Una guida completa per andare più veloci: come spremere fino all'ultimo briciolo di velocità da te, dalla tua bici, dal tuo kit e dalla strada…
Se sei arrivato qui per scoprire come rendere la tua bici più veloce, la risposta breve è controllare la pressione dei tuoi pneumatici, tamponare un po' d'olio sulla catena e assicurarti che il suo ciclista abbia fatto una buona colazione.
Se vuoi saperne di più sulla scienza alla base di rendere la bicicletta e il ciclista il più efficienti possibile, troverai le risposte di seguito, insieme ad alcuni semplici suggerimenti che puoi provare…
Come rendere la tua bici più veloce
Quando si tratta di andare in bicicletta, la velocità è divertente. Poche miglia all'ora in più fanno un'enorme differenza per una corsa. Dimostra che stai diventando più in forma, puoi viaggiare più lontano, vedere di più nello stesso tempo e provare una maggiore euforia. In effetti, è uno dei motivi principali per cui le persone si allenano.
Potresti aver già raggiunto un buon livello di forma fisica e aver raggiunto un plateau, oppure potresti cercare il prossimo passo avanti prima di un grande evento, in entrambi i casi, la nostra guida ti aiuterà a capire alcuni dei aree in cui puoi concentrare i tuoi sforzi per ottenere il massimo guadagno quando si tratta di rendere la bici e il pilota più veloci.
Se hai prestato attenzione durante le lezioni di fisica a scuola, saprai che l'attrito è il motivo principale per cui la tua velocità ha raggiunto il massimo. Su una bicicletta, hai diversi punti in cui l'attrito sta derubando il tuo sforzo. Dal trascinamento dei cuscinetti delle ruote alla flessione delle camere d'aria e degli pneumatici, allo spostamento delle molecole d'aria intorno al tuo corpo mentre ti dirigi lungo le strade di campagna, l'attrito sembra essere ovunque ti trattenendo.
Tre cose che ti stanno rallentando
Nel tentativo di mantenere le cose semplici, abbiamo suddiviso questo in tre aree principali, la prima è come acquistare velocità investendo in prodotti migliori. Il secondo è l'allenamento per la velocità, quindi prendere un allenatore e rendere la tua guida più strutturata, mentre il terzo è modellare la velocità, con cui intendiamo portare il tuo corpo in una posizione più veloce quando sei sulla bici.
Sebbene una parte innegabilmente grande di ciò che ti trattiene quando vai in bicicletta sei in re altà tu – stiamo pensando in termini di forma fisica e resistenza aerodinamica – è anche vero che devi comunque spingere la tua bici lungo la strada. Quindi vale la pena fare ogni passo possibile per ridurre al minimo tutte le perdite per attrito che devi superare per far muovere quella massa.
Inoltre, a dire il vero, è molto più facile entrare in un negozio, mettere una pila di contanti sul bancone ed uscire con l'ultimo telaio da strada aerodinamico, un casco specifico o un nuovo set di ruote che è allenarsi più in forma. La velocità di acquisto non ti rende solo più veloce per i prossimi giorni o settimane, ma ogni volta che usi quel prodotto, e a chi non piace? Alleato a questo è il pareggio che è divertente comprare cose e sentirne immediatamente il vantaggio.
Con questo in mente, abbiamo chiesto a Jason Fowler, Wheel Category Manager di Zipp, quanto valgono le diverse aree in termini di riduzione della resistenza aerodinamica e possibili vantaggi in termini di velocità.
"È molto difficile fare una dichiarazione", spiega. "A meno di 20 miglia all'ora, la bici e il pilota costituiscono circa l'80% della resistenza totale. Di quell'80%, telaio e ruote sono circa il 10%. Il restante 20% è costituito dalla resistenza al rotolamento e dalla trasmissione.'
E Jason si affretta ad aggiungere che queste percentuali cambiano a seconda delle condizioni. Anche così, ci dà un'idea di cosa sta succedendo.
Leggi: Qual è la velocità aerodinamica rispetto alle ruote leggere
Riduci la resistenza del pilota
Se abbiamo fatto i nostri calcoli correttamente, significa che circa il 70% della resistenza totale è causato dal ciclista, sia dalla posizione che dall'abbigliamento. Tratteremo la posizione del pilota in seguito, ma ciò lascia comunque l'abbigliamento come fattore importante.
Se hai mai guidato con una maglia svolazzante, avrai sentito la resistenza che aggiunge. Se hai visto qualcuno che indossa un impermeabile semidecompresso arrivare dall' altra parte, avrai anche notato quanto è più grande il loro profilo mentre si riempie d'aria: sembrano l'omino Michelin.
Entrambi questi scenari sono comuni e illustrano la necessità di utilizzare abiti attillati quando si è fuori per un giro. Al livello più fondamentale, presentare la minima area possibile al vento dà i migliori risultati. Non solo ciò significa non guidare con una maglia fluttuante, ma significa anche ottenere una posizione in cui puoi guidare comodamente che sia anche a bassa resistenza ma non così scricchiolata da compromettere la tua capacità di lavorare bene i muscoli.
Il marchio di abbigliamento italiano Castelli pone molta enfasi sull'importanza di una silhouette elegante e quindi di ridurre al minimo la resistenza al vento del ciclista, quindi abbiamo incontrato Steve Smith, il Brand Manager di Castelli per scoprire cosa vince facilmente lì potrebbe essere.
'Il guadagno più facile è ancora con una maglia che calza bene, specialmente una maglia aerodinamica. Una maglia aerodinamica ampia non aiuta molto, mentre una maglia normale aderente ti fa solo a metà.'
Che è fantastico in estate ma non è sempre abbastanza caldo per le maniche corte, e allora?
Molte persone trascurano la guida in climi freddi. La giacca vecchio stile è stata un disastro aerodinamico. Un nuovo prodotto di stile come la nostra Gabba o le Fiandre di Sportful sono sviluppati per rimanere aerodinamici mentre proteggono.'
Ma quanto potresti risparmiare passando da un kit normale a un prodotto specificamente progettato per essere aerodinamico?
'Se un pilota con una velocità di crociera di 300 watt dovesse passare da indumenti poco aderenti a indumenti aerodinamici, può realisticamente aspettarsi di risparmiare 30 watt, anche se è importante notare che probabilmente sceglierà di indossare comunque fuori i suoi 300 watt e andare più veloce piuttosto che rimanere alla stessa velocità con un livello di sforzo inferiore.'
Siamo sicuramente d'accordo sul fatto che 30 watt solo per ottenere il kit giusto sono "frutti a bassa pendenza", facilmente afferrabili.
Il modo in cui Castelli o una qualsiasi delle altre aziende che offrono caschi e abbigliamento aerodinamici li rendono più veloci è in qualche modo un segreto commerciale. Dopotutto, ci vogliono giorni di tempo nella galleria del vento per stabilire cosa funziona e cosa no.
Quelli che sanno dicono che ci sono aree specifiche su un ciclista in cui ottenere un flusso d'aria corretto è la chiave, come la parte superiore della testa nei caschi e i fianchi, la vita e la parte superiore delle braccia nelle maglie, quindi questi sono fondamentali le zone ottengono tessuti specifici o tocchi di design per assicurarsi che la resistenza sia ridotta al minimo.
Leggi: Il ciclista indaga su quanto tempo può risparmiare il kit aerodinamico?
Aumenta la potenza del pilota
Per quanto sciocco possa sembrare, l'unica cosa che puoi acquistare che ti aiuterà ad andare più veloce di ogni altro è un misuratore di potenza impostato per misurare la tua potenza in watt. È strano perché da solo non farà letteralmente alcuna differenza, ma con la giusta conoscenza il fatto che ti permetta di vedere il tuo output in tempo reale significa che sarai in grado di regolare la tua guida per soddisfare i tuoi obiettivi.
Questo ci porta chiaramente a guadagnare velocità attraverso l'allenamento, dove i potenziali guadagni sono probabilmente i più grandi di tutte le aree che stiamo considerando qui, e questo perché così tanti elementi entrano nel mix quando il tuo risultato è mirato alla velocità. Quasi tutto ciò che fai e hai mai fatto nella tua vita può essere un fattore che ti darà un maggiore potenziale o ti tratterrà.
Certo, la quantità di tempo che hai per allenarti e guidare è importante, ma lo è anche il livello di stress generale della tua vita. E collegato a questo è il tempo che hai per riprenderti dai tuoi sforzi, in particolare se hai una famiglia giovane o un lavoro quotidiano fisicamente impegnativo.
Questi stress possono svolgere un ruolo importante nella quantità di allenamento che sei in grado di sostenere senza soffrire di malattia, esaurimento o semplicemente raggiungere la fine del tuo legame. Oltre a queste considerazioni sullo stile di vita, ci sono anche fattori ereditari che aiuteranno a modellare le tue prestazioni e, in definitiva, il tuo potenziale.
Ma non sono tutte notizie cupe e anche il livello più alto del pilota ha ancora dei guadagni da fare in determinate aree se ci lavora specificamente durante l'allenamento. Quando si tratta della maggior parte di noi - l'appassionato di ciclismo che ha un lavoro quotidiano, una vita e probabilmente alcuni impegni familiari - ci sono alcuni guadagni molto utili da ottenere concentrando un po' i nostri sforzi.
Abbiamo parlato con l'allenatore Pav Bryan per vedere se ci sono guadagni sfacciati di cui un ciclista medio potrebbe trarre vantaggio. "Se hai poco tempo, smetti semplicemente di guidare facilmente e inizia a guidare più forte, non tutto ma a un ritmo in cui la conversazione diventa più difficile", suggerisce Pav. 'Dai a ogni sessione un obiettivo che ti farà progredire verso il tuo evento principale.'
Che sembra un consiglio molto sensato, dato che probabilmente tutti lo prendiamo un po' troppo alla leggera di tanto in tanto.
Quindi, se vogliamo fare sul serio, che tipo di miglioramenti sono effettivamente possibili? Secondo Pav, Abbiamo visto guadagni di oltre il 50% di potenza dello sprint (massimo), 43% FTP (ritmo orario sostenuto) e 36% MMP (ritmo burst a breve termine). Che sono tutti aumenti di potenza piuttosto sbalorditivi.
Non tutti i ciclisti vedranno questa dimensione di miglioramento, ovviamente, e ci sono molti fattori che contribuiscono a ciò che è possibile, ma puoi aspettarti aumenti del ritmo sostenuto che vanno dal 10 al 30%.
Vale la pena sottolineare, tuttavia, che solo perché potresti produrre il 30% in più di potenza, ciò non equivale al 30% in più di velocità: è più come un passaggio da una media di 16 mph a 18 mph, il che non è altrettanto impressionante, ma comunque un utile miglioramento.'
Leggi: La guida del ciclista ai migliori misuratori di potenza
Sebbene l'aumento effettivo della potenza in uscita sia un enorme vantaggio, qualsiasi buon allenatore esaminerà anche altri fattori non legati al fitness, come tattica, alimentazione e tecnica di guida, che possono avere una grande influenza su come un evento va e se puoi mantenere la tua produzione di picco per la durata. Come puoi ben immaginare, una corretta idratazione e rifornimento fanno un'enorme differenza per essere in grado di mantenere un buon ritmo di guida.
Per il ciclista medio del fine settimana che vuole affrontare una prima attività sportiva, ci sono alcuni suggerimenti che ti aiuteranno ad andare più veloce. 'Concentrandomi su una lunga corsa alla settimana che replica gli aspetti chiave dello sport', si dice Pav, 'Farei altre tre o quattro sessioni di circa un'ora.'
Tutto ciò consentirebbe di lavorare su diversi aspetti senza sfinirti e dovrebbe aiutarti a ottenere un aumento significativo delle prestazioni.
Leggi: Come creare un piano di allenamento per il ciclismo
Guida più veloce grazie al montaggio della bici
Anche se un buon coaching e la migliore attrezzatura ti renderanno sicuramente più veloce, ci sono alcune aziende che fanno un ulteriore passo avanti e cercano miglioramenti delle prestazioni nell'area della posizione del pilota e dell'efficienza. Torna di nuovo a quel 70% che abbiamo menzionato all'inizio. Sembra un obiettivo facile – piccoli cambiamenti possono potenzialmente fare una grande differenza – ma come per tante cose nella vita, non è sempre così semplice.
Anche se non hai mai pensato in modo specifico a quanto sia scivolosa la tua posizione quando sei in bicicletta, avrai notato cose semplici che ti fanno andare più veloce, come spostare le mani dal tenere le leve del cambio al riposare nel gocce. Questo cambiamento da solo fa una differenza radicale per la dimensione dell'area frontale che si presenta al vento. Di solito, è un duplice vantaggio: dare al vento meno area da colpire, oltre a renderlo più facile il passaggio intorno a te.
Ma aspetta un minuto, se fosse così facile, andremmo sempre sulle gocce, vero? Bene, c'è anche il comfort del pilota da considerare. Ottenere un'ottima posizione sintonizzata solo per l'aerodinamica è una cosa, ma ottenere una posizione che sia allo stesso tempo comoda e, forse più importante, efficiente è un' altra, quindi è qui che un nuovo gruppo di aziende sta iniziando a colmare il divario.
Avere una buona vestibilità della bici è sempre stata una chiave per il divertimento a lungo termine della guida e questo non è cambiato: sebbene gli strumenti siano diventati più scientifici, c'è ancora una certa "arte" per rimettersi in forma.
Quando si tratta di prendere quella vestibilità e renderla più aerodinamica, ci sono un paio di opzioni con le aziende che utilizzano sia la vestibilità che l'aerodinamica per aiutarti a ottimizzare la tua posizione. Usano una galleria del vento o un velodromo per creare dati ed entrambi apportano seri miglioramenti.
Simon Smart ha avviato Drag2Zero.co.uk circa 10 anni fa ed è diventata una delle principali autorità aerodinamiche del settore delle biciclette, avendo aiutato numerosi marchi a progettare hardware e software nella galleria del vento. Ha anche aiutato un numero qualsiasi di cronometristi a raggiungere una posizione che consente loro di andare più veloci, ma non sono solo i corridori più veloci a trarne vantaggio. A velocità superiori a 12 miglia all'ora (in piano) una percentuale maggiore degli sforzi di un ciclista (watt) verrà assorbita nel superare la resistenza aerodinamica rispetto a qualsiasi altra cosa.'
Il che significa che quasi tutti i motociclisti e i motociclisti trarranno vantaggio da almeno un certo grado di considerazione aerodinamica. 'Abbigliamento, telai, ruote e posizione ottimizzati per l'aerodinamica possono trasformare un CdA (coefficiente di resistenza moltiplicato per Area) di un ciclista da 0,400 a 0,300. Ciò significa che un ciclista sportivo ben ottimizzato potrebbe guidare alla stessa velocità con un risparmio energetico dal 10 al 15%. Questo farà una grande differenza.'
Leggi: La guida del ciclista al montaggio di biciclette moderne
Ottieni il massimo da ciò che hai
Anche se entrare in una galleria del vento potrebbe essere fuori portata per la maggior parte dei motociclisti, comprendere l'importanza dell'aerodinamica quando si sviluppa una posizione di guida è qualcosa con cui qualsiasi montatore decente dovrebbe essere in grado di aiutare.
Un' altra area in cui un buon montatore dovrebbe essere in grado di aumentare la tua velocità è migliorare l'efficienza. Possono farlo facendo in modo che i muscoli e le articolazioni funzionino in modo ottimale e quindi migliorano l'efficienza meccanica del ciclista mentre trasmettono forza alla trasmissione. È più che premere più forte sui pedali.
Un'area spesso trascurata e fraintesa, i guadagni derivanti dall'ottimizzazione della tecnica non sono meno significativi di quelli di cui abbiamo parlato altrove, con miglioramenti di circa il 10% spesso ottenuti accedendo a più potenza creata e talvolta reclutando anche altri muscoli.
Ottimizzare l'efficienza della pedalata sulla bici e quindi bilanciare i risultati con la necessità di rimanere il più aerodinamici possibile è il modo in cui la maggior parte dei professionisti svilupperà la propria posizione.
Leggi: Souplesse l'arte della pedalata perfetta
Somma tutto
Come probabilmente avrai già notato, i possibili vantaggi variano in quanto non esistono due motociclisti uguali in nessuna delle metriche critiche, quindi quantificare i possibili guadagni non è semplice. Naturalmente, questo non ci impedisce di chiedere.
Così abbiamo chiesto al dottor Barney Wainwright di Veloptima di scoprire quali guadagni potrebbero essere ottenuti attraverso il suo processo. "Un piccolo aumento della funzione di solito si traduce in un aumento della potenza che va dal 2 o 3% al 10%." Ancora un altro utile miglioramento.
'Ciò può significare che ora un ciclista può salire su una collina che prima non poteva, o stare con il gruppo più veloce in cui aspira a pedalare. Diminuzioni realistiche della resistenza in una posizione su strada possono aumentare la velocità da due a tre km/h.'
Mentre avevamo l'orecchio del dottore, volevamo anche chiedere quali facili guadagni potesse suggerire. 'Rivolgiti a un montatore di biciclette esperto con una buona conoscenza e formazione in funzione ciclistica e biomeccanica (alcuni sono elencati su www.ibfi-certification.com). Il tuo ciclista deve utilizzare misure di forza e potenza per identificare la posizione corretta della sella, non solo gli angoli delle articolazioni, altrimenti il processo diventa soggettivo.'
Abbiamo coperto molto terreno qui, esaminando le tre aree su cui dovresti concentrarti per andare più veloce. Mentre le considerazioni commerciali hanno guidato il lato prodotto delle cose e gli allenatori hanno ridotto l'allenamento per anni, queste aree sono relativamente ben comprese.
Quando si tratta di vantaggi posizionali, i guadagni sono ancora in fase di studio, ma non sono meno utili nella ricerca per renderti un pilota più veloce.
Il nostro takeaway è che, indipendentemente da ciò che un produttore o un esperto afferma, ha bisogno del tuo contributo se vuoi vedere i vantaggi per te stesso con tempi più rapidi o maggiore distanza percorsa per lo stesso sforzo.
