Un grande tuttofare full-sus con un telaio innovativo
Questa recensione è apparsa per la prima volta nel numero 45 della rivista Cyclist
A prima vista, il carburante sembra un vero storditore. Utilizzando lo stesso telaio in alluminio che si trova sui modelli di fascia alta di Trek, fornisce una buona dose di sospensione, un design ben collaudato e una moderna geometria da pista perfetta.
Eppure a questo prezzo ci sono dei compromessi da fare. Questi vedono un set di ruote e pneumatici non tubeless montati e un reggisella telescopico assente.
Questo metterà un freno al suo progresso? Solo la corsa lo dirà.
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Il telaio
Lavorando sul principio che il modo più forte per unire due punti è con una linea retta, il tubo obliquo del carburante è esattamente quello.
Con il marchio "colpo dritto" il design rende il telaio incredibilmente rigido. Un "chip di arresto" e un tappo superiore della serie sterzo con chiave impediscono alla forcella di girare troppo e di colpire il tubo obliquo.
Come sicurezza, i paraurti in gomma vengono applicati anche sul lato del tubo obliquo.
Altrove, un chip rib altabile sul forcellone consente una facile regolazione della geometria della bici, allentando l'angolo sterzo di mezzo grado e abbassando il movimento centrale di 10 mm.
Il design delle sospensioni ABP (Active Braking Pivot) di lunga durata di Trek mantiene tutto morbido, anche quando si tirano i freni.
Alla guida di un ammortizzatore ad aria RockShox Deluxe RL di alta qualità, produce 130 mm di escursione che abilmente si sente come di più quando viene spinto in discesa, ma come meno quando si guida in salita.
Nella parte posteriore del telaio, forcellini standard più larghi e boost significano anche che puoi passare a ruote da 27,5 pollici e pneumatici grassi se questo fa galleggiare la tua barca.
Gruppo
Il gruppo Deore di Shimano può essere economico, ma ha tutte le caratteristiche più importanti di opzioni più costose.
La chiave tra queste è la frizione sul deragliatore posteriore, che rende il cambio più sicuro in condizioni difficili.
Dal punto di vista del cambio, la cassetta a 10 velocità da 11-42 t è sufficientemente ampia da sola, quindi abbinata a una guarnitura Race Face Ride a doppia corona la gamma è enorme, rendendo percorribile qualsiasi salita.
Il design della leva dei freni Acera è un po' più goffo rispetto ai modelli più costosi, ma la potenza è solida.
Kit di finitura
La qualità del kit di finitura è alta, anche se al carburante manca un contagocce.
Anche uno di base aggiunge una spinta fenomenale in efficienza e sicurezza. Montarne uno costerà £ 100-200.
A occuparsi dello sterzo ci sono barre larghe 730 mm imbullonate a uno stelo da 60 mm. Nell'interesse della stabilità vorremmo togliere un centimetro dal secondo e aggiungerne un paio al primo.
È probabile che la sella Bontrager Evoke ben imbottita sia adatta alla maggior parte dei motociclisti.
Ruote
Con il suo fantastico telaio e sospensioni, Trek ha lavorato molto duramente sulle specifiche del carburante. Tuttavia, c'è solo così tanto che puoi scuotere l'albero magico del denaro prima che non cada più.
Questo lascia la Fuel, altrimenti ricca di funzionalità, con un set di ruote più semplice. Non che ci sia qualcosa di terribilmente sbagliato in loro, è solo che i mozzi sono un po' quotidiani e i cerchi stretti non possono essere installati tubeless.
Tra i lati positivi, sono abbastanza leggeri da non trattenere la bici.
Allo stesso modo, gli pneumatici Bontrager XR3 non tubeless sono veloci e hanno un buon grip, anche se la loro mescola di gomma non è la più naturalmente appiccicosa.
Prime impressioni
Con un telaio che sembra essere stato rubato da una bici più elegante, la Fuel include alcune tecnologie interessanti, in primo luogo il suo tubo obliquo unico e dritto che richiede di limitare il raggio di sterzata della forcella.
In pratica, l'effetto sullo sterzo è impercettibile e il telaio sembra estremamente resistente.
Con un ammortizzatore migliore della media e 10 mm di escursione in più rispetto alla norma, risulta molto fluido.
Tuttavia, gli pneumatici di media larghezza non stressano eccessivamente il lato nodoso, assicurando che il Trek rotoli via facilmente.
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Sulle tracce
Il telaio di Fuel è morbido e capace. Il genere di cose su cui saresti felice di trovarti ad abbattere il fianco di una montagna, in qualche modo non è mai un ostacolo per i pezzi più prosaici.
Corri con l'ammortizzatore spalancato, segue il terreno accidentato e assorbe urti sia grandi che piccoli senza mai sentirsi fuori dalla sua profondità.
Con 130 mm di sospensione decenti, vale la pena girare la leva sull'ammortizzatore posteriore per irrigidirlo in salita.
Questo lascia ancora la sospensione sufficientemente attiva per affrontare impatti imprevisti, ma crea una piattaforma migliore per pedalare.
È una bici molto equilibrata in termini di talenti. Anche le gomme sono tuttofare, prevedibili e raggiungono un buon compromesso tra velocità e aderenza.
Arrotolando i pezzi più imprecisi, abbiamo sentito la mancanza di un reggisella telescopico, che sarebbe stato il nostro primo aggiornamento.
Con un'ampia cassetta da 11-42 t, il carburante potrebbe farla franca con una corona singola, sebbene una doppia fornisca un'utile estensione della gamma per strisciare in salita o correre di nuovo in discesa.
Gestione
Il chip Mino Link che si trova nella parte superiore dei foderi verticali del carburante può essere ruotato per allentarne la geometria. Abbastanza facile da poterlo fare nel parcheggio prima di partire, è un'ottima caratteristica.
A meno che tu non stia correndo in cross country, preferiamo decisamente la corsa più sicura e stabile della modalità rilassata.
Con un telaio così assurdamente rigido, il relativo suono nella forcella è più evidente.
Correndo verso la fine della loro estensione e imballando in un centimetro di corsa in più rispetto alla maggior parte, non è un grosso problema e si nota solo appena quando si sbatte attraverso sezioni rocciose.
Allo stesso modo, quando le lanci lateralmente è rilevabile un pizzico di flessione nelle ruote. Tuttavia, questo è davvero un complimento per il telaio, piuttosto che un leggero sui componenti.
Più fastidiose, visto quanto è pronto il telaio per strapparlo, sono le barre strette che ostacolano la capacità del carburante di diventare radioso.
Elencati a 750 mm, ma in re altà più corti di due centimetri, lasciano la maneggevolezza nervosa. Scambiarli sarebbe economico, ma è comunque fastidioso.
VALUTAZIONI
Telaio: Robusto e leggero, con un sistema di sospensione intelligente. 10/10
Componenti: L'ampia gamma di rapporti rende ogni collina climatica. 8/10
Ruote: Non eccitante ma fanno il lavoro perfettamente bene. 7/10
Il giro: Assorbe i dossi anche sui sentieri più accidentati. 8/10
Un grande tuttofare full-sus con un telaio innovativo.
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Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 595mm | 595mm |
| Tubo sella (ST) | 440mm | 450mm |
| Raggiungi (R) | 450mm | 450mm |
| Pila (S) | 603mm | 603mm |
| Tubo sterzo (HT) | 100mm | 100mm |
| Angolo della testa (HA) | 67.7 | 67.7 |
| Angolo del sedile (SA) | 66.2 | 66.2 |
| Interasse (WB) | 1, 173mm | 1, 173mm |
| BB drop (BB) | 30mm | 29mm |
Specifiche
| Trek Fuel EX 5 | |
|---|---|
| Telaio | Alpha Platinum Aluminium, perno passante Boost, blocco sterzo Knock Block, escursione 130mm, forcella RockShox Recon Silver, regolazione compressione ed estensione |
| Sospensione posteriore | RockShox Deluxe RL, escursione 130mm |
| Gruppo | Shimano Deore M6000, 2x 10 velocità |
| Freni | Disco idraulico Shimano Acera |
| Catena | Race Face Ride, 36/22t |
| Cassetta | Shimano M6000 10 velocità, 11-42t |
| Bar | Lega Bontrager, rise 15mm, larghezza 750mm |
| Stelo | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 60mm |
| Reggisella | Lega Bontrager, testa a 2 bulloni, 31,6 mm |
| Ruote | Bontrager Connection 32h, mozzi con cuscinetti sigillati, Bontrager XR3, 29x2.3" |
| Sella | Bontrager Evoke 1.5 |
| Peso | 15,25kg (M) |
| Contatto | trekbikes.com |
