Ribble Ultra TT è veloce, competitiva con i marchi di fascia alta e porta Ribble ad un altro passo dalla sua zona di comfort delle bici da allenamento invernali
Molti ciclisti, per ragioni note solo a loro, sembrano avere un vero problema con altre persone che fanno triathlon. Tuttavia, essendo una di quelle persone orribili a cui a volte piace nuotare prima e correre dopo un giro in bicicletta, quest'anno avevo disegnato una serie di eventi in cui avrei usato il Ribble Ultra TT.
Poi qualcuno ha interferito con il mondo naturale in modi che non avrebbero dovuto e tutti noi abbiamo acquisito molta più familiarità con l'interno delle nostre stesse case. Di conseguenza, per ovvie ragioni, quest'anno la Ribble Ultra TT non ha visto molta, anzi, nessuna competizione effettiva.
Nonostante il 2020 sia stato una cancellazione per la maggior parte degli eventi di ciclismo e triathlon – e apprezzo che sia una piccola frittura rispetto alla sofferenza di milioni di persone in tutto il mondo – avevo corso in bicicletta una volta verso la fine del 2019, mi sono allenato all'aperto su un paio di volte e ho trascorso più tempo di quanto avrei potuto sperare in sella a un trainer turbo.
È su quell'esperienza, anche se inferiore a quella che volevo, su cui sto basando la mia recensione del Ribble Ultra TT.
Compra il Ribble Ultra TT sul BikeBuilder di Ribble qui
Frameset
Ho già fatto un riferimento a Trigger's Broom per quanto riguarda le biciclette, che ha attivato (gioco di parole) un'e-mail da un lettore all'editore. Non è stato positivo.
Nondimeno, ecco di nuovo un tema simile. Un Ribble Ultra TT è sempre un Ribble Ultra TT indipendentemente dal fatto che abbia ruote Zipp, ruote Roval o nessuna ruota (l'ultima opzione non è consigliata).
Ultegra Di2 o Sram Red eTap, tubi da 19 mm degli anni '80 o pneumatici tubeless ready fino a quasi il doppio di quella larghezza: qualunque cosa tu metta su questa bici, è sempre una Ribble Ultra TT perché è qual è il suo frameset.
Questo è ancora più vero grazie a BikeBuilder di Ribble, che fa esattamente quello che sembra, consentendo ai clienti di creare la propria bici online e poi sedersi e aspettare che arrivi.
Detto questo, se si opta per alcune carenature e contenitori per il pranzo in più durante l'assemblaggio della bici online, in re altà si trasforma in quella che Ribble chiama Ultra Tri, più o meno la stessa bici solo con qualche pezzo in più da dare all'UCI un mal di testa.
La mia bici di prova in re altà non era dotata di nessuna di queste caratteristiche aerodinamiche aggiuntive. Mi chiedo quanto tempo posso affermare di aver perso nella mia singola uscita competitiva di conseguenza? Probabilmente non le 6:03 tra me e il vincitore assoluto.
Specifiche
La bici era dotata di una ruota anteriore Zipp 454 NSW e di una ruota a disco Zipp completa nella parte posteriore, entrambe rivestite con pneumatici Vittoria Corsa. Un giro intorno a Regent's Park durante l'ora di pranzo in ufficio mi ha mostrato che non ho né la forza né il coraggio di usare una configurazione del genere in qualcosa di diverso dai venti inferiori a 1 kmh.
Fortunatamente, a portata di mano c'era un set di ruote in carbonio Roval CLX 64, che da allora ho usato per ogni giro successivo sulla Ribble Ultra TT. Queste ruote davano poco in termini di velocità, ma il posteriore andava molto meglio nelle giornate ventose, in particolare su una sezione notoriamente sfavorevole di vento trasversale durante la mia unica gara in bici.
Ho anche aggiornato le gomme a un paio di Michelin Power Road quando ho cambiato le ruote.
Il cambio è fornito dal Dura-Ace Di2 di Shimano, il top di gamma, che è controllato dai pulsanti di cambio marcia superiore e inferiore all'estremità delle barre TT. Con solo i due pulsanti, è meglio lasciare la bici in modalità sincronizzata completa per consentire il cambio tra le corone anteriori.
Mi sarebbero piaciuti ulteriori comandi del cambio satellite all'interno delle estensioni della leva del freno, il che sarebbe stato utile sulle salite più ripide quando non ero in grado di rimanere sugli sci, qualcosa da cercare quando si utilizza BikeBuilder di Ribble.
La cabina di pilotaggio Vision Metron è dotata di un alto livello di regolabilità in tutto, quindi trovare una buona posizione è stato potenziato dalla possibilità di modificare l' altezza e l'angolo delle barre, la lunghezza delle estensioni TT e la posizione dei gomiti.
La sella era un altro componente fuori dagli schemi che ho sentito il bisogno di cambiare. Incapace di andare avanti con la sella a naso diviso ISM PN 1.1, sono passato a un modello Specialized Power per abbinarlo alla Specialized Venge Pro che stavo guidando su strada in quel momento.
I freni si discostano dalle pinze Dura-Ace standard con l'uso di un freno aerodinamico TRP. Il freno anteriore è incorporato nel telaio e funziona in modo eccellente. Il posteriore, tuttavia, non è altrettanto buono.
Nascosto sotto il movimento centrale per scopi aerodinamici, il freno posteriore ha una leggera tendenza a prendere il cerchio quando viene trasmessa molta potenza ai pedali durante gli sforzi di arrampicata fuori sella.
Non è un grosso problema, ma tutto si somma ed è qualcosa che ho sperimentato sui freni posteriori con movimento centrale inferiore di diverse marche. È davvero una caratteristica da cui i produttori devono abbandonare e, si spera, dovrebbe essere soppressa dal passaggio ai freni a disco.
Domande e risposte con il capo prodotto di Ribble, Jamie Burrow
Interessato a come è stata progettata e prodotta la bici, ho parlato con Jamie Burrow, capo prodotto di Ribble, per ottenere maggiori informazioni sul processo dal tavolo da disegno al prodotto finito.
Ciclista: Che differenza fanno le carenature aggiuntive per la velocità della bici? È stato misurato nella galleria del vento?
Jamie Burrow: Le carenature dei freni sono state progettate utilizzando l'analisi CFD e quindi testate nel velodromo, nel mondo reale e nella galleria del vento utilizzando prototipi stampati in 3D. I guadagni totali dalla bici di base senza accessori, a una bici con coperture dei freni anteriori e posteriori e bento box posteriore sono stati fino a 53 secondi su 25 miglia a 29 miglia all'ora.
Cyc: Come è stata decisa la geometria del telaio?
JB: Feedback da cronometristi e triatleti da club ad atleti di livello mondiale. Il team Ribble-Weldtite Pro Cycling ci ha dato accesso ad alcuni dei migliori ciclisti di TT non solo dal punto di vista del Regno Unito ma a livello globale, specialisti che sanno che in un TT ogni dettaglio, non importa quanto piccolo, equivale a watt preziosi e tempo risparmiato.
Volevamo mantenere la geometria il più neutra possibile per consentire una vestibilità e una maneggevolezza ideali per i corridori domestici di TT di tutti i livelli, atleti di livello professionale e triatleti.
Cyc: Il mercato di riferimento è la cronometro o il triathlon? O entrambi allo stesso modo?
JB: Sicuramente entrambi. Essendo la bici scelta da Ribble-Weldtite e utilizzata per battere record sul percorso, vincere numerosi titoli nazionali TT e medaglie mondiali con Dan Bigham e John Archibald, il modello ha sicuramente guadagnato rispetto sulla scena TT del Regno Unito.
Tuttavia, il mercato del triathlon è ugualmente importante, con il pacchetto di idratazione, nutrizione e conservazione incentrato sul triathlon ottimizzato dal punto di vista aerodinamico che ha ottenuto un significativo successo nazionale e internazionale, offrendo ai ciclisti di tutti i livelli un vantaggio significativo in termini di prestazioni specifiche della disciplina.
Cyc: Quanto input del pilota c'è stato rispetto a quello che la galleria del vento ha detto che era il più veloce? Il più aerodinamico potrebbe non essere il più stabile/comodo: c'è stato un notevole compromesso?
JB: La bici è stata sempre testata con un pilota invece che solo con la bici, testare solo con la bici racconta solo parte della storia dell'aerodinamica e delle prestazioni, quindi il pacchetto olistico di bici e ciclista devono essere presi in considerazione durante tutto il processo.
Dal test CFD iniziale e dal nostro pilota scansionato digitalmente, attraverso tutte le fasi della galleria del vento e dei test nel mondo reale. Abbiamo lavorato nel velodromo per esaminare le gare sostenute simulando gli sforzi per periodi più lunghi con più corse, testando diverse posizioni del pilota, utilizzando triatleti sia maschili che femminili e specialisti delle prove a cronometro.
BikeBuilder
Come già accennato, i clienti Ribble possono scegliere le specifiche della loro nuova bicicletta utilizzando il Bike Builder del marchio.
Seguire passo dopo passo il processo, ti aiuta a tenere d'occhio i costi e ti consente di scegliere le specifiche che meglio si adattano ai tuoi desideri e al tuo portafoglio.
Il problema più grande, come mostrato dallo screenshot sopra, è probabile che siano i livelli delle scorte piuttosto che le decisioni su quale nastro a barre dei colori scegliere. Ribble, come la maggior parte dei produttori di biciclette, quest'anno ha assistito a un gradito aumento delle vendite, che ha portato ad alcuni problemi di fornitura, ma afferma che ora sta lavorando per soddisfare la domanda.
Se scegli un Ribble Ultra TT, varrà la pena aspettare e dovrebbe arrivare in tempo per la stagione agonistica 2021, supponendo che ci sia una stagione TT e traithlon il prossimo anno.
Costruisci il tuo Ribble Ultra TT sul BikeBuilder di Ribble qui
Gara testata
La mia unica uscita competitiva sulla bici fino ad oggi è stata il West Wight Triathlon 2019. Un brillante evento incentrato sulla comunità tenutosi presso il West Wight Sports Center sull'Isola di Wight.
Una nuotata in piscina di 600 m è seguita da una tappa in bicicletta di 34 km in collina esposta al vento e terminata con una corsa di 7 km.
In sella alla Ribble Ultra TT, sono arrivato quinto assoluto e ho vinto la mia categoria di età. Questo è stato in gran parte grazie alla gamba in bici: dopo una nuotata decente ho guadagnato molto tempo sugli altri mentre guidavo prima che le cose andassero leggermente storte durante la corsa.
Aggravando un infortunio alla schiena a circa 300 metri dall'inizio della corsa, ho zoppicato per il resto della corsa solo rimanendo davanti al mio rivale più vicino per la categoria di età grazie al tempo accumulato sulla bici.
Scendendo tra Freshwater Bay e Compton Bay c'è un angolo in cui ti viene garantito un violento vento laterale, indipendentemente da ciò che il tempo potrebbe altrimenti fare.
Aggiungi la pioggia battente il giorno della gara (la pioggia è così forte, infatti, che quasi non ho corso fino a quando una conversazione con mia sorella non mi ha spinto a capire il senso) e sono stato contento di essere cambiato fuori dalla ruota del disco Zipp.
Riepilogo
Ribble continua la sua ricerca lontano dalla sua precedente incarnazione come fornitore di biciclette da allenamento invernali e non molto altro, verso il riconoscimento che merita come fornitore di biciclette serie e veloci, in particolare con la Ribble Ultra TT.
Non è certamente perfetto, ma alcune semplici modifiche – freni a disco, più pulsanti del cambio, inclusione delle carenature mostrate sul BikeBuilder per esempio – porterebbero questa bici davvero nei campionati più importanti.
Così com'è, la Ribble Ultra TT è una bici veloce con alti livelli di regolazione, sia nel processo di costruzione che una volta arrivata, che vedrà la maggior parte di noi nelle prove a cronometro e nei triathlon locali, come è stato il caso per me.
Correrò su questa moto il più possibile l'anno prossimo, se possibile, per recuperare una stagione di competizione persa. La mia disponibilità a continuare ad utilizzarla è indicativa di un'esperienza positiva con la bici fino ad ora (anche se se ne esce una nuova con i miglioramenti che sto cercando, s alterò la nave senza esitazione).
Recensione alla fotografia: Joseph Delves
Tutte le recensioni sono completamente indipendenti e nessun pagamento è stato effettuato dalle aziende presenti nelle recensioni
