Il secondo tentativo di Heroin con la bici perfetta si avvicina molto alla meta, ma ha ancora un po' di terreno da coprire
Heroïn è la figlia d'amore del ricchissimo uomo d'affari francese Marc Simoncini e dell'ingegnere progettista Remi Chenu, un veterano dell'industria delle biciclette. La coppia ha unito le forze nel 2013 con l'obiettivo di creare la "bicicletta perfetta" e nel 2016 aveva presentato la Heroïn H1.
Il concetto di bicicletta "perfetta" è aperto all'interpretazione, ma direi che non ci si sono avvicinati troppo con l'H1. Era una bici solida, ma non migliore di molte altre e vertiginosamente costosa a £ 13.000.
Questa ultima offerta di Heroïn, l'HR, non è ancora una per i penny-pincher a oltre £ 10.000, ma direi che è una bici superiore alla H1 ad un prezzo che almeno lo mette insieme ad altri modelli di fascia alta nel mercato delle superbike.
Diritti di denominazione
Mentre Heroïn ha sicuramente fatto un lavoro impressionante, c'è una cosa che infastidisce. Simoncini dice che il nome del marchio riflette che vende "un prodotto puro che ti dà così tanto piacere che non puoi smettere".
Personalmente, lo trovo un po' offensivo. Anche se sono sicuro che abbia lo scopo di rendere il marchio tagliente, non sono sicuro che vorrei essere associato a un farmaco noto soprattutto per distruggere vite.
Nome a parte, però, c'è molto da apprezzare. Per cominciare, le bici sono realizzate interamente in Europa; il telaio HR è fabbricato in Italia e la bici è assemblata in Francia.
Non è che ho un problema con le bici prodotte in Estremo Oriente – i produttori ora sono tra i migliori al mondo – ma quando acquisto in un marchio artigianale come Heroïn, penso di sapere che il telaio è fatto di più localmente è un grande vantaggio.
Il processo di sviluppo di H1 e HR è stato lungo e ha coinvolto numerosi prototipi in tre anni. I prototipi possono ancora essere visti nel laboratorio di Heroïn a Mougins, vicino a Nizza.
Acquista ora da Heroin Cycles
La finitura della bici è di qualità premium e, per me, le fossette sono sia esteticamente piacevoli che tecniche rassicuranti. "Ci sono voluti quasi tre anni di sviluppo, test e stampa 3D, oltre a dozzine di innovazioni negli strumenti, per produrre con successo questa texture "palla da golf", afferma Simoncini.
Le fossette sono progettate per creare uno strato limite d'aria turbolento che porta a un vortice d'aria più piccolo dietro il tubo, riducendo così la resistenza. I teorici discutono dei vantaggi aerodinamici delle fossette, ma Heroïn afferma che il telaio è stato verificato nella galleria del vento del circuito di Magny-Cours in Francia.
Molto era precedentemente costituito dall'aerodinamica delle prese d'aria della forcella dell'H1 (fessure su ciascuna gamba della forcella), ma sono scomparse sull'HR poiché si sono rivelate meno efficaci con l'avvento dei freni a disco. Probabilmente è meglio così, poiché la rigidità della forcella è fondamentale per la maneggevolezza e mantenere le cose semplici non fa mai male.
Sulla carta, le risorse umane sono sicuramente adatte. Non abbiamo una galleria del vento per analizzare i benefici delle sue fossette, ma speriamo che la strada dica tutto.
Questo è un problema di risorse umane
In termini di velocità assoluta, l'HR è sicuramente veloce. La rigidità del telaio consente una rapida accelerazione, mentre l'accurata integrazione e i tubi aerodinamici consentono di mantenere la velocità fino a 40-50 kmh.
Sono stato convinto dall'aerodinamica abbastanza rapidamente, anche se dubito che l'HR sia abbastanza all' altezza di una Trek Madone o Specialized Venge. Tuttavia, è stata la rigidità che mi ha davvero impressionato all'inizio. L'HR offre una piattaforma così stabile che ti sembra di poter girare liberamente sui pedali e la bici aumenterà di velocità.
Non c'è quasi nessun senso di lottare contro la massa della bici. L'elemento di rigidità è evidente anche nella maneggevolezza. L'HR era stabile, affilato e sempre molto reattivo, aiutato dal manubrio rigido e tattile.
Il motivo di questa rigidità potrebbe essere dovuto al materiale. Heroïn afferma di utilizzare la fibra di carbonio Torayca M46J piuttosto costosa nel telaio. Questo è potenzialmente sia un bene che un male.
Mentre una fibra come M46J è una fibra di carbonio ad alto modulo aerospaziale, il che significa che è estremamente rigida, ha una resistenza molto inferiore rispetto alle fibre intermedie come Toray T800, rendendola fragile. Il mio sospetto è che sia probabilmente usato strategicamente piuttosto che su tutto il fotogramma.
Mentre l'HR offre un sano rombo attraverso il telaio, gestisce un livello di comfort piacevole, abbastanza da inghiottire alcune delle crepe e buche più cattive delle mie corsie locali, mentre non è all' altezza di una Classics veramente orientata al comfort bicicletta. Intendiamoci, l'integrazione dei dischi ha aperto la possibilità di pneumatici più larghi e c'è sicuramente ampio spazio per la gomma più comoda da 28 mm.
La qualità di guida sarebbe meglio descritta come raffinata e matura. In sostanza, è semplicemente divertente da guidare, sia in accelerazione fuori sella, sia in discesa al limite (aiutato enormemente dai freni a disco) o semplicemente per inerzia. Le lunghe salite sono state aiutate dal peso di costruzione incredibilmente basso dell'HR di 7,06 kg (molto leggero in effetti per una build a disco aerodinamico) e dalla rigidità generale del telaio. Ho scoperto che le corse difficili sono volate sull'HR.
Date le curve aerodinamiche dell'HR, ho pensato che sarebbe stato realizzato con alcune sezioni stampate come la maggior parte dei telai in carbonio "monoscocca". Quindi sono stato piacevolmente sorpreso di scoprire che Heroïn può fornire l'HR con una geometria quasi personalizzata senza costi aggiuntivi, offrendo un'ampia gamma di opzioni per lunghezze e angoli dei tubi.
Tieni presente che alcune delle caratteristiche di manovrabilità potrebbero potenzialmente andare perse se dovessi scegliere di allontanarti dalla geometria di serie che ho guidato.
Per i telai di serie, Heroïn offre la personalizzazione della lunghezza dell'attacco manubrio, della larghezza del manubrio e, naturalmente, di tutte le solite scelte di componenti senza costi aggiuntivi.
Quindi Heroïn HR è davvero all' altezza delle migliori superbike sul mercato? In termini di prestazioni direi che lo fa. La sua qualità di guida non è dissimile dalla S-Works Venge, e non c'è dubbio che è veloce (se manca la velocità totale della Venge).
Heroïn ha un'identità boutique unica ma abbraccia anche il futuro, affiancandolo a nomi come Bastion e Rolo. In questo momento, tuttavia, mi sarebbe difficile scegliere un Heroïn al posto di uno di quei marchi, non per la mancanza di risorse umane, ma semplicemente perché quei marchi hanno fissato l'asticella così in alto.
A seconda di ciò che Heroïn inventerà dopo, però, sono pronto a essere convinto.
Specifiche
| Telaio | Heroïn HR |
| Gruppo | Sram Red eTap HRD |
| Freni | Sram Red eTap HRD |
| Catena | Sram Red eTap HRD |
| Cassetta | Sram Red eTap HRD |
| Bar | Barra/stelo integrato Heroïn |
| Stelo | Barra/stelo integrato Heroïn |
| Reggisella | Fibra di carbonio Heroïn |
| Sella | Standard dell'eroina |
| Ruote | Pneumatici DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition da 25 mm |
| Peso | 7,06kg (taglia L) |
| Contatto | heroin-bikes.com |
Tutte le recensioni sono completamente indipendenti e nessun pagamento è stato effettuato dalle aziende presenti nelle recensioni
