Lancio di Ribble Ultra Road: la nuovissima bici aerodinamica con barre uniche

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Lancio di Ribble Ultra Road: la nuovissima bici aerodinamica con barre uniche
Lancio di Ribble Ultra Road: la nuovissima bici aerodinamica con barre uniche

Video: Lancio di Ribble Ultra Road: la nuovissima bici aerodinamica con barre uniche

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Anonim
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Il nuovo pilota di fascia alta di Ribble promette velocità libera, in parte grazie a un manubrio altamente innovativo

Il marchio di biciclette britannico Ribble ha presentato la sua nuova bici da strada di fascia alta: la Ribble Ultra Road. L'enfasi è molto sull'aerodinamica, con un design del telaio essenziale e un manubrio esclusivo in attesa di brevetto.

L'Ultra Road si unisce alla formazione stradale di Ribble insieme all'Endurance, che sebbene ottimizzata per l'aerodinamica, è più una classica bici da scalatore. Quest'ultima bici è tutta incentrata sulla velocità in rettilineo.

Aerodinamica

Ribble afferma che Ultra Road è il risultato di un progetto triennale che ha incluso un'ampia progettazione CFD (dinamica dei fluidi computazionali) e test nella galleria del vento, nonché analisi del mondo reale.

Ogni profilo del tubo del telaio e della forcella è stato modellato pensando all'efficienza aerodinamica, ma con un occhio sempre rivolto alle condizioni del mondo reale e alle esigenze sia dei ciclisti professionisti che amatoriali.

In quanto tale, Ribble afferma che l'Ultra Road è stato ottimizzato per le condizioni del vento su un'ampiezza di imbardata compresa tra 0° e 20°, con lo sweet spot intorno ai 10°. E tutte le analisi sono state condotte con componentistica e pilota inclusi, quindi i risultati si applicano all'intero pacchetto, non solo al telaio.

Ad esempio, il tubo obliquo è sottile in alto e poi diventa molto più largo in basso. La sezione superiore utilizza un profilo aerodinamico troncato, perfezionato dai profili dei tubi della bici da strada Endurance, con l'obiettivo di ridurre la resistenza in questo punto cruciale.

Più in basso, l'ampia sezione tiene conto del fatto che la maggior parte dei ciclisti usa una bottiglia d'acqua, quindi il profilo del tubo ampio e appiattito riduce al minimo la resistenza intorno alla bottiglia. In effetti, Ribble afferma che questo rende il tubo obliquo più aerodinamico con una bottiglia in posizione che senza.

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Allo stesso modo, Ribble ha optato per le gambe della forcella larghe 66 mm e profonde 15 mm come la migliore soluzione per l'ampiezza di imbardata completa degli angoli del vento. I designer hanno anche cercato di allargare la posizione della forcella per proteggere le gambe del ciclista, come con le bici Olympic Lotus del Team GB, ma si è rivelato non funzionare così bene con vento laterale. I foderi verticali, tuttavia, si trovano all'ombra delle forcelle per ridurre al minimo la resistenza alla parte posteriore.

Secondo Ribble, tutta questa ottimizzazione aerodinamica si traduce in un risparmio di tempo compreso tra 60 e 75 secondi su 40 km rispetto alla bici da corsa Endurance (già ottimizzata aerodinamicamente). Su una corsa di 100 km con i tipici angoli di imbardata del vento, Ribble ritiene che l'Ultra Road possa risparmiare circa tre minuti contro l'Endurance per lo stesso sforzo.

L'Ultra Bar

Forse la caratteristica di spicco della nuova Ultra Road è l'abitacolo manubrio/attacco manubrio, che è unico per Ribble e viene fornito con le versioni top di gamma della bici.

Durante il processo di sviluppo, Ribble si è reso conto che l'anello di metallo che tradizionalmente fissa i coperchi delle leve del freno alla barra ha un impatto significativo sul design della barra: le barre devono essere rotonde per la maggior parte della sezione delle gocce per l'anello morsetto per far scorrere in posizione.

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Ribble ha aggirato questo problema creando un supporto diretto per le leve dei freni, per cui il bullone di fissaggio passa attraverso la parte anteriore delle barre ed è fissato sul retro, nascosto in una rientranza sotto una copertura in gomma.

Ciò ha permesso ai designer di Ribble di dare alle barre la forma che preferiscono, e c'è ancora una regolazione dei cappucci di 30 mm su/giù e una rotazione di 15° per consentire le preferenze di posizione della mano.

L'Ultra Bar risultante ha una forma drammatica per l'efficienza aerodinamica, anche se Ribble afferma che il bilanciere con cui è finito non è veloce da solo come la prima versione che ha creato.

Questo perché la versione originale era così scivolosa che l'aria pulita che usciva creava ulteriore resistenza quando colpiva le gambe del pilota. Ribble ha aggiunto i "rigonfiamenti" - le sezioni più grasse sotto la parte superiore delle barre - per creare deliberatamente turbolenza che ha indotto un effetto di stiro per le gambe del ciclista e ha portato a velocità complessive più elevate.

Un' altra caratteristica notevole dell'Ultra Bar è che non richiede nastro o spine. La sezione delle gocce è ruvida per renderla aderente e Ribble afferma che rimarrà aderente anche sul bagnato.

Un punto di montaggio discreto sulla parte anteriore delle barre consente il fissaggio di supporti per computer e barre triangolari.

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Modelli, pesi e prezzi

Il Ribble Ultra Road è disponibile in due modelli – SL R e SL – entrambi con opzioni multiple per specifiche e varianti colore.

Il telaio SL R di fascia alta pesa 1.050 g dichiarati (taglia 56), mentre il telaio SL pesa 1.300 g dichiarati, con la differenza dovuta alla selezione del carbonio e al layup.

Secondo Ribble, questo porta il peso completo del modello SL R di fascia alta a 7,6 kg.

Il modello SL R beneficia anche della barra Ultra, mentre la SL è dotata di una barra standard. Tutti i modelli sono dotati di pneumatici da 28 mm, anche se Ribble afferma che c'è spazio per un massimo di 32 mm.

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Le build per i modelli Ultra SL partono da £ 3.199 con Shimano 105 e salgono a £ 4.399 per il modello Ultra SL Pro con Shimano Ultegra.

Il prezzo del telaio per l'Ultra SL R è di £ 2.999. Le build partono da £ 3.899 utilizzando l'applicazione Bike Builder di Ribble e salgono a £ 7. 299 per il modello Ultra SL R Hero che viene fornito completo di Gruppo Shimano Dura-Ace e ruote Enve Foundation 65.

Le build complete di SL R specificate con Ultegra partono da £ 4.299, mentre le build con Sram Force AXS partono da £ 5. 499. C'è anche un'edizione Tri con specifiche Ultegra, completa di ruote a tre razze e tri- bar, da £6.599.

Ulteriori personalizzazioni sono disponibili tramite Ribble's Bike Builder e vernici personalizzate sono disponibili tramite la sua applicazione Colore personalizzato.

Per maggiori dettagli visita ribblecycles.co.uk.

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