Mobilità elettrica con un design e una corsa avanti anni luce
Sembra che sia arrivata dal futuro, la e-bike Gocycle GXi tenta di fare molte cose. È elettrico, si ripiega, ha una trasmissione chiusa, forcella e telaio principale monolaterali, sospensioni anteriori e posteriori, cambio automatico, controllo del motore basato su app e illuminazione integrata.
Inoltre scorre su ruote a raggi in magnesio. Considerando quanto sia difficile reinventare qualsiasi aspetto della bicicletta, come se la cava questo mutante? La risposta breve è incredibilmente buona.
Prime impressioni
Sembra così diverso dalla bicicletta media, è difficile sapere cosa fare per prima cosa della Gocycle. Ripiegato, è un pezzo più grande di un Brompton, ma quando lo sollevi è sorprendentemente leggero.
Essendo realizzato con un mix di alluminio idroformato e magnesio, il volume del suo telaio onnicomprensivo cela un peso moderato di 18,4 kg (compreso cavalletto e parafanghi).
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In altre parole non è un peso piuma, ma considerando che può ospitare una batteria di grande capacità, motore, ingranaggi del mozzo, freni a disco e ammortizzatore posteriore, è abbastanza buono. Anche il design è così elegante che ci vuole un momento o due per individuare ciascuna di queste caratteristiche.
In viaggio
Per aprire la barra, apri il telaio principale e alza la sella: sono 15-20 secondi. Piegato o aperto, il tutto trasuda solidità. Rotolando su ruote da 20 pollici dotate di ampi pneumatici Vredestein da 2,25 pollici, la Gocycle fa una splendida impressione di una bici convenzionale grazie ad alcuni trucchi chiave.
In primo luogo, come il resto del telaio, il suo manubrio regolabile in altezza mostra una flessibilità molto ridotta. L'angolo del sedile radicalmente lento assicura quindi che la distanza tra la sella e le barre si adatti alle proporzioni del ciclista, indipendentemente dalla loro altezza. Con un ammortizzatore nella parte posteriore e un passo lungo, la sua manovrabilità è regolare, stabile e perennemente imperturbabile.
È in grado di affrontare una vasta gamma di superfici. Puoi dire che sei su una piccola bici con ruote, ma la maneggevolezza rimane sempre solo il lato giusto dell'idiosincrasia. Altrove, i freni sono potenti e costanti, mentre il controllo del motore della bici assicura che s alti in avanti e cambi marcia come se fosse posseduta da un'intelligenza meccanica.
Ottimo per il pendolarismo, ma fornendo il tipo di viaggio quasi a grandezza naturale che farà anche viaggi più lunghi, è incredibilmente versatile e molto più di un modo per unire le estremità del tuo pendolarismo.
Design
Simile a una lama se visto di fronte, il telaio e la forcella uni-laterali radicali della Gocycle mantengono il suo ingombro piegato a un rispettabile 83 x 39 x 75 cm.
Consentendo a entrambi i lati di sedersi a filo l'uno contro l' altro, il libero accesso offerto alle ruote significa anche semplificare la sostituzione delle forature, poiché non sarà necessario rimuovere le ruote per raggiungere le loro camere d'aria.
Nella parte posteriore, la sua catena è racchiusa all'interno di un basamento strutturale che lo protegge dalle intemperie, proteggendo l'utente da eventuali parti oleose. Il mainframe si ripiega quindi al centro grazie a un meccanismo a cerniera.
Questo dà quindi accesso alla batteria interna da 375 Wh, che può essere rimossa per la ricarica remota. Davanti, una forcella a lato singolo ospita un minuscolo motore del mozzo.
Nascosti dietro carenature ordinate, gli assali alle due estremità ospitano anche pinze e rotori dei freni a disco idraulici. Con i cavi per freni, ingranaggi, illuminazione e motore che funzionano internamente, il pacchetto completo ha un aspetto elegante e un funzionamento silenzioso.
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Il fatto che Gocycle si pieghi non è esattamente casuale, ma non è nemmeno la sua caratteristica distintiva. È dannatamente utile però. Una volta piegato è abbastanza piccolo da poter essere riposto in un armadio o portato in ufficio senza irritare il capo, è anche facile da gettare nel bagagliaio di un'auto.
OK da trasportare, rotolerà sulle ruote una volta piegato. Consentito sulla maggior parte dei treni anche nelle ore di punta, le sue dimensioni alquanto ingombranti ti renderanno comunque impopolare tra i tuoi compagni pendolari negli orari più affollati.
Elettronica
Per fornire le tre marce del GXi, Gocycle ha strappato le viscere dal sempre affidabile sistema Nexus di Shimano. Montati in un mozzo personalizzato, questi vengono quindi azionati dall'elettronica intelligente della bici. Ciò significa che le marce cambiano automaticamente quando si cambia ritmo, possono anche cambiare quando la bici è ferma.
Astutamente, ti metterà sempre nella marcia più facile quando sei fermo, una caratteristica utile, soprattutto perché il motore della bici non si avvia finché non lo fai girare tu stesso.
Questo perché, a differenza della maggior parte delle altre e-bike, la Gocycle ti lascia fare i primi due o tre giri di pedale. Aumentare enormemente la durata della batteria della bici con un piccolo costo per le gambe, dato che inizierai sempre con la marcia giusta, sembra un compromesso ragionevole.
Se vuoi prendere tu stesso il controllo dei rapporti, le marce possono anche essere cambiate tramite l'interruttore elettronico ad anello sul lato destro del manubrio. In uso, la funzione di spostamento automatico funziona bene. Alcune combinazioni di cadenza, gradiente e vento contrario occasionalmente generavano una marcia strana, ma nel complesso ha svolto un lavoro migliore di quello che normalmente farei usando il mio cervello da solo.
Con molteplici modalità di assistenza, ognuna può essere personalizzata tramite l'app Gocycle. La sincronizzazione con la bici tramite Bluetooth, ti consente di regolare la risposta del motore, accedendo anche ad altre metriche chiave. Con la potenza fornita visualizzata come grafico regolabile, è facile trovare la sensazione esatta che stai cercando.
C'è anche la possibilità di attivare temporaneamente la massima assistenza regolando l'interruttore sulla mano sinistra della barra, una spinta opposta attiverà anche la luce anteriore della bici.
Tra una delle impugnature, una serie di LED fornisce informazioni su ingranaggi, durata della batteria, velocità e illuminazione. Sul lato opposto e rivolto in avanti, una barra di illuminazione incorporata fornisce sia l'illuminazione che la capacità di segnalare al traffico in arrivo.
È tutto straordinariamente fluido, con la sensazione di supporto del motore potente, ma facile da personalizzare. C'è un lamento evidente dall'hub, ma non è troppo odioso.
L'autonomia dichiarata è fino a 50 miglia (80 km), il che sembra giusto dato quello che siamo riusciti. Mentre i modelli più economici utilizzano un caricabatterie più semplice, il GXi viene fornito con un caricabatterie potenziato che riduce il tempo di ricarica a circa quattro ore da flat.
Componenti
Un'enorme quantità di componenti di Gocycle è stata realizzata su misura o rielaborata per adattarsi al design. Prendi le ruote in magnesio fuso. Utilizzati altrove per stabilire un nuovo record mondiale di velocità per i veicoli a propulsione umana, sono una cosa da vedere e straordinariamente leggeri una volta rimossi dalla bici.
Anche i piccoli dettagli sul GXi sono buoni. Sia la sella traspirante Velo D2 Comfort che le impugnature Ergo Comfort si sono rivelate popolari. Anche i freni a disco idraulici senza marchio sono eccezionali.
Seduta sotto la barra di illuminazione integrata, la lampada Busch e Muller anteriore è perfettamente integrata, sebbene l'unità posteriore non sia fissata in modo così fluido. È anche un piccolo peccato che non possano essere attivati da remoto.
Per quanto riguarda gli accessori, sia il portapacchi che i parafanghi sono disponibili come optional, anche se ti costeranno rispettivamente £240 e £80.
Verdetto
Sono uno skinflint confermato. Eppure a £ 3.699 ritengo ancora che Gocycle GXi abbia un buon rapporto qualità-prezzo. Se è un po' ricco, il modello GS del marchio offre un punto di ingresso più accessibile a £ 1.999, insieme alle stesse caratteristiche chiave del design.
Quello che non ottieni è il cambio intelligente, la maggiore capacità della batteria, il tempo di ricarica ridotto o l'illuminazione e il display integrati che si trovano sul GXi. Detto questo, se vuoi spendere di più, il GC3 costa £ 4.799 e scambia magnesio e alluminio con fibra di carbonio per offrire un peso di 14,9 kg.
Quindi quali sono gli aspetti negativi? Per qualcosa di più che una foratura o una sostituzione della pastiglia, probabilmente vorrai consegnare la bici per la manutenzione.
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Il giro non è come una bicicletta come alcuni potrebbero desiderare, inoltre il pacchetto piegato non è il più piccolo. Per quanto riguarda il costo, sebbene di buon valore, la GS standard rappresenta probabilmente più bici per i tuoi soldi. Tuttavia, nel complesso, il GXi offre.
I migliori design possono cambiare il modo in cui navighiamo nel mondo. Non solo la Gocycle GXi è un'ottima bici a sé stante, ma non vedo alcun motivo per cui possiedi uno scooter a benzina quando esiste una macchina come questa.
Così veloce e senza sforzo, sembra che sia così che un numero crescente di persone andrà in giro in futuro. Diversa da qualsiasi altra cosa che abbia mai guidato, è ancora immediatamente riconoscibile come una bici. Ma senza disordine, poca manutenzione, la potenza per aiutarti nel tuo percorso e il cambio che si prende cura di se stesso: è così intelligente tornare alla maggior parte delle altre bici da pendolare sembra un passo indietro.
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