Un test a lungo termine del ciclocomputer Cyclo 505 di Mio, tutto cantato e diretto, mostra che può competere con i migliori
Il Mio Cyclo 305 è stato uno dei primi prodotti che abbiamo mai presentato in Cyclist. Era il 2012, Wiggo aveva appena vinto il Tour ed era bello. Il 305 aveva un vero e proprio touchscreen a colori molto prima di qualsiasi altro produttore e ha fatto un ottimo pugno nell'indirizzare i tuoi luoghi e collegarsi a cose ANT+. Ma aveva le dimensioni di una saponetta e un po' goffo.
Due anni dopo, e un massiccio aggiornamento del firmware dopo, è nata la Cyclo 505, ed è questa unità che è stata il mio dispositivo di riferimento da allora. Ed ecco perché…
Come si accumula
Potresti essere perdonato se pensi che la Cyclo 505 sia un po' "bici da turismo", e in effetti è stata - e in alcuni casi è - commercializzata come tale. Ma dopo un uso estensivo e il suddetto aggiornamento, penso che sia molto di più.
In primo luogo, è piuttosto snello. A 61 x 103 x 19,6 mm e con un peso di 129 g non è Garmin Edge 820 (73 x 49 x 21 mm, 68 g), ma è alla pari con Edge 1000 (58 x 112 x 20 mm, 115 g). In secondo luogo, ha tutte le funzionalità di quelle unità e poi alcune. Visualizza tutti i campi di dati sotto il sole, dal bilanciamento della potenza destra-sinistra e dall'efficienza della pedalata all' altitudine barometrica e alla pendenza della strada; si sincronizza con il tuo smartphone per avvisi di chiamate e messaggi durante la guida; carica automaticamente i dati tramite Bluetooth o WiFi su Strava (sebbene sia necessario aver abilitato l'opzione in MioShare, l'equivalente di Mio a Garmin Connect) e può controllare la tua musica dai pulsanti del cruscotto, anche se ci affretteremmo ad aggiungere che la guida con le cuffie è pericolosa, bambini.
La durata della batteria è compresa tra 8 e 12 ore anche se accoppiata a vari dispositivi (l'associazione simultanea di misuratore di potenza, fascia cardio e smartphone vede l'estremità inferiore di quello spettro); il Cyclo 505 contiene un protocollo che gli consente di connettersi ad alcuni modelli di turbo trainer per controllare la resistenza e le sessioni di registro, e visualizzerà le informazioni sul cambio Di2 in base alle configurazioni della cassetta preimpostate o agli input personalizzati (ad esempio, ti dirà che ' re ora girando 53x16).
Eppure il gioiello nella corona del Cyclo 505 non è nessuna di queste cose. È la mappatura, che esiste per fornire indicazioni passo dopo passo, come una versione ridotta di un navigatore satellitare per auto. Inserisci il nome di una via, un codice postale o un punto di interesse e ti porterà felicemente lì. Puoi scegliere di evitare automaticamente strade principali, strade sterrate o trovare il negozio di biciclette più vicino. Puoi anche scaricare e seguire percorsi pre-pianificati in formato GPX, scegliere manualmente di evitare determinate strade (ad esempio se sai che ci sono lavori stradali) e utilizzare Strava Live Segments: ti avviserà quando un segmento sta arrivando in modo da poter ottenere il tuo gioco faccia avanti. Ha anche una funzione "Sorprendimi". Inserisci per quanto tempo o per quanto tempo vuoi guidare e disegnerà un percorso in pochi secondi in base alla tua posizione attuale.
Di quest'ultimo punto la funzione ha dei limiti. Se ti trovi nel centro di Londra e chiedi un giro di 30 km, Cyclo non presenterà nulla di memorabile, ma non è questo, è il centro di Londra e le strade poco interessanti e trafficate. Ma se sei in una campagna sconosciuta, le cose migliorano molto; anche in territorio conosciuto il Cyclo può presentare strade finora sconosciute.
È sicuramente una funzione interessante, ma sono le abilità del navigatore satellitare che mi hanno fatto tornare al Cyclo. Nonostante la stessa risoluzione dello schermo di un Edge 1000 (240x400 dpi), lo schermo del Cyclo è molto più chiaro grazie al software Mio. È 2D dall' alto verso il basso, ma per le velocità della bici e le strade è abbastanza buono, e i nomi delle strade possono persino essere distinti in modo abbastanza chiaro per quel tocco in più di legare insieme l'ambiente circostante e il rendering virtuale di Cyclo.
Certo che a volte fa fatica in aree densamente popolate. Quando un sacco di strade sono ammassate insieme, può essere difficile distinguere le svolte occasionali, ma se perdi la tua, riorganizzerai rapidamente il percorso e, inoltre, trovo ancora molta più chiarezza nel touchscreen della Cyclo 505 rispetto a in qualsiasi altra cosa che ho usato, tranne un navigatore satellitare per auto.
Se ci sono fastidi, sono le due modalità di navigazione: "auto" e "bici". "Auto" prenderà sempre il percorso più breve, mentre "bici" eviterà le strade principali. Ottimo se questa è la M3, ma meno se ti trovi su una tranquilla strada B e la Cyclo ti chiede di iniziare a girare in una tenuta. Tra i lati positivi, ha una buona gestione delle piste ciclabili, come le alzaie dei canali o le strade a senso unico, ma se ci fosse una modalità ibrida tra le due, veloce ma non sicura per le strade principali, sarebbe l'ideale.
Dovresti comprarne uno?
La risposta è che dipende piuttosto dal tipo di guida che fai. Se non fai mai percorsi da A a B sconosciuti, né desideri seguire i tuoi percorsi pre-pianificati GPX né devi navigare in nuovi luoghi, la risposta è che il Mio Cyclo 505 è probabilmente eccessivo. Ma poi direi il Garmin Edge 1000.
Tuttavia, se desideri un dispositivo per la registrazione e la visualizzazione dei dati giorno per giorno, oltre al vantaggio aggiuntivo di quanto sopra, il Cyclo è attualmente il migliore. C'è ancora spazio per miglioramenti, ma allo stato attuale la sua mappatura è la migliore del settore e il resto delle funzionalità è sufficiente anche per i motociclisti più ossessionati dalla tecnologia o dai dati.
Porta la mappatura e la navigazione in tempo reale a un livello completamente nuovo mentre fai tutto ciò che ti aspetteresti da un computer da bici all'avanguardia. Ha le sue debolezze, ma nel complesso è un dispositivo affidabile e intuitivo senza il quale farai fatica a vivere.
£ 329,99, eu.mio.com
