Le ruote Campagnolo Bora WTO 45 hanno una forma del cerchio completamente nuova, compatibilità tubeless e sono tutte più veloci per questo. Il meglio di Campy è appena migliorato
La famiglia di ruote ammiraglia di Campagnolo è stata rinnovata e, nel caso te lo stavi chiedendo, ha funzionato: Tadej Pogacar ha appena vinto il Tour de France con un set di ruote Campagnolo Bora WTO nel suo arsenale.
E qualsiasi pilota sarebbe fortunato ad aggiungerne un paio.
Tratti familiari
Bora è nella scuderia Campagnolo dal 1994, l'originale ruota in carbonio a sezione profonda e probabilmente la prima ruota del genere a vincere un Tour de France sotto Bjarne Riis nel 1996. Cioè, se credi agli adesivi - c'è ancora qualche congettura su chi ha realizzato i cerchi e i mozzi di Riis … era leggero? Ambrosio? Sintonizzate?
In ogni caso, Campagnolo fa decisamente tutto qui, e le cose sono cambiate radicalmente.
WTO sta per Wind Tunnel Optimised, il che significa che Campagnolo è tornato al tavolo da disegno, ha avuto i suoi documenti spazzati via ovunque da un enorme fan e alla fine ha deciso che un profilo del cerchio dal muso camuso è il più veloce in condizioni reali.
Non c'è più la sezione Toblerone della precedente generazione di Bora Ultra; al suo posto c'è un cerchio largo 19 mm internamente (la generazione precedente è 17 mm) e disponibile nelle profondità di 33 mm, 45 mm e 60 mm.
C'è anche solo una ruota anteriore profonda 77 mm, che da sola costa quasi £ 2.000 ed è annunciata come "la ruota anteriore più veloce sul mercato". Ma sto divagando.
Fondamentalmente, tutti i nuovi WTO sono tubeless, utilizzando il sistema 2-Way Fit di Campagnolo. In quanto tale, non è necessario il nastro per cerchioni poiché i letti dei cerchioni non sono perforati completamente per i raggi. Piuttosto, i nippli dei raggi vengono inseriti attraverso il foro della valvola e guidati in posizione da un magnete.
Ho deciso di testare quella che Campagnolo ritiene essere la ruota migliore per la guida a tutto tondo, la Bora WTO profonda 45 mm, e l'ho montata con pneumatici tubeless Schwalbe Pro One TLE da 25 mm. Ho anche optato per le versioni con freno a cerchione, perché ovviamente esiste anche una versione con freno a disco.
Le versioni a disco sono più pesanti, 1.520 g (dichiarato), mentre questa versione con freno a cerchione arriva a 1.496 g. È più pesante del precedente Bora Ultra 50 (1.435 g ma più profondo a 50 mm), ma questo è il caso di molti produttori che introducono il tubeless, poiché i ganci/tallone del cerchio richiedono un rinforzo.
In quella nota, vado in giro con i precedenti Bora Ultra 50 da diversi anni e devo dire che li adoro. So che ci sono ruote più veloci in termini di profilo del cerchio, ma la loro costruzione super rigida conferisce un'accelerazione incredibile e i loro mozzi con cuscinetti in ceramica sembrano rotolare per sempre.
Hanno anche aggiunto carbonio extra di fronte al foro della valvola per bilanciare l'intera ruota per un rotolamento fluido.
Avrei consigliato le Bora Ultra 50 a chiunque volesse dare una spinta alla propria bici, e credo che Pogacar sarebbe d'accordo. Insieme ai suoi WTO, quest'anno il pilota dell'UAE Team Emirates ha guidato Bora Ultras in alcune fasi, probabilmente poiché i tubolari Bora Ultra 35 sono ancora le ruote più leggere prodotte da Campy con un peso dichiarato di 1, 170 g.
Tuttavia, non posso più raccomandare solo i Bora più anziani. Perché i Bora WTO sono effettivamente la stessa ruota in quasi tutti i reparti: rigidi, agili e incisivi. Solo ora sono più veloci. E più comodo. E più leggero. Aspetta un secondo, suona orribilmente familiare…
Meglio a tutto tondo
A titolo di confronto, ho sostituito le ruote Bora 45 WTO con una bici precedentemente calzata con le Bora Ultra 50 e presto mi sono ritrovato a portare una Strava PB per la maggior parte delle corse, anche senza provarci.
Anche in diverse aree, dal 13% di salite a chilometri di pianeggianti. Non in discesa, però, ma alla fine non credo che avrò mai più PB discendenti su una ruota del freno a cerchione, non importa quanto sia veloce in altre aree. I freni a disco significano che posso frenare più tardi e quindi scendere più velocemente.
Detto questo, la pista del freno "AC3" del WTO, una superficie fresata che è un riporto della Bora Ultras, offre un'eccellente morsa e modulazione rispetto alle altre ruote del freno a cerchione.
Le cose possono scricchiolare sul bagnato e vale la pena mantenere le ruote adeguatamente pulite in modo che sporco e grasso non sporchino la superficie ruvida. Ma la ricompensa è che i Bora WTO hanno una frenata eccezionale, che è discretamente assicurata anche sul bagnato.
Ma torniamo alla velocità: sono sicuro che il nuovo profilo del cerchio è più aerodinamico, ma penso ancora (e mi annoio persino a dirlo) l'aumento della velocità in casi come questo è dovuto alle gomme tubeless e al modo in cui può essere eseguito a pressione più bassa.
In questo test stavo eseguendo la pressione a 60 psi davanti/65 psi dietro, e questo ha prodotto un comfort nettamente migliore per la stessa bici (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) e credo che una guida più fluida, da qui quei PB.
Ma le WTO sono ancora più pesanti, giusto? Sì, ma è marginale e, a meno che tu non voglia specificamente utilizzare pneumatici tubolari - e nessuno della gamma Bora WTO può farlo - la differenza di peso è abbastanza leggera da compensare la negazione delle camere d'aria nelle configurazioni tubeless.
Per confrontare: la mia configurazione Bora Ultra 50 con pneumatici Vittoria Corsa Control da 25 mm e tubi in lattice Vittoria pesa 2.203 g; il Bora WTO 45 con pneumatici Schwalbe Pro One TLE da 25 mm e consigliati 30 ml di sigillante per ruota pesano 2.056 g. Nel complesso, più leggero.
E un'ultima cosa: gli accessori qui sono ovvi ma, come le ruote stesse, meravigliosamente dettagliati. Le borse per ruote sono abbastanza morbide e robuste per accamparsi; insieme alle leve di serie Shimano, gli sganci rapidi Campy sono i migliori (leggi: più sensati) sul mercato; ottieni blocchi freno Campagnolo specifici in carbonio e tutti i raggi che sostituiscono le punte magnetiche sono inclusi più e un discreto set di leve per pneumatici, riconoscendo che i pneumatici tubeless a volte sono testardi.
In conclusione
Onestamente ho pensato che sarebbe stato difficile apportare miglioramenti significativi rispetto alle precedenti ruote Bora Ultra di Campagnolo, e in un certo senso è ancora vero.
I mozzi sono apparentemente gli stessi, solo il guscio ha una forma diversa; i raggi sono allacciati allo stesso modo; la pista del freno è la stessa e il peso complessivo non è lontano. Tuttavia, la compatibilità dei pneumatici tubeless delle ruote Bora WTO ha aperto nuovi livelli di prestazioni. Probabilmente anche la forma del cerchio aiuta, e se non altro ha un aspetto più moderno.
Ma penso sinceramente che la tecnologia tubeless abbia migliorato un po' quello che era già uno dei migliori set di ruote sul mercato.
Oh, e prezzo: il set di ruote Campagnolo Bora WTO 45 è ancora costoso, ma in re altà è quasi molto più economico del Bora Ultra 50 (£ 2.815).
Meglio in ogni reparto, quindi. Bel lavoro Campagnolo.
