Una silhouette dall'aspetto elegante supportata da prestazioni altrettanto eleganti; il System Six offre un po' di tutto, ma soprattutto molta velocità
È interessante notare che Cannondale non ha prodotto una bici da strada aerodinamica dai tempi in cui i suoi telai da corsa di fascia alta erano realizzati in alluminio.
Mentre tutti gli altri grandi marchi sono stati impegnati a perfezionare le forme dei tubi per eliminare la resistenza del vento, Cannondale è rimasta con aria di sfida al suo SuperSix Evo dall'aspetto tradizionale.
Fino ad ora.
Prendere il tempo, tuttavia, ha permesso all'azienda di tenere traccia degli sviluppi durante anni di rapidi progressi nell'aerodinamica, soprattutto dall'arrivo dei freni a disco.
E con la SystemSix crede chiaramente di essere entrata nel mercato ai vertici, dichiarandola nientemeno che la bici da strada più veloce del mondo.
Il cervello
L'uomo che fa questa audace affermazione è l'ingegnere aerospaziale australiano Nathan Barry.
Quando ho partecipato al lancio della SystemSix a Girona all'inizio di quest'anno, Barry mi ha esortato a pensarla non come una bici da strada aerodinamica, ma come una bici da strada più veloce.
Il punto che stava cercando di chiarire era che SystemSix avrebbe dovuto avere un appeal più ampio rispetto a chi corre.
"L'idea che devi già andare veloce per beneficiare dei guadagni aerodinamici è un errore", ha detto Barry.
'Anche a 15 kmh, il 50% della resistenza complessiva che sperimentiamo dipende dalla resistenza aerodinamica.'
Più intriganti sono state le sue affermazioni secondo cui la nuova SystemSix sarebbe stata tanto veloce quanto più veloce di una bici da strada standard (Cannondale ha utilizzato la SuperSix Evo come punto di riferimento) su salite fino al 6% di pendenza.
Ha anche affermato che avrebbe perso solo di circa 20-30 secondi sull'Alpe d'Huez, nonostante il peso extra.
Più veloce negli sprint, più veloce nelle discese, più veloce negli attacchi solitari… i dati sono andati avanti.
E che dire dei suoi rivali, come Specialized's Venge e Trek's Madone?
Hai indovinato: più veloce, dice Barry. Non vedevo l'ora di portare SystemSix fuori dal contesto di grafici e fogli di calcolo per vedere se sarebbe stato all' altezza del clamore in circolazione.
Parco giochi dei professionisti
Ho iniziato a testare la bici mentre ero ancora a Girona, su strade e salite frequentate dai numerosi professionisti che vivono lì: un luogo perfetto per fare i conti con una macchina su cui Cannondale farà affidamento per vincere almeno alcuni WorldTour gare la prossima stagione.
Non ci sono voluti molti chilometri di martellamento attraverso la campagna ondulata di Girona e su famigerate salite come la Rocacorba prima che mi rendessi conto che Cannondale non stava facendo false promesse per il SystemSix.
La sensazione di velocità è stata immediata.
Durante lo sprint, la bici era esplosiva, ma non in modo rialzista e goffo come con alcune macchine aerodinamiche rigide.
Il SystemSix trasmetteva un personaggio inaspettatamente agile. C'era un'abilità nel modo in cui gestiva che sembrava molto più simile a una bici da strada standard di quanto suggerisca la sua silhouette aerodinamica.
Mi sono sentito leggero sotto di me mentre guidavo forte in salita, ma anche stabile e preciso attraverso i tornanti sulla via del ritorno.
C'era una cosa a cui ci voleva un po' per abituarsi, però: l'effetto visivo creato dalla combinazione di pneumatici e cerchioni.
Guardando le ruote, gli ampi cerchi in carbonio Knot 64 (32 mm nel punto più bulboso) sono visibilmente orgogliosi degli pneumatici Vittoria Rubino Pro Speed da 23 mm.
L'ho trovato insolito al punto da essere snervante.
Alcune cose devono essere spiegate qui.
Per cominciare, Cannondale non sta tornando sui pneumatici skinny.
Né ha montato le gomme Rubino di fascia media di Vittoria invece delle Corsa di fascia alta per risparmiare un dollaro.
Il motivo per cui è stato scelto pneumatici da 23 mm è che in re altà misurano 26 mm se abbinati ai letti dei cerchioni da 21 mm, che i test di Barry hanno concluso che erano i più veloci.
È lo stesso affare per il Rubino.
Semplicemente è stato testato più velocemente, quindi è così.
Il pensiero si rifà a un principio aerodinamico brevettato che Cannondale ha concesso in licenza al compianto guru delle ruote Steve Hed.
S altando i dettagli tecnici, si tratta dell'angolo tangente tra il bordo del cerchio e il pneumatico.
La teoria è che quando lo pneumatico è più stretto del cerchio, l'aria rimarrà meglio attaccata all'aumentare dell'imbardata (angolo del vento), creando una scia più stretta, meno resistenza, più velocità e maggiore stabilità.
E funziona.
A parte l'estetica leggermente eccentrica, questa è senza dubbio una delle migliori combinazioni pneumatico/ruota che ho testato e porta sicuramente vantaggi sostanziali alla bici nel suo insieme.
La cosa interessante è che è grazie ai freni a disco che il cerchio può essere così largo.
Le prime speculazioni erano che i freni a disco avrebbero sempre e solo ostacolato le prestazioni aerodinamiche, ma ecco Cannondale che dimostra che i dischi possono effettivamente rendere una bici più veloce.
Rimanendo con i componenti Knot, anche la barra/stelo è un vero successo.
Nascondere accuratamente tutto il cablaggio è un aspetto positivo, ma più importante è che in re altà è una configurazione a due pezzi, il che significa che è possibile apportare modifiche alla posizione e le barre e gli attacchi possono essere scambiati individualmente per soddisfare le preferenze di vestibilità del ciclista.
Terra di casa
Da quando ho lasciato il sole e le strade quasi perfette di Girona, ho anche avuto un sacco di tempo per mettere alla prova la SystemSix sulle mie strade locali più accidentate in condizioni molto più cupe, e i miei sentimenti per il paradiso delle biciclette non alterato.
Continua a stupire.
È innegabilmente veloce ed estremamente efficiente, e se manca qualcosa, è quella vecchia castagna: il comfort.
Le bici aerodinamiche sono migliorate costantemente in questo senso. Tutte le iterazioni più recenti che ho testato sono state notevolmente migliori rispetto ai loro predecessori, in particolare il Madone.
Ovviamente il SystemSix non ha un predecessore diretto, ma non è certamente il più duro in circolazione.
Detto questo, potrebbe beneficiare di un tocco in più di ammortizzazione e sarebbe facile recuperare un po' di comfort sostituendo pneumatici tubeless più larghi, per i quali c'è molto spazio libero.
Ovviamente, ciò rovinerebbe l'interfaccia ottimale pneumatico/cerchio di Barry, portando alla perdita di una piccola quantità di velocità, ma se non ti preoccupi troppo di risparmiare ogni secondo, otterresti una sensazione di guida più amichevole.
Cannondale è sicuramente entrata nel settore delle strade aeronautiche con il botto.
Non ho intenzione di dire se penso che sia la bici più veloce in circolazione.
Ho testato le ultime Venge e Madone e senza un test affiancato in condizioni di laboratorio non potevo essere sicuro di quale fosse veramente il più veloce.
Una cosa che dirò, però, è che se dovessi acquistare un SystemSix, potrebbe non essere questo.
La versione Ultegra Di2 ha lo stesso telaio, le stesse ruote Knot 64 e la stessa barra/attacco manubrio, ma a un prezzo enorme di £ 2.000 in meno.
Sto dicendo.
Valutazione - 4/5
Specifiche
| Telaio | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Catena | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Sistema di nodi |
| Stelo | Sistema di nodi |
| Reggisella | SistemaSix |
| Sella | Prologo Dimensione Nack |
| Ruote | Knot 64 carbonio, pneumatici Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Peso | 7,69kg (56cm) |
| Contatto | cannondale.com |
Questo articolo è stato originariamente pubblicato nel numero 83 della rivista Cyclist
