Elegante e bello sia da guardare che da guidare, bilanciando perfettamente comfort e prestazioni
Da poco più di un anno è uscita la BMC Roadmachine, lanciata con l'obiettivo di semplificare la gamma di bici da strada del marchio svizzero, prendendo il posto della precedente gamma Granfondo che è stata gradualmente eliminata.
Tutti i modelli Roadmachine sono progettati per sfruttare al massimo le modifiche che sono diventate possibili con i freni a disco, incluso un ampio spazio per gli pneumatici: gli pneumatici da 28 mm sono montati di serie, ma c'è spazio per 30 mm.
La Roadmachine è fantastica da vedere, con linee morbide dalla forcella che scorrono quasi senza soluzione di continuità nel telaio, mentre il tappo superiore della serie sterzo leviga la linea nello stelo e nel tubo sella che si diffondono attorno alla ruota posteriore, dando un aspetto aerodinamico.
Vengono anche fatte affermazioni di maggiore conformità e le prime impressioni sono positive, con la guida fluida e confortevole.
Quando le strade diventano più accidentate, tuttavia, soprattutto sull'acciottolato, il comfort ne risente e le vibrazioni si fanno sentire in particolare attraverso il manubrio. Il comfort potrebbe essere migliorato facilmente in alcune aree, con un nastro manubrio più ammortizzato e pneumatici tubeless.
Il tappo superiore dell'auricolare integrato liscio può migliorare l'aspetto, ma aggiunge un tocco all' altezza da terra. Sebbene sia disponibile un tappo superiore più corto, è progettato per funzionare in combinazione con un abitacolo integrato della gamma di modelli RM01 più costosi, rendendolo una soluzione meno semplice.
Mentre molti motociclisti troveranno bene l' altezza standard, sarebbe bello avere l'opzione per i motociclisti che preferiscono una posizione di guida più aggressiva. La manovrabilità potrebbe sembrare più lenta per alcuni, ma è comunque riuscita a essere una bici sicura da guidare.
Le specifiche sono ben arrotondate con il gruppo Ultegra 8000 che offre prestazioni fantastiche con cambiate costantemente fluide e affidabili e una frenata che funziona semplicemente. I supporti nascosti del parafango sono un bel tocco, rendendola una vera bici per quattro stagioni.
Le ruote DT Swiss E1800 non sono le più rigide che abbiamo testato, ma si adattano a questo stile di bici e sono predisposte per tubeless. Il kit di finitura del proprio marchio è sottovalutato ma funziona bene senza grossi problemi durante i test.
Valutazioni
Frame 8/10; Componenti 9/10; Ruote 8/10; La corsa 9/10
Verdetto
BMC è riuscita a produrre un telaio molto elegante e bello sia da vedere che da guidare. Riesce a combinare il meglio di un telaio da gara leggero con quello di una bici dallo stile sportivo più rilassato.
Anche se il comfort potrebbe essere migliore, l'equilibrio generale è buono, rendendola una bici divertente da guidare.
Specifiche
| Telaio | Telaio e forcella Roadmachine 02 |
| Gruppo | Shimano Ultegra 8020 |
| Freni | Disco idraulico Shimano Ultegra 8020 |
| Catena | Shimano Ultegra 8000, 50/34 |
| Cassetta | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bar | BMC RAB 02 |
| Stelo | BMC RSM01 |
| Reggisella | Macchina stradale 01 RE |
| Sella | Selle Royal 2075 |
| Ruote | DT Swiss 1800 Spline, pneumatici Vittoria Rubino Pro 28mm |
| Peso | 8.35kg (misura 54cm) |
| Contatto | bmc-switzerland.com |
