Una bici in acciaio con un look classico, finiture di classe ma un tocco racing, la Super Acciaio è una meravigliosa tuttofare
Probabilmente non è una novità per te, ma lo era per me: l'uccello più veloce del mondo – anzi, animale del pianeta, è il falco pellegrino, velocità massima 389 kmh. Al contrario, un Condor vola a 88 kmh quasi maestosi. Da nessuna parte vicino all'animale più veloce, quindi. Eppure, sorprendentemente, quando si tratta di biciclette e di una discesa specifica, non c'è niente che ho testato finora che sia andato veloce come il Condor Super Acciaio Disc.
Dico "sorprendentemente" perché, mentre ho grandi speranze per qualsiasi bici Condor, di solito non associo l'acciaio alla velocità massima. E l'acciaio è esattamente ciò di cui è fatto il Super Acciaio, anche se un tipo abbastanza speciale, afferma Claire Beaumont di Condor.
"Lavoriamo a stretto contatto con Columbus per produrre tubi Spirit HSS di forma personalizzata, piuttosto che costruire dal suo catalogo standard", dice.
Quindi, mentre il materiale in lega di acciaio è lo stesso per il Super Acciaio come per qualsiasi bici con camera d'aria Columbus Spirit HSS, non vedrai profili dei tubi come questi altrove.
Questo fatto da solo non fa una bici veloce, ovviamente, ma è indicativo del livello di dettaglio che caratterizza la Super Acciaio. Cioè, mentre Condor utilizza un costruttore a contratto di terze parti in Italia, progetta comunque tutto da solo, dalla geometria ai forcellini posteriori personalizzati alla vernice.
Su quest'ultima nota, mentre la fabbricazione qui è di prim'ordine (i costruttori di Condor sono tenuti in grande considerazione nel settore, e giustamente), una menzione speciale dovrebbe andare allo schema di verniciatura, che crea un meraviglioso equilibrio tra classe e incisivo, raffinato ma sbalorditivo. Oserei dire qualunque siano le tendenze in atto, questa bici invecchierà bene.
In termini puramente costruttivi, però, il tubo orizzontale è ovalizzato (più largo che alto) in modo da favorire la flessibilità verticale ma resistere alle torsioni, così anche i foderi verticali sono appiattiti. Davanti c'è un tubo sterzo da 44 mm e sotto c'è un tubo obliquo sovradimensionato e robusti foderi orizzontali.
Con 2,1 kg dichiarati per il telaio, Condor non ha lesinato sul materiale, ma quei grammi in più sembrano essere stati messi a frutto. Fuori dagli stalli il Super Acciaio ha la sensazione di un cervo eccitato piuttosto che di una cavalla maestosa, e in salita il peso extra è per lo più poco evidente grazie alla rigidità anteriore e posteriore offerta. Gradienti superiori al 10% evidenziano il peso extra, ma lo accetterò felicemente per il modo in cui l'Acciaio scende.
Cliente fiducioso
Se il Super Acciaio ha un punto di forza eccezionale, è la maneggevolezza. A basse velocità la bici si sente bene ma, come tutti i grandi discensori, quando la strada precipita la maneggevolezza diventa più reattiva, la sensazione generale di tenuta di strada molto più assicurata. Credo sia per questo motivo che ho ottenuto un PB in una discesa particolarmente veloce e sinuosa su cui porto tutte le bici di prova.
All'arrivo in discesa normalmente mi astengo in cima e tampona i freni qua e là, ma sul Super Acciaio mi sentivo sicuro di portare una buona velocità sulla cresta e di non toccare i freni una volta in discesa.
Non è una bici intrinsecamente veloce, in quanto non è progettata per essere aerodinamica e non è superleggera, ma è facile andare veloce su questa bici perché la sua maneggevolezza e la sensazione piantata ispirano fiducia per spingere i limiti di velocità.
Certo, una bici è più del suo telaio e bisogna fare attenzione ai componenti del Super Acciaio. Il kit di finitura Fizik è in circolazione da un po' di tempo e per una buona ragione – funziona, sia dal punto di vista funzionale che ergonomico – mentre il gruppo disco meccanico Ultegra fa un ottimo lavoro nei compiti che gli sono stati assegnati, soprattutto quando si tratta di una frenata affidabile e ben modulata. Finora, così prevedibile da questi marchi affermati. Tuttavia, le ruote Mavic Cosmic sono state una bella sorpresa.
Per molto tempo i Cosmic sono stati una ruota di riferimento per le bici di livello superiore e gli aggiornamenti, ma vari marchi e tendenze del settore hanno fatto sembrare i Cosmics obsoleti.
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Per queste ruote di ultima generazione, però, Mavic sembra essere tornato indietro negli anni (o finalmente recuperato, a seconda di come la guardi) per offrire profili del cerchio ampi e smussati e un profilo molto competitivo- per una ruota 1 profonda 45 mm, peso 490 g (dichiarato).
Ha avuto un piccolo aiuto dai suoi amici, mente, dato che gli pneumatici Mavic Yksion Pro sono realizzati in collaborazione con l' altro marchio francese Hutchinson, utilizzando la sua mescola 11Storm per offrire uno pneumatico tubeless che rotola velocemente e si sente aderente.
In ogni caso, il set di ruote è un'ottima scelta per la Super Acciaio, rispecchiando la sensazione di stabilità della bici e aumentandone velocità e accelerazione con raffinatezza aerodinamica.
Tante vittorie, poche sconfitte
Se non puoi dirlo, mi piace molto il Super Acciaio. Spunta un numero enorme di caselle, dal più soggettivo di tutti – l'aspetto – a elementi ineludibili, come le prestazioni.
Abbiamo trascorso la maggior parte di un inverno sporco insieme e condiviso alcune miglia che sarebbero state molto più stimolanti se non fosse stato per la bici. Eppure c'è spazio per miglioramenti.
Prima di tutto, per quanto funzionale sia il gruppo meccanico Ultegra, non riesco proprio a sopportare la natura bulbosa delle cappe. Sì, devono adattarsi ai serbatoi meccanici più il serbatoio del fluido idraulico, ma accatastati rispetto alle loro controparti Di2 sembrano decisamente goffi e non si sentono così tattili.
Questo è facilmente modificabile - a un costo - perché Condor offre il Super Acciaio come build personalizzata in modo da poter specificare le parti che desideri, e invece vorrei Ultegra Di2, o se fossi impostato sulla meccanica, un Coro Campagnolo o Record gruppo. Meno facilmente modificabili, tuttavia, sono gli abbandoni.
Non mi limiterei a definire brutti i forcellini del Super Acciaio, ma sono molto funzionali e, essendo pezzi di solido acciaio lavorato abbastanza grandi, non posso fare a meno di sentire che aggiungono peso non necessario e limitano il comfort.
Non è che la bici sia scomoda, è solo che potrebbe essere più comoda se l'intera lunghezza dei foderi orizzontali fosse un tubo. Ciò potrebbe essere ottenuto (ed è di pochi altri marchi) utilizzando forcellini stampati in 3D (la semplice saldatura dei supporti del disco su un normale tubo di acciaio è strutturalmente problematica).
Eppure la stampa 3D non è priva di costi, e probabilmente ciò potrebbe minare l' altro grande attributo del Super Acciaio: per meno di £ 2.000 si ottiene un set di cornici che si comporta eccezionalmente bene ma che trasuda anche la finitura e l'aspetto di una bici in acciaio personalizzata che costa il doppio.
Come sempre, è un compromesso, ma almeno con il Super Acciaio, ciò che rinunci sembrerà trascurabile rispetto a ciò che guadagni.
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Specifiche
| Telaio | Condor Super Acciaio Disc |
| Gruppo | Disco Shimano Ultegra |
| Freni | Disco Shimano Ultegra |
| Catena | Disco Shimano Ultegra |
| Cassetta | Disco Shimano Ultegra |
| Bar | Fizik Cyrano R3 |
| Stelo | Cyrano R1 |
| Reggisella | Cyrano R1 |
| Sella | Fizik Antares R3 |
| Ruote | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneumatici Mavic Yksion Pro UST 25mm |
| Peso | 8,65kg |
| Contatto | condorcycles.com |
