Scegliere il giusto lubrificante per catena della bici non deve essere una faccenda complicata
Una trasmissione ben lubrificata è una trasmissione efficiente e una trasmissione efficiente è veloce e di lunga durata. Questo rende l'applicazione regolare della lubrificazione alla catena della tua bici una delle migliori abitudini in cui puoi entrare. Tuttavia, non è sufficiente spalmare senza pensare il vecchio olio sulla catena.
Condizioni diverse richiedono approcci diversi. Allo stesso tempo, usare troppo olio può essere dannoso quasi quanto usarne troppo poco, poiché l'olio vecchio si accumula presto e degenera in un pasticcio appiccicoso. Ciò significa che prima di iniziare ad applicare più lubrificante, spesso è necessario pulire prima la catena con un po' di sgrassante.
Quale lubrificante scegliere?
Come per tante cose legate alla bicicletta, si tratta di ottenere lo strumento giusto per il lavoro e quindi usarlo correttamente. I lubrificanti per catene sono disponibili in diversi tipi a seconda delle condizioni e delle tue inclinazioni.
Lubrificante a umido è per condizioni di tempo umido. È più denso e non ha bisogno di essere applicato così regolarmente e non si lava via. Questo lo rende adatto a pratiche bici da pendolare ma meno adatto ai corridori poiché la sua consistenza viscosa raccoglie rapidamente lo sporco.
Dry lube è per condizioni climatiche secche. È più sottile e funziona in modo molto fluido. Necessità di essere applicato più regolarmente; è più incline a essere lavato via dalla pioggia o se colpito da un tubo flessibile. Raccogliendo meno sporco, può essere applicato più volte prima di sporcarsi.
Le formule
Ceramic o wax sono lubrificanti eleganti progettati per i corridori che cercano il minimo attrito. Possono durare a lungo, ma tendono ad essere costosi e non amano il bagnato.
Coprendo tutte e tre le categorie, di seguito abbiamo raccolto sei dei nostri preferiti. Continua a leggere e troverai anche una guida che copre tutto ciò che devi sapere sui tre principali tipi di lubrificante per catena, insieme a una breve guida per aiutarti a decidere quale è il migliore per le tue esigenze ciclistiche.
Sei dei migliori lubrificanti per catene per bici
Lubrificante a secco
1. Lubrificante per catene a secco Teflon Plus Finish Line
Non c'è bisogno di essere troppo intelligenti. Penso che il 90% dei negozi di biciclette nel Regno Unito utilizzi questo lubrificante secco onnipresente a base di teflon come standard. Con una consistenza più vicina a GT85 rispetto all'olio da cucina, è ideale per condizioni asciutte.
Tuttavia, va bene anche per l'inverno se sei felice di riapplicarlo ogni uno o due giri.
2. White Lightning Clean Ride Chain Lube
Questo lubrificante per catene per condizioni asciutte o polverose afferma di pulirsi da solo. Chissà se questo è davvero vero? Ciò di cui possiamo garantire è che la sua finitura simile alla cera non tende a raccogliere troppa polvere e detriti.
Significa che la tua catena rimane relativamente priva di armature, la sua consistenza leggera è meglio conservarla per l'estate.
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Lubrificante a umido
3. Fenwicks Wet Weather Chain Lube
I chimici industriali potrebbero non essere d'accordo, ma penso che la scelta principale per quanto riguarda il lubrificante per catene sia ancora quella di diluire e dover riapplicare, o diventare più spessi e rischiare che le cose diventino gommose.
Progettato tenendo conto delle condizioni del Regno Unito, questo lubrificante si adatta perfettamente ai periodi più piovosi dell'anno.
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4. Lubrificante per catene a umido Finish Line
Non sono un gran fan dei lubrificanti umidi sulle bici da corsa, indipendentemente dalla stagione. Tuttavia, su un pendolare, la pulizia e la rilubrificazione continue non sono sempre un'opzione.
Questo fratello dell'opzione Dry Line di Finish Line è una buona scelta per le bici utilitarie e normalmente vede la mia velocità singola al sicuro durante l'inverno.
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Lubrificante per ceramica
5. Lubrificante per catene a goccia CeramicSpeed UFO
Per coloro che sono determinati a velocizzare quanto più denaro possibile, il lubrificante a goccia UFO di CeramicSpeed ha molti dati di laboratorio per dimostrare quanti watt potrebbe farti risparmiare. Puoi persino acquistare catene di fascia alta pre-impregnate con esso.
A base di cere, oli in tracce e modificatori di attrito, sono tutti atossici, non infiammabili e biodegradabili.
6. Lubrificante per catene ceramiche a secco Muc-Off C3
Questo lubrificante per catene a base di ceramica per pantaloni di media fantasia è biodegradabile e privo di petrolio. Progettato per la guida con tempo asciutto, questo rende sia più gentile sia per te che per l'ambiente.
Con un colorante UV verde, è anche facile vedere esattamente quanto stai spalmando, utile per evitare di applicare sotto o in eccesso.
Lubrificante a umido vs lubrificante a secco
I lubrificanti tendono a rientrare in una delle due categorie principali: umidi o secchi. Si potrebbe istintivamente pensare che un lubrificante secco venga utilizzato nei giorni asciutti e un lubrificante umido conservato per i giorni umidi. Sfortunatamente, non è così semplice.
Dry lube - L'elemento "secco" si riferisce alla sostanza lubrificante che agisce sulla catena, di solito un tipo di deposito ceroso. Dry lube viene applicato sotto forma di liquido, prima di asciugarsi e lasciare la catena ricoperta dall'elemento lubrificante.
Lubrificante a umido - Come il lubrificante a secco, il lubrificante a umido viene applicato come liquido, ma rimane liquido sulla catena. Il lubrificante umido è spesso caratterizzato dalla densa sporcizia nera che si trova sulle trasmissioni che sono state trascurate per lunghi periodi di tempo.
Decisioni decisionali
Quindi qual è il lubrificante migliore? Molto dipende dalle tue condizioni di guida.
Dry lube è un lubrificante più leggero e meno incline ad attirare lo sporco, quindi è più adatto per la guida in condizioni discrete. Lo svantaggio di un lubrificante secco è che è meno durevole, a volte perde le sue proprietà lubrificanti abbastanza rapidamente. Anche le catene verranno lavate senza lubrificante secco in caso di pioggia.
I lubrificanti a umido si comportano bene in una più ampia gamma di condizioni atmosferiche, rendendoli ideali per la guida tutto l'anno. La pioggia non rimuoverà il lubrificante bagnato dalla trasmissione e la catena sarà più resistente alla corrosione salina spesso sperimentata durante i mesi invernali.
L'uso di un lubrificante umido richiederà tuttavia un po' più di manutenzione, poiché la sua natura appiccicosa tende ad attirare lo sporco. Lasciato incustodito, può trasformare il lubrificante in una pasta per lappatura che rende rapido il lavoro della trasmissione. Lo sgrassaggio e la lubrificazione regolari sono essenziali se si sceglie di utilizzare un lubrificante umido.
Se sei un ciclista con il bel tempo, che fa brevi viaggi nelle giornate di sole, un lubrificante secco è la scelta perfetta. Se desideri prestazioni per tutto l'anno e non ti dispiace giocherellare regolarmente con la tua bici, un lubrificante umido è la tua migliore opzione. La maggior parte dei ciclisti appassionati, tuttavia, tende a tenere una bottiglia di ciascuno in giro in modo da poter reagire alle mutevoli condizioni.
Lubrificante per ceramica
Infine, vale la pena menzionare una terza opzione, quella dei lubrificanti a base di ceramica. Il lubrificante ceramico si trova da qualche parte tra un lubrificante umido e uno secco, viene applicato come un liquido, ma si asciuga in una sostanza appiccicosa.
I lubrificanti per ceramica offrono prestazioni elevate e lubrificazione a basso attrito mentre sono dotati di formule chimiche che assicurano che non vengano lavati via con il primo spruzzo attraverso una pozzanghera. Il lubrificante ceramico tende ad essere più costoso ma richiede meno applicazioni, meno manutenzione e offre prestazioni migliori.
Vale la pena aggiungere che è meglio evitare il WD40 e vari altri lubrificanti spray per uso domestico in quanto non solo non sono molto bravi a lubrificare le catene, ma anche la natura spray della loro applicazione significa che è molto probabile che il lubrificante lo farà finire dove non dovrebbe, ad esempio sulle pastiglie dei freni.
