La nuova bici da corsa di punta di Ritte, l'Asso, ha le carte giuste nella manica?
Ciclista ha presentato per la prima volta una bici Ritte nel numero 23 della rivista e ha avuto un grande impatto. Dopo aver aperto la scatola e tirato indietro il pluriball, un sospiro sognante si diffuse nell'ufficio. La gente ha indicato. Potrebbe esserci stata anche una lacrima. Dopo quello che sembrava un decennio di telai neri senza lineamenti, ecco la gloriosamente sgargiante Ritte Vlaanderen, una bicicletta il cui aspetto attirava spudoratamente l'attenzione come la sua scheda tecnica.
Secondo il fondatore Spencer Canon, Ritte è stato creato come contraccolpo contro "gli atteggiamenti perversi di alcuni ciclisti e corridori" nella sua città natale di Los Angeles."Non ci interessa partecipare alla battaglia per l'eccellenza tecnologica, quindi la nostra vernice è il modo in cui ci distinguiamo davvero", ha affermato Canon, e l'audace livrea blu-grigio-bianco delle Vlaanderen ha sicuramente sottolineato questo punto. È successo più di un anno fa e da allora i Vlaanderen hanno trovato un nuovo compagno di scuderia in carbonio: l'Asso. E come il Vlaanderen non è esattamente un viola che si restringe da guardare, né è timido per strada.
Gioco di numeri
Si parla tanto della geometria delle biciclette, ed è giusto che sia così. Tubi obliqui e foderi orizzontali più lunghi, grandi offset della forcella (la distanza tra l'asse dello sterzo e il centro del mozzo), tubi di sterzo alti e angoli del tubo di sterzo e del tubo di sterzo più allentati in genere offrono un'esperienza ciclistica più stabile e confortevole, a cui i produttori fanno spesso riferimento come 'una corsa per tutto il giorno'. Vale a dire, una bici del genere avrà un passo più lungo, che si sente più stabile alla velocità (considera quanto si sente instabile un monociclo con un passo di 0 mm) e offre una posizione di guida più eretta che molti ciclisti troveranno più facile tenere a lungo periodi in sella.
Al contrario, le biciclette con tubi obliqui e foderi orizzontali più corti, offset della forcella più minimi, tubi sterzo più robusti e angoli del tubo sella e del tubo sterzo più ripidi ottengono l'etichetta "bici da corsa" e hanno interassi più corti, migliori per curve veloci ma probabilmente più difficili per controllare le discese veloci e promuovere una guida più veloce e una posizione del corpo naturalmente più bassa. Bene, questa è la teoria (gli studenti di geometria per favore perdonate la natura in vaso), ma dove si inserisce l'asso?
Questo telaio è dotato di un tubo sterzo da 155 mm, che è relativamente corto per una bici di queste dimensioni (tubo orizzontale effettivo di 56,5 cm). Se questa fosse una bici orientata alla resistenza mi aspetterei di vedere altri 20 mm sul tubo sterzo. L'interasse è piuttosto standard a 995,7 mm, così come il resto delle misurazioni. Il risultato è che l'Asso presentava una posizione di guida abbastanza aggressiva, ma temperata da una maneggevolezza stabile e prevedibile. La bici risponde rapidamente alle basse velocità e offre una sensazione più fluida e leggermente più pesante alle alte velocità. In quanto tale, uno spostamento involontario del peso o un movimento delle barre non ha mandato l'asso su una rotta indesiderata, né mi ha lasciato a desiderare di aver finalmente scritto il mio testamento. Tuttavia, c'è un ma. O nel mio caso, un mozzicone.
Affare grezzo
Se bisogna credere agli universi paralleli, da qualche parte esiste un'utopia ciclistica in cui non ci sono le macchine, le gomme non si forano mai, il vento e la pioggia sono banditi e, soprattutto, le strade sono a pochi lucidati piatto di vetro liscio. In questo mondo, l'asso sarebbe il re. Non che abbia subito incidenti stradali, forature o acquazzoni, ma ho sofferto in termini di benessere posteriore. Il fatto è che l'asso è rigido.
La rigidità nel piano laterale laterale è un bene utile per un efficiente trasferimento di potenza, quindi è pari all'aerodinamica nel numero di menzioni nel Great Marketing Handbook. Tuttavia, non vuoi che una bici sia rigida in tutte le direzioni, eppure in molte occasioni l'asso sembrava com'era.
Su strade ben asf altate è stato un sogno. Semplice ma clinica negli angoli, con le cose che si sentono strette e collegate in tutto il telaio. Non c'era alcun ritardo percettibile o sforzo extra necessario per fare in modo che la parte posteriore seguisse rapidamente l'anteriore in curva e, grazie alla pesantezza e alla forza del tubo obliquo squadrato, del movimento centrale e dei foderi orizzontali, mi ha fatto sentire come se ogni joule di energia spesa fosse stato raccolto fino ai pedali e sputò a grossi pezzi attraverso la ruota posteriore. In breve, sembrava bestiale veloce. Ma non appena il manto stradale si è deteriorato, sono stato io a sentirmi bestiale.
Road buzz - il ronzio generale anche da asf alto nuovo - è stato affrontato ampiamente bene, sia dal telaio che, oserei dire, dalle barre in carbonio EC70 e dall'attacco manubrio Easton e dal reggisella in carbonio di Ritte. Tuttavia, quando il gioco è diventato più accidentato e pieno di buche, l'asso aveva la tendenza a rimbalzare e gli shock si riverberavano attraverso il telaio. Il comfort, ovviamente, è una cosa relativa – così come la sofferenza (basta chiedere al palo del telegrafo di Geraint Thomas) – ma per le mie soglie l'asso ha superato i limiti. Le corse brevi e incisive in cui avevo deciso di andare duro sono state molto divertenti in un modo ruggente e a tenuta stagna, così come le corse più lunghe su strade lisce, ma hanno messo qualcosa di più ruvido davanti a esso e all'Asso era francamente a disagio.
Cuore nella manica
Nel complesso ho trovato difficile prendere una decisione sull'asso. Funziona un po' come il suo lavoro di verniciatura (che, tra l' altro, è meglio partire con un paio di pneumatici tan-wall). Ha una personalità definita e non si scusa, né cerca di conformarsi o nascondersi in una folla di "medi". Invece, potresti sceglierlo e la sua qualità di guida da un gruppo a 20 passi.
Inoltre, l'Asso si comporta esattamente come Ritte la fattura - come una bici da corsa - e come dice l'adagio da corsa, "Non ti paghiamo per sentirti a tuo agio". Tuttavia, non siamo tutti corridori, e anche se lo fossimo, non corriamo sempre e probabilmente non veniamo pagati se lo facciamo. Per me, un Joe medio che pedala alla ricerca di quel perenne tuttofare, l'Asso non è all' altezza di fronte alla re altà della guida quotidiana sulle buone vecchie strade britanniche, il che è deludente perché mi piace davvero quello che sta cercando di fare, e ammiro come Ritte ha deciso di farlo. Se vivessi in quell'utopia del ciclismo, però, potrei semplicemente prendere la mia carta di credito illimitata con interessi dello 0%.
Specifiche
| Ritte Ace (come testato) | |
|---|---|
| Telaio | Ritte Ace |
| Gruppo | Shimano Ultegra 6800 |
| Bar | Easton EC90 |
| Stelo | Easton EC70 |
| Reggisella | Ritte 31.6mm |
| Ruote | Easton EA90 SLX |
| Sella | Ritte Duster |
| Contatto | silverfish-uk.com |
