L'uso dei freni a disco potrebbe subire un' altra battuta d'arresto?

Sommario:

L'uso dei freni a disco potrebbe subire un' altra battuta d'arresto?
L'uso dei freni a disco potrebbe subire un' altra battuta d'arresto?

Video: L'uso dei freni a disco potrebbe subire un' altra battuta d'arresto?

Video: L'uso dei freni a disco potrebbe subire un' altra battuta d'arresto?
Video: "SESSO, BAMBA E CHAMPAGNE" - Con Davide Lacerenza 2024, Marzo
Anonim

Orribile infortunio a Kaite Compton attribuito al rotore del freno a disco

Immagine grafica dell'infortunio sotto

L'uso dei freni a disco nelle gare autorizzate dall'UCI potrebbe essere nuovamente minacciato dopo che la medaglia d'argento ai Campionati del mondo di ciclocross Katie Compton ha accusato una brutta ferita su un rotore.

Correndo nella sua ultima gara della stagione al DVV Trofee Krawatencross di Lille, Compton è caduta nel primo giro sostenendo il "rotore del disco tagliato all'osso" secondo il suo partner, Mark Legg.

Questo ultimo incidente riporterà senza dubbio in discussione l'uso dei freni a disco su strada nonostante l'incidente sia avvenuto in una gara di ciclocross.

Sebbene il loro uso sia attualmente consentito, è ancora in fase di revisione da parte dell'UCI e, come ha dimostrato la storia, questo può essere rib altato in qualsiasi momento.

Fran Ventoso ha ceduto a un infortunio simile alla Parigi-Roubaix 2016 incolpando i freni a disco, vedendone poi temporaneamente vietato l'uso.

Poi, all'Abu Dhabi Tour 2017, Owain Doull del Team Sky ha affermato che i rotori del disco sulla bici di Marcel Kittel gli hanno tagliato la scarpa e il piede, ma in seguito è stato dimostrato che proveniva dal piede sporgente di una barriera per la folla.

I vantaggi dei freni a disco nel ciclocross sono evidenti in quanto offrono prestazioni migliori, in particolare in condizioni di bagnato e fango, e questo suona anche vero per le corse su strada. Tuttavia la preoccupazione per la loro sicurezza è stata costante.

I ciclisti della Cyclistes Professionnels Associés (CPA) hanno affermato che i test dovrebbero essere introdotti a causa delle preoccupazioni sui metodi di frenata misti nel gruppo.

Tuttavia, probabilmente, c'è altrettanta differenza nella frenata con i normali freni a cerchione tra squadre di diversi fornitori di gruppi, diverse marche di cerchioni, preferenze sull'estrazione della leva e tempi di reazione da pilota a pilota.

Tuttavia, se si dimostra che l'infortunio di Compton è il risultato di un disco rotore, è probabile che ci saranno chiamate da parte dei corridori all'interno del gruppo per riconsiderare il loro utilizzo.

Consigliato: