Parlee è stata la prima a mettere i freni a disco su una bici da TT e non ha mai avuto paura di spingere i confini della tecnologia disponibile
Questa funzione è stata prodotta in associazione con Parlee
Mentre il resto del settore stava decidendo se i freni a disco fossero la via del futuro o solo un lampo nella padella, Parlee stava lavorando sui modi per abbracciare i loro ovvi vantaggi in una serie di prove a tempo- su.
Dopotutto, essere in grado di frenare più tardi in curva e con maggiore sicurezza sul bagnato sono vantaggi che non possono essere ignorati quando si tratta di inseguire la velocità contro il tempo.
"Abbiamo deciso all'inizio che ci saremmo concentrati solo su una bici da cronometro a disco, poiché sentivamo che i guadagni complessivi superavano qualsiasi svantaggio", afferma Tom Rodi di Parlee.
'La qualità di guida è ancora molto importante, poiché molte prove a cronometro e triathlon sono ancora gare lunghe, comprese salite e discese.
'Una bici da TT deve essere prima di tutto un'ottima bici da corsa, e abbiamo sentito che troppi si erano allontanati da quella concentrazione a tutto tondo.
'Bob [Parlee] e il team di progettazione hanno visto gli assi passanti e i freni a disco come un percorso di ritorno e, di conseguenza, è in termini di prestazioni a tutto tondo che questa bici brilla davvero.'
Una motivazione chiave per Parlee nello sviluppo del TTiR Disc è stata quella di dimostrare che una bicicletta a disco potrebbe essere veloce come, o più veloce di una macchina con freno a cerchione, se progettata e costruita appositamente fin dall'inizio.
Numerosi test nella galleria del vento hanno portato a caratteristiche del design come le carenature in carbonio che avvolgono le pinze dei dischi e l'azienda rivendica i suoi dati per quelle che definisce condizioni del "mondo reale" (ad esempio, fuori asse o a imbardata angoli maggiori di 5°) mostra che la TTiR è più veloce di quella che molti considererebbero la bici da TT di riferimento: la P5 di Cervélo.
Ciò è stato ottenuto con un telaio che pesa meno di 1,2 kg e con l'abitacolo modulare flex-fit di Parlee e il design proprietario del reggisella che consente un'ampia gamma di regolazioni, il TTiR sembra essere sia una bestia veloce che versatile.
Disco TTiR Parlee
Gruppo: Freni a disco Sram eTap, TRP Spyre
Ruote: Enve SES 7.8 Disc
Kit di finitura: Cabina di pilotaggio Parlee Custom Carbon con estensioni Profile T4, reggisella Parlee Carbon
reggisella, sella in tessuto
Peso: 9,12 kg
Prezzo: £8.999 circa come da foto
Contatto: parleecycles.com
