Recensione Campagnolo Bora Ultra 35

2024 Autore: Bryan Jacobson | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 03:00

Campagnolo ha trasformato la sua ruota tubolare di fascia alta in un copertoncino, ma la Bora Ultra 35 ha perso qualcosa nella traduzione?

Campagnolo vanta molte innovazioni nel ciclismo - tra cui lo sgancio rapido e il deragliatore a parallelogramma - ma il marchio si attiene anche ad alcune tradizioni ciclistiche, una delle quali è la vecchia regola che i corridori guidano con pneumatici tubolari. Quindi, fino ad ora, Campag non ha mai offerto un'opzione per copertoncino per il suo livello superiore di ruote in carbonio.

La Bora è diventata una sorta di icona nelle corse professionistiche. È stato un punto fermo sin dalla sua introduzione nel 1994, quando era un trendsetter come cerchio in carbonio a profilo profondo. Il suo aspetto non è cambiato molto, ma ciò non significa che le ruote non siano progredite. Boras è stato uno dei primi sostenitori dei cuscinetti in ceramica e negli ultimi anni hanno visto alcuni cambiamenti radicali nei dettagli. Campag ha sviluppato quella che considero la soluzione più elegante al problema delle scarse prestazioni di frenata delle ruote in fibra di carbonio radendo lo strato liscio di resina per lasciare la fibra di carbonio esposta. Il vantaggio è un maggiore attrito in superficie, la capacità di creare una pista del freno più coerentemente parallela e una soluzione al problema della raccolta dell'acqua all'esterno della resina. Può sembrare un espediente, ma funziona.

'Mantenere una struttura che fosse altrettanto resistente alle forze frenanti, sia per quanto riguarda la dissipazione del calore che la flessibilità è più complesso se si tiene conto della struttura "agganciata" o "a labbro" di una ruota per copertoncino, ' afferma Joshua Riddle di Campagnolo. "Laddove un tubolare è una solida struttura completa, il copertoncino ha due "perline" che devono essere supportati su ciascun lato.' Per fortuna, però, sembra che non ci sia stato alcun sacrificio nella frenata. In contrasto con le prestazioni imprevedibili dei cerchi per copertoncino in carbonio più economici, il morso costante della Bora quando le pastiglie dei freni incontrano il cerchio è stato un piacere. Sembrava praticamente identico ai tubolari. Ma ci sono sicuramente altre differenze tra questo e il set di ruote tubolari.

Soppesare

Quest'anno si è passati a un profilo più ampio per i cerchi Bora, sia per i tubolari che per questo nuovo copertoncino. Piuttosto che esultare per i nuovi vantaggi aerodinamici, tuttavia, Campagnolo sostiene che il cambiamento offre due vantaggi molto diversi: un letto del cerchio più ampio per migliorare il profilo generale di uno pneumatico più largo e un peso ridotto. "Strutturalmente, avere il cerchio più largo consente effettivamente agli ingegneri di impiegare meno materiale rispetto alla versione più stretta", afferma Riddle. Il risultato è un cerchio più rigido che in re altà pesa meno.'

Detto questo, questa ruota per copertoncino comporta una penalità di peso, arrivando a 1.370 g per la coppia rispetto al peso tubolare di 1.160 g. Non sono le ruote per copertoncino più leggere sul mercato, ma sono comunque straordinariamente leggere dato il profilo aerodinamico medio: 200 g più leggere delle Zipp 303 di forma simile.

Ancora più importante, i Bora si sentono leggeri una volta agganciati a una bicicletta. Le ruote accelerano rapidamente e sembrano non subire alcuna flessione negli sforzi di sprint da lato a lato (di solito rilevabile dal leggero sfregamento delle pastiglie dei freni). La loro leggerezza e rigidità diventano davvero evidenti quando si vola in salita. Sebbene Campagnolo non urli per l'aerodinamica, le ruote sembravano trasportare bene la velocità e ho notato lievi miglioramenti nelle mie velocità massime in discesa rispetto ai cerchi standard a sezione scatolata. La caratteristica più impressionante, tuttavia, era la stabilità. Laddove le ruote a profilo aerodinamico di medio livello possono spesso essere portate in giro con forti venti trasversali, le Bora erano stabili in tutte le condizioni, offrendo un sacco di sicurezza di guida.

Inevitabilmente, ci sono sacrifici di prestazioni dalla conversione in copertoncino, ma anche alcuni vantaggi. Mentre la sensazione reattiva del tubolare lo rende uno dei preferiti per i corridori, i copertoncini mostrano costantemente una minore resistenza al rotolamento e spesso una migliore aerodinamica nei test del settore. E mi è venuta in mente la superiorità pratica dei copertoncini durante il mio primo giro sulla Boras, quando un frammento di vetro ha attraversato la gomma e un rapido cambio della camera d'aria mi ha salvato da una camminata di tre miglia fino alla stazione ferroviaria.

Gli affari in abbondanza

Per quanto pazzo possa sembrare, a £ 2.238 i Bora hanno in re altà un prezzo ragionevole. Dopotutto, provengono da un'azienda che si vanta di essere spudoratamente più costosa di chiunque altro. In effetti, il Bora Ultra è più economico delle migliori offerte a profilo superficiale di Zipp, Shimano e Reynolds. Inoltre, a £ 1.526, le alternative Bora One sono proprio al centro del mercato delle ruote completamente in carbonio per copertoncino, con solo un leggero sacrificio di peso e un set di cuscinetti più semplice.

Forse una vera valutazione del set di ruote sarà possibile solo dopo diversi anni di utilizzo, quando la longevità della superficie frenante in carbonio e il pacchetto ruote complessivo saranno più evidenti. Storicamente, tuttavia, i Bora si sono comportati bene e non c'è motivo di dubitare che resisteranno a tutto tranne che al clima più rigido tutto l'anno. Nel mio tempo li ho testati li ho sottoposti a condizioni marce (e buche gravi) e non hanno mostrato alcun segno di debolezza.

Anche se i Bora potrebbero non avere le pretese di ricerca e sviluppo aerospaziale vantati da altri grandi marchi di ruote, hanno un carattere distintivo, e persino un suono distintivo, che risuona con il mio pilota interiore. È una qualità costante di molti marchi di ciclismo italiani e ha dimostrato di soddisfare molto i gusti dei professionisti del WorldTour. Avere la stessa qualità di guida fluida e senza interruzioni senza la necessità di un'auto di supporto è sicuramente una prospettiva entusiasmante.