Il Ribble CGR Ti dimostra che il marchio britannico è in grado di rendere i telai in titanio competitivi con i vecchi maestri
C'è un certo snobismo nel tessuto del ciclismo. Un esempio perfetto è arrivato quando alcuni miei amici mi hanno chiesto eccitati quale bici da avventura scintillante stavo guidando questo mese. "A Ribble?" è stata la risposta delusa da coloro che presumevano che la risposta sarebbe stata un marchio artigianale italiano.
Ma gli snob hanno torto e la Ribble CGR Ti è la prova che un marchio britannico noto per la produzione di biciclette ragionevoli e di fascia media può competere con i più grandi nomi nella fascia alta del business.
Splendi su
Il Ribble CGR Ti è lontano dallo stampo di ciò che ci saremmo aspettati dal marchio anche solo cinque anni fa. Letteralmente, non proviene affatto da uno stampo, poiché invece di essere un telaio in carbonio di produzione di massa, il CGR Ti è realizzato a mano in titanio.
"Il telaio è saldato a Taiwan ed è il risultato di una relazione di lunga data con un fornitore là fuori", afferma Andy Smallwood, il nuovo CEO di Ribble. 'I tubi sono disegnati su misura secondo le nostre specifiche e i profili dei tubi sono i nostri.
'Sappiamo che il titanio tende ad essere un po' flessibile, quindi i foderi orizzontali sovradimensionati, il tubo obliquo e il tubo sterzo sono progettati per massimizzare il trasferimento di potenza.'
Il telaio è realizzato interamente con tubi in titanio 3AL2.5V (grado 9) a triplo spessore, come ci aspetteremmo dalla maggior parte delle bici di fascia alta in titanio.
Ribble ha utilizzato un tubo obliquo bi-ovalizzato, il che significa che inizia come una forma ovale verticale vicino al tubo sterzo prima di curvarsi in un ovale orizzontale sul movimento centrale, che in teoria aiuta ad aumentare la rigidità massimizzando l'area di contatto a questi incroci cruciali.
Il CGR Ti è progettato per essere "all-road", adatto per strade asf altate, sentieri sterrati e tutto il resto. Direi che sbaglia sul lato della ghiaia, con uno spazio libero sufficiente per pneumatici da 47 mm 700c o pneumatici da 2,1 pollici su una ruota 650b.
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Questo rende il CGR Ti incredibilmente versatile e, grazie al suo prezzo decente, puoi acquistare un secondo set di ruote 650b da abbinare alle ruote 700c e agli pneumatici da 40 mm con cui viene fornito, e comunque pagare meno di quanto faresti per alcuni delle bici dei suoi rivali.
Questo Ribble CGR Ti costa £ 3.359 completamente costruito. Per metterlo in prospettiva, al momento della scrittura il prezzo al dettaglio di un nuovo gruppo Ultegra Di2 Disc da solo è più di £ 2.000. Anche il resto della build, incluso un kit completo di finitura Zipp Service Course, non è economico.
L'opzione CGR Ti di fascia alta costa solo £ 600 in più e include ruote Zipp 302, che hanno un prezzo consigliato di quasi £ 1.300, insieme all'ultimo Ultegra Di2 R8070, il che significa che il costo del telaio scompare di fatto.
I principali produttori di titanio, ad esempio Van Nicholas o Litespeed, addebitano almeno £ 2.000 in più per una specifica simile.
Il (molto impressionante) Van Nicholas Skeiron equipaggiato con Dura-Ace che abbiamo recensito l'anno scorso costava più di £ 8.000. Naturalmente, il valore non significa molto se il prodotto non è all' altezza del più costoso concorrenza.
Se fatto male, i telai in titanio possono danneggiare la reputazione del metallo di longevità, comfort e rigidità. Quindi è ora di guidare.
Il combattente Ti
Ho testato alcune fantastiche bici in titanio, ma ho anche sperimentato alcuni telai in titanio di fascia media o bassa che hanno avuto un livello di flessibilità inquietante, insieme a una pesante penalità di peso. Allo stesso modo, alcune montature in titanio possono essere proprio l'opposto: troppo dure per essere davvero apprezzate.
Quindi, in tutta onestà, mi aspettavo per metà una bici abbastanza nella media qui dato il prezzo, ma non avrei potuto sbagliarmi di più. Le reazioni alla pedalata sono state sprezzanti e c'era un'utile quantità di feedback dalla strada, qualcosa di inestimabile da gestire.
A questo proposito, la CGR ha una curiosa modifica della geometria, in quanto ha un angolo del tubo sterzo abbastanza lento di 72°, ma un tubo sella abbastanza ripido di 74,5° (su una bici da strada standard, entrambi gli angoli di solito si siedono circa 73,5°).
Il tubo sella più ripido consente al pilota di sedersi in avanti sul movimento centrale, che per me offre una posizione più potente simile al mio assetto da corsa. Il compromesso è che un tubo sella ripido trasferisce più vibrazioni della strada direttamente sulla sella, e in effetti il CGR Ti può sembrare un po' robusto a volte.
Tuttavia, la conformità offerta dagli pneumatici da 40 mm fa più che sufficiente per compensare quel ping attraverso la parte posteriore.
Lo spazio libero per quegli pneumatici più larghi si ottiene con una lunghezza del fodero orizzontale lungo, che a 435 mm è simile a una configurazione da mountain bike. È molto più lungo dei foderi orizzontali da 420 mm visti sull'Open UP con passo simile, che si ottiene facendo cadere il fodero orizzontale lato trasmissione.
Stranamente, però, la CGR Ti non si sente morbida nella parte posteriore di conseguenza e racchiude il pugno di una bici da strada vivace quando si è in piedi sui pedali. Ovviamente, la bici sacrifica ancora un po' di velocità per un assetto stradale decente.
Durante un viaggio su strada con pneumatici più sottili, ho scoperto che il peso extra, l'avantreno alto e il passo più lungo richiedevano un po' più di sforzo per tenere il passo con la parte anteriore del gruppo. Ma una volta uscito fuoristrada brillava davvero.
Su discese rocciose e ghiaia sciolta, il CGR Ti si è sempre sentito stabile e in controllo. Non era conforme, ad esempio, a uno Specialized S-Works Diverge, ma il titanio semplicemente non può eguagliare il carbonio accuratamente progettato o le unità di sospensione integrate in termini di comfort. Tuttavia, abbassare un po' le gomme ha aiutato ad ammorbidire la corsa quando il terreno diventava accidentato.
Tutto in uno
Il CGR Ti è stato davvero divertente. Ero felice di guidare su mulattiere, piste sterrate e persino alcuni percorsi per mountain bike, scivolando di nuovo sulla strada a un ritmo rispettabile.
Con parafanghi e occhielli per borse laterali, la bici si presta anche alla guida invernale, al pendolarismo e/o al turismo e conserva ancora l'estetica di classe di una corsa su strada estiva.
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In effetti, la mia unica vera critica è che le specifiche di questo modello non sfruttano appieno il potenziale fuoristrada del CGR. Personalmente avrei optato per un gruppo 1x, probabilmente l'XT Di2 con frizione per mountain bike di Shimano, piuttosto che l'insolita opzione di una doppia guarnitura 53/39, che si è rivelata un po' troppa per la maggior parte della guida fuoristrada.
Ovviamente, data la piattaforma per la costruzione di biciclette di Ribble, il consumatore può fare questa scelta.
Potrebbe non avere la stessa storia d'amore di un telaio italiano personalizzato, ma il marchio di biciclette britannico deve essere applaudito per aver portato alcuni dei migliori elementi del titanio a un livello accessibile.
Può superare lo snobismo che esiste nel mercato delle biciclette? Lo spero, perché questa è una bici molto buona per un prezzo estremamente buono.
Specifiche
| Telaio | Ribble CGR Ti |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freni | Shimano Ultegra Di2 |
| Catena | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Corso Zipp Service SL 70 |
| Stelo | Corso Zipp Service SL |
| Reggisella | Corso sul servizio Zipp |
| Sella | Linea Tessuto Sport |
| Ruote | Mavic Aksium Allroad Disc, pneumatici Schwalbe G-One da 40 mm |
| Peso | 9,5kg |
| Contatto | ribblecycles.co.uk |
