che mirano ad aumentare la sicurezza e incoraggiare più persone a salire in bicicletta.
Questo è fondamentale dato che l'aumento della congestione e dell'inquinamento stanno incoraggiando le autorità di tutto il mondo a dare la priorità alla bicicletta come mezzo di pendolarismo ecologico e salutare, fare brevi tragitti e fornire beni e servizi.
Ci sono tre tipi: dati storici, previsti e in tempo reale. Quest'ultimo è relativamente nuovo ma, grazie ai sensori della bici e al tracciamento GPS, è già uno strumento prezioso.
'Per usare la gestione del traffico si parla di "linee del desiderio": quali percorsi vengono utilizzati e dove è il potenziale per lo sviluppo di nuovi percorsi ciclabili?', afferma Phil Ellis.
È COO, responsabile delle politiche e del prodotto presso Beryl, l'azienda che ha iniziato fornendo luci per biciclette ma ora fornisce anche sensori di raccolta dati per le biciclette Santander.
'Abbiamo investito molto tempo e denaro nello sviluppo di uno strumento che aiuti i pianificatori del traffico a prendere decisioni informate sulle infrastrutture, sui volumi e sui percorsi ciclabili e su una strategia a lungo termine per spostare le persone in una città, ' aggiunge.
'E anche se quei dati provengono da schemi di bike-sharing, l'obiettivo è migliorare la sicurezza stradale per il normale ciclista quotidiano che guida la propria bicicletta, perché semplicemente ce ne sono molte più di quante ce ne siano utilizzando questi schemi di bike-sharing.'
Fino a poco tempo, le autorità hanno fatto affidamento su dati storici e previsti per prendere decisioni di pianificazione. A Londra, il Department for Transport ha il suo strumento Propensity to Cycle, mentre TfL ha la sua Strategic Cycling Analysis. Questi utilizzano i dati del reparto del censimento per tenere traccia dei codici postali e mappare i viaggi.
Ci sono anche i dati di modellazione Cynemon, che intervistano i londinesi sul loro ultimo viaggio per andare al lavoro.
"Può identificare le persone che fanno viaggi brevi, senza carichi pesanti, senza passeggeri e nelle ore diurne", afferma Simon Munk della London Cycling Campaign.
'Tutti questi dati vengono utilizzati dal municipio per identificare potenziali corridoi e zone in cui possiamo aumentare il livello di ciclismo. Combina questo con i dati di tracciamento e sta cambiando il modo in cui Londra sta pianificando la sua rete ciclabile.'
Anche tu hai un ruolo da interpretare. "Ci sono lacune nei dati che possono essere colmate in parte utilizzando telecamere o macchine per il conteggio, ma ci saranno ancora lacune e avere dati non significa sempre che i comuni prendano le decisioni giuste", afferma Ellis.
'Ciò richiede capacità analitiche ed esperienza, oltre alla voce di ciclisti regolari per evidenziare nuovi pericoli.'
Ricorda solo che non sei solo. Le autorità locali ora dispongono di molti strumenti di raccolta dati, come rilevatori di buche sui rifiuti e camion per il riciclaggio. Questi sono in re altà ancora più utili per i comuni rispetto ai ciclisti che segnalano buche perché i camion della spazzatura, tra di loro, vanno ovunque.
"Ci sono molte fonti di dati che possono essere utilizzate insieme per rendere le strade più sicure", afferma Ellis.
Pianificazione per il futuro
Se i camion della spazzatura che rendono le strade più sicure per i ciclisti suona come un paradosso, forse dovremmo tornare alla bicicletta.
"C'è la possibilità di aggiungere più sensori in futuro", afferma Ellis. 'Ad esempio potremmo incorporare accelerometri o sensori che misurano le condizioni stradali.
'I sensori potrebbero essere utilizzati per inviare avvisi su incidenti o punti pericolosi, ma dobbiamo stare attenti: le città sono complesse e c'è anche il potenziale per attivare falsi allarmi, soprattutto se un sensore crede erroneamente che ci sia stato un incidente. C'è ancora molto sviluppo da fare.'
C'è anche un cambiamento all'orizzonte, in particolare con il crescente utilizzo delle e-bike.
"Hanno il potenziale per attirare nuovi ciclisti perché ovviamente il motore integrato rende più facile salire in salita", afferma Munk. "E hanno il potenziale per raccogliere dati facilmente perché sono già orientati verso la tecnologia."
Ma le e-bike possono anche complicare le cose. "Possono andare più veloci ma sono anche più pesanti delle biciclette normali, quindi i dati che generano potrebbero essere molto diversi dal tipo di dati che vedi su un'app come Strava", afferma Ellis. "Potrebbero esserci percorsi sicuri per i ciclisti ma non così sicuri per le e-bike, ad esempio."
E Strava crea i suoi problemi. "Molte persone che pedalano in questo momento sono veloci, senza paura e in forma, e i loro dati non sono correlati a quelli che potrebbero andare in bicicletta se le condizioni della strada fossero migliori", afferma Munk.
La maggior parte dei ciclisti Strava si preoccupa dei propri tempi, della propria forma fisica: non sono la maggioranza delle persone che vanno in bicicletta in paesi in cui il ciclismo è una cosa naturale che la maggior parte delle persone fa.
'I dati delle autostrade ciclabili di Londra rivelano anche che la maggior parte delle persone va veloce. Queste persone tendono ad essere ciclisti esperti.'
C'è un modo per aggirarlo, dice Ellis. I consigli devono tenere conto del tipo di persone che usano Strava e forse sgonfiare la loro velocità media per tenere conto dei ciclisti che non lo fanno.
Possono sovrapporre i dati sul noleggio di biciclette, quindi se le persone che utilizzano schemi di bike sharing viaggiano a 6 mph e quelle che utilizzano Strava a 12 mph, un consiglio può calcolare la media.'
Ti stiamo guardando…
"Il fratello maggiore è un fattore importante e dobbiamo prenderlo sul serio", afferma Ellis. "Dal nostro punto di vista, tracciamo ogni bicicletta come una "risorsa" e tracciamo solo la bicicletta, non il GPS di un utente dal suo telefono.
"Le autorità locali sono interessate ai dati esclusivamente per ciò che possono fare per aiutare gli utenti della strada", aggiunge. 'Quei dati possono essere utilizzati per aiutare a rispondere a due domande: il loro investimento è efficace? E in cosa dovrebbero investire oltre o invece di ciò che stanno già facendo per migliorare le infrastrutture stradali?
'Il modo in cui rispondono a queste domande influenzerà se o dove introdurranno piste ciclabili separate o incroci di progettazione e ingegnerizzazione.'
Still Beryl deve disporre di politiche interne per la gestione e la condivisione dei dati, afferma Ellis. "I dati fanno tutti parte del lavoro con le città per sviluppare strategie a lungo termine per la pianificazione e la sicurezza dei ciclisti."
