Una macchina dal buon rapporto qualità-prezzo che sarebbe l'ideale come prima MTB
Questa recensione è apparsa per la prima volta nel numero 45 della rivista Cyclist
Versatile, resistente e pronta per essere lanciata su e giù per i sentieri, Specialized pensa che il Camber sia una prima mountain bike perfetta.
Dall'aspetto veloce in rosso brillante, con doppia guarnitura e angoli acuti, ha un design più tradizionale rispetto a molte bici concorrenti.
Tuttavia, nonostante non sia dotato di un reggisella telescopico, le sue barre larghe e le gomme che ispirano fiducia suggeriscono un lato più selvaggio. Lo scopriremo lungo il sentiero…
Il telaio
Abbastanza lungo e con un tubo sterzo basso, lo Specialized è sia veloce che stabile.
Con 120 mm di escursione che guida l'ammortizzatore X-Fusion di Camber è un braccio oscillante appositamente progettato che è attaccato direttamente all'albero.
A cavallo su entrambi i lati del tubo sella, questo è ulteriormente assicurato da un bilanciere. Con un robusto tubo obliquo saldato a un buon tratto del tubo orizzontale prima di scendere in picchiata per incontrare la base ugualmente sovradimensionata del tubo sella, il risultato è un'eccellente rigidità del telaio.
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Inserita tra i perni accanto al movimento centrale, la meravigliosamente chiamata "taco blade" fornisce una posizione su cui avvitare il deragliatore anteriore.
Il percorso ordinato vede i cavi meccanici scorrere all'interno del telaio e le linee idrauliche fissate all'esterno.
Aiutando anche a facilitare la manutenzione, il Camber utilizza un movimento centrale esterno convenzionale, perfetto per le condizioni fangose del Regno Unito.
Con una spaziatura imbullonata di 142 mm di larghezza boost sul retro, è anche possibile sostituire ruote da 27,5 più piccole e pneumatici mostruosi se ti piace.
Gruppo
Non abbiamo davvero sentito la mancanza di un decimo ingranaggio durante la guida del Camber. Con due corone davanti, ci sono ingranaggi più che sufficienti.
Più evidente per la sua assenza è stata qualsiasi forma di frizione sul deragliatore posteriore, rendendo la catena più incline a staccarsi quando la bici viene lanciata in giro.
Le leve del cambio Alivio di base sposteranno anche solo due ingranaggi alla volta, il che sulla cassetta a rapporto ravvicinato dà solo un piccolo cambio di marcia.
Fermando la bici, i freni a disco idraulici Gemini Comp di Tektro funzionano abbastanza bene, anche se non sono all' altezza delle alternative Shimano.
Kit di finitura
Essendo la bici più economica in prova, perdoneremo la mancanza di un reggisella telescopico, anche se un collare a sgancio rapido sarebbe stato gradito.
La sella Henge presenta un canale di scarico della pressione e una moderata quantità di imbottitura a media densità, entrambi approvati dal fondo del nostro tester.
Prendendo cura dello sterzo, l'attacco manubrio da 60 mm si adatta alle caratteristiche più slanciate del Camber, mentre le barre larghe 750 mm forniscono molta leva.
Le impugnature sono una piccola cosa, ma adoriamo i modelli Sip sottili ma morbidi montati sul Camber.
Ruote
È una sorpresa vedere uno pneumatico aggressivo come il Purgatory sulla parte anteriore del Camber. Non che ci stiamo lamentando.
Aggiungendo tonnellate di grip e rendendo improbabile che tu possa mai lavare via la ruota anteriore, è abbinato a un Ground Control a scorrimento più veloce sul retro. Entrambi sono molto buoni.
Questi siedono su cerchi ampi, anche se anonimi. Rigidi e leggeri aiutano a garantire che il Camber acceleri senza ostacoli.
Purtroppo non possono essere montate tubeless, il che è un peccato perché sotto questo aspetto le gomme sono pronte per l'uso.
Prime impressioni
Desideroso di andare avanti, il Camber è meno incline a sguazzare rispetto alle macchine rivali. Progettato per la guida in avanti, o anche per le gare di cross country, è una proposta più vivace, qualcosa che si riflette anche nel suo peso ridotto.
Tuttavia, la geometria relativamente stabile e un abitacolo ordinato assicurano che sia un mondo lontano dalle sensazioni nervose dei piloti di qualche anno fa.
Con il telaio e le ruote che ci conquistano all'istante sul resto dell'elenco delle parti c'è un miscuglio con i freni sottodimensionati che privano il Camber di un po' di fiducia.
Sulle tracce
Molto bravo ad accelerare, la sospensione posteriore del Camber offre un'eccellente piattaforma per scattare in uscita di curva o fare rapidi progressi in salita.
In effetti, è così efficiente che rende quasi ridondante la leva di blocco dell'ammortizzatore. Lisce nella sua azione quando si muove la sospensione è tesa, anche se non cede mai energia inutilmente, questa non è una brutta cosa.
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Il rovescio della medaglia è che il Camber non ha la sensazione senza fondo delle sospensioni sul Trek o sul Marin, ed è meno felice sulle discese rocciose più tecniche.
Basandosi su questo comportamento audace, la geometria è più orientata verso il cross-country che verso il puro trail riding.
L'angolo di sterzo è abbastanza ripido per le curve veloci, mentre i foderi bassi corti lo aiutano anche a sfrecciare negli angoli.
Ancora con un avantreno abbastanza lungo da fornire molto spazio per muoversi, il suo passo è abbastanza grande da impedire che si senta mai scoiattolo.
Barre larghe e pneumatici sorprendentemente aggressivi ti permettono di fare il prepotente, assicurandoti che ci sia aderenza quando lo fai. Ci siamo piaciuti entrambi.
Gestione
Con le bici da trail più aggro che sono diventate di moda, è passato un po' di tempo dall'ultima volta che abbiamo guidato una macchina come la Camber.
Con la geometria simile a un whippet e la configurazione delle sospensioni per dare la priorità alla pedalata efficiente, sembra veloce. Tuttavia, con pneumatici robusti e ad alto volume e un abitacolo corto e largo, ispira comunque sicurezza quando si affrontano sezioni difficili.
È una bici che premia lo sforzo su, giù e attraverso, mentre altri concentrano i loro talenti maggiormente sulle sezioni assistite dalla gravità.
Eravamo anche grandi fan del telaio, delle ruote e del kit di finitura. Meno piacevoli sono stati i freni e le marce. La sua cassetta di base a 9 velocità e le leve del cambio possono causare un leggero stallo dei progressi quando si desidera sfondare i rapporti, mentre i freni sono sottodimensionati.
Comunque, è conveniente e, con i soldi risparmiati, potresti acquistare un reggisella telescopico, quindi non abbasseremo il punteggio per quello.
Montarne uno aumenterebbe la capacità del Camber di affrontare sezioni nodose.
VALUTAZIONI
Telaio: Geometria veloce e vivace ma stabile e maneggevole. 8/10
Componenti: Leggermente delusi dai freni e dal cambio a 9 marce. 7/10
Ruote: Grandi pneumatici ad alto volume su ruote leggere e rigide. 7/10
Il giro: Una bici tanto divertente da guidare in salita quanto in discesa. 8/10
Una macchina dal buon rapporto qualità-prezzo che sarebbe l'ideale come prima MTB.
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Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 590mm | 565mm |
| Tubo sella (ST) | 430mm | 435mm |
| Raggiungi (R) | 427mm | 427mm |
| Pila (S) | 609mm | 609mm |
| Tubo sterzo (HT) | 95mm | 95mm |
| Angolo della testa (HA) | 68.5 | 68.5 |
| Angolo del sedile (SA) | 75 | 74.5 |
| Interasse (WB) | 1, 135mm | 1, 140mm |
| BB drop (BB) | 42mm | 43mm |
Specifiche
| Camber specializzato | |
|---|---|
| Telaio | Alluminio M5, cablaggio interno, perno passante Boost, forcella RockShox Recon RL con escursione di 120 mm, regolazione della compressione e dell'estensione |
| Sospensione posteriore | Corsa X-Fusion 120mm |
| Gruppo | Shimano Alivio/Deore 9 velocità |
| Freni | Tektro Gemini Comp, disco idraulico |
| Catena | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Cassetta | Sram PG 920, 9 velocità, 11-34t |
| Bar | Specializzato, larghezza 750 mm |
| Stelo | Lega speciale, 60 mm, forgiata in 3D |
| Reggisella | Lega, morsetto a 2 montanti, 30,9 mm |
| Ruote | Mozzi speciali a doppia parete, 32 ore, sigillati, Purgatorio specializzato/Controllo a terra, compatibile con tubeless, 29x2,3 |
| Sella | Geometria del corpo Henge Sport, 143 mm |
| Peso | 14,27kg (M) |
| Contatto | specialized.com |
