Cannondale ha costruito sulla piattaforma Synapse per includere il percorso interno completo per i dischi idraulici
Abbiamo visto per la prima volta la piattaforma Synapse di Cannondale anni fa, quando ci siamo impadroniti della bici di Peter Sagan, completa di striature di sudore, residui di gel energetico e sporco belga. Le cose sono andate avanti da allora. Nel tentativo di fornire a Sagan l'arma da gara perfetta per i ciottoli del nord Europa, Cannondale ha aggiornato una delle bici fai-da-te più capaci del pianeta, offrendo un'inebriante combinazione di velocità e comfort, e ora ha aggiunto freni a disco nel mix.
L'ingegnere di progetto senior di Cannondale, Chris Dodman, è stato una figura chiave nella creazione di questa nuova versione Black Inc top di gamma della Synapse, e ha molto da dire sul suo sviluppo, quindi glielo lasceremo racconta la storia:
'La funzionalità è al centro della bici, ed è per questo che abbiamo realizzato 11 diverse dimensioni, con tre diversi rastrelli della forcella, per garantire che le caratteristiche di ciascuna bici fossero coerenti in tutto. Abbiamo sviluppato il tubo sella sdoppiato in quanto è la migliore combinazione per rigidità e peso. Un ampio tubo sella sulla scatola del movimento centrale è ottimale per la stabilità laterale, ma ciò aggiunge peso extra e non si flette [verticalmente] molto. L'uso di due tubi cilindrici più piccoli significa che possiamo spostare il materiale più fuoribordo dove è necessario per la stabilità laterale, inoltre la rimozione dell'asse centrale [del tubo verticale] offre una maggiore flessibilità [verticale]. Pensalo come sciare in discesa. Sei molto più stabile se le gambe sono divaricate, inoltre puoi assorbire gli urti in modo più efficiente.
'Anche il reggisella di diametro inferiore si flette di più e, poiché il tubo sella è più stretto, lavorano insieme ed entrambi si flettono di più. La geometria significa che c'è più pendenza sul tubo orizzontale, inoltre il morsetto del sedile è integrato nel telaio, risultando in un reggisella più esposto. Questa è la chiave per lasciarla flettere per aggiungere comfort. Essere aerodinamici non è mai stato un obiettivo, ma da allora abbiamo scoperto che funziona bene dal punto di vista aerodinamico.
'I dischi, ovviamente, aumentano il peso del telaio ma solo di circa 100 g, il che è un piccolo guadagno dato quello che portano in termini di prestazioni. Per facilitare i dischi, la forcella ha subito molto sviluppo. La rigidità laterale deve essere molto buona affinché il freno a disco funzioni in modo ottimale e abbiamo sviluppato un forcellino rivolto in avanti. Questo ha due vantaggi. Uno è che ritrasferisce il carico [frenante] nel forcellino e l' altro è che assicura che la ruota rimanga in posizione centrale.
'Abbiamo fatto molti test con il team [pro] e i meccanici per il cambio delle ruote. È una grande preoccupazione per loro e un problema continuo che dobbiamo affrontare con i freni a disco nel gruppo professionistico. Abbiamo cronometrato la rimozione della ruota con Synapse e abbiamo scoperto che in re altà era più veloce di pochi secondi rispetto a una normale forcella e freno a pinza. Questo è il motivo principale per cui non abbiamo sviluppato un design con perno passante. Abbiamo testato anche questo e ha aumentato il tempo di cambio ruota di quattro o cinque volte. Anche un perno passante deve utilizzare cuscinetti più grandi nel mozzo, il che significa più peso e più resistenza della tenuta. Abbiamo provato di tutto e parlato con molte persone. I meccanici hanno sottolineato che un perno passante è semplicemente qualcos' altro nella tua mano quando stai cercando di cambiare una ruota ed è il genere di cose a cui nessuno pensa davvero. È molto facile andare con la nuova tecnologia perché è lì, ma non è sempre necessario. Abbiamo cercato soluzioni dai nostri ingegneri e ciò che abbiamo escogitato ci offre esattamente le prestazioni che desideriamo.
'Abbiamo anche lavorato duramente sul passaggio dei cavi, specialmente nella forcella. Volevo che il tubo del freno idraulico fosse instradato internamente e che andasse nella linea più dritta possibile dalla leva alla corona della forcella. È il posto più difficile dove fare un buco per un punto di ingresso del cavo, a causa delle enormi forze che quest'area vede, ma è lì che lo volevo, quindi è lì che lo mettiamo.
'Abbiamo anche sviluppato la nostra pedivella, l'Hollowgram SiSL2, e in particolare lo spider monopezzo. È il 200% più rigido dell'avvitamento sulle corone. Abbiamo studiato il design e dieci raggi radiali sono usati frequentemente nelle ruote per auto ad alte prestazioni in quanto questa è la migliore combinazione per peso e rigidità. Quindi è bello e porta reali vantaggi di spostamento.
Nel posto di lavoro di Cannondale, abbiamo avuto dipendenti che hanno impostato i loro segmenti Strava più veloci di sempre sul Synapse Disc, su un SuperSix Evo. Il Synapse Disc ha fissato un livello elevato da battere e la piattaforma Evo è il luogo più ovvio per lo sviluppo successivo. Ma mireremo a batterlo in modi diversi, perché alla fine non vogliamo che le due moto si competano tra loro. Vorremmo comunque che le persone sentissero di aver bisogno di entrambe.'
Questo è quello che ha da dire l'uomo che l'ha costruito, quindi tutto ciò che resta da farci è buttarci sopra una gamba per un test completo per vedere se è davvero all' altezza del suo potenziale. Cerca la nostra recensione a seguire.
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