Quando sei in viaggio ti aspetti il peggio o speri per il meglio? E qual è il più grande bodge di tutti i tempi?
Uno scout non è mai colto di sorpresa ', ha detto Lord Baden-Powell. Come ciclisti, dovremmo aspirare allo stesso livello di preparazione – dopotutto, non sai mai cosa potrebbe succederti a miglia da casa su una strada di campagna.
Tuttavia, questo significa che devi caricare ogni attrezzo immaginabile nel caso in cui sia necessario eseguire una revisione del movimento centrale su strada, o porti semplicemente una sola chiave a brugola da 4 mm e tieni le dita incrociate?
Il primo richiede di trascinarsi dietro un ingombro extra indesiderato; quest'ultimo rischia di passare la notte in una siepe.
"Molte cose sfortunate possono succedere in qualsiasi giro in bicicletta", afferma il guru della tecnologia di Park Tool Calvin Jones.
Strumenti
'Quindi è saggio portare con sé alcuni strumenti e cose per occuparsi di questi problemi. Tuttavia, sebbene possano accadere molte cose, è improbabile che alcune cose accada.
'Quindi, sebbene sia possibile che il tuo telaio si divida in due durante una corsa, presumiamo che non lo farà.'
Ciò significa che non è semplice come prescrivere un elenco esatto di strumenti che dovresti portare in giro.
Mike Kangelos è il capo meccanico di Push Cycles a Londra. Come guida generale raccomanda quanto segue:
'Tutti i soliti sospetti: tubi, cerotti, leve dei pneumatici, pompa o CO2. Allora forse un multiutensile con qualsiasi misura ti serva per la tua bici.
'E se vuoi approfondire, una chiave del raggio o uno strumento mini catena.'
Mentre quella lista potrebbe suonare come il minimo indispensabile per alcuni, per altri motociclisti sembrerà esagerata.
Sosterranno che una bici adeguatamente mantenuta non avrà bisogno di alcun aggiustamento sulla strada, quindi le uniche cose da prendere sono gli strumenti necessari per riparare un appartamento.
Come dice Jones, 'Porto un attrezzo per catene e in 40 anni di guida non ho mai rotto una catena.'
Catena rotta
Ma c'è sempre quella volta. Kangelos dice: Sono anni che non spezzo una catena, ma l'ultima volta che l'ho fatto erano le 3 del mattino, ero a metà strada tra Londra e Dunwich sulla Dulwich Dynamo e non avevo un attrezzo per catene.
'Era uno di quei classici "Oh mio Dio, cosa devo fare?" momenti.'
Così com'era, un altro motociclista è venuto in suo soccorso, ma questo mette in evidenza un punto importante: per quanto tu possa pensare di essere preparato, ci saranno sempre momenti in cui gli dei della strada ti ostacoleranno.
In tal caso, cosa hai intenzione di fare?
Tornare a casa
Parla praticamente con qualsiasi ciclista di riparazioni improvvisate sul ciglio della strada e otterrai almeno una storia stravagante di un tubo sterzo saldato di nuovo insieme con una gomma da masticare.
Quando Cyclist ha sollevato la questione con i lettori sulla nostra pagina Facebook, abbiamo immediatamente ricevuto le immagini di un tubo obliquo tagliato fissato con fascette e un gancio del deragliatore rotto sostituito con un bastone e del nastro adesivo.
Abbiamo sentito storie di pneumatici forati pieni di ramoscelli ed erba; le pareti del bordo esplose sono state fissate insieme con fascette (di nuovo); realizzare una chiave esagonale da 10 mm con una da 4 mm e una da 6 mm; fissaggio di manubri tranciati con un ramo; avviare pneumatici tagliati con un involucro di gel energetico e persino togliere il nastro isolante dal manubrio di una bicicletta per sostituire un nastro del cerchio rotto.
Metti un ciclista in difficoltà, a quanto pare, e il nostro ingegno sboccerà.
'Ero un fattorino in bicicletta e un giorno ho perforato senza pezzi di ricambio', ride Kangelos.
'Poi mi sono ricordata di un tatuaggio finto che avevo sul fondo della mia borsa che mi era arrivato gratis con un pacchetto di gomme da masticare o qualcosa del genere, quindi l'ho usato.
'Il tatuaggio ha tenuto così bene che me ne sono dimenticato fino a quando non sono arrivato a sostituire la gomma alcuni mesi dopo.'
Riparazioni dispari
E non finisce con le biciclette.
"La mia riparazione preferita è stata eseguita su un single-track del Colorado", dice Jones.
'Ho superato una coppia di anziani trail runner, un uomo e una donna. Stranamente la donna correva mentre si tirava giù la maglietta e teneva in mano i pantaloncini da corsa.
'Passando il più educatamente possibile, arrossì e offrì la spiegazione: "L'elastico nei miei pantaloncini non funziona…"
'Ho continuato e ho visto la yucca crescere sul sentiero. La Yucca è una pianta del deserto con lunghe foglie fibrose, che terminano con una punta aghiforme. Ho tagliato una foglia con un coltello, ho rimosso le fibre fino a pochi fili e ho aspettato che l'atleta senza pantaloncini mi prendesse.
'Ho spiegato che questo era ago e filo e poteva essere usato per stringere i pantaloncini. "Oh, cucire, posso farlo!" lei disse. Il mio lavoro era terminato, quindi me ne sono andato, lasciandola a cucire.'
Riparazioni biciclette su strada
La nostra rivista gemella Cyclist ha raccolto i lavori più veloci e sporchi a cui potevano pensare, per garantire che se la tua fidata bici ti deluderà, avrai abbastanza intelligenza per riportare te e il tuo viaggio alla civiltà senza dover chiamare un taxi.
Cavo dell'ingranaggio spezzato
I cavi degli ingranaggi spezzati possono essere un incubo capovolgente e si verificano con frequenza esasperante. Eppure non troverai troppi ciclisti in giro per le strade della Gran Bretagna con un filo di filo di ricambio nelle tasche della maglia.
Quindi cosa fai se questa particolare disgrazia ti accade quando sei a 20 miglia da casa? Bene, se il cavo nel cambio (anteriore) sinistro si guasta, ti lascerà semplicemente bloccato nella corona più piccola. Fastidioso, ma non un vero problema a meno che tu non stia correndo.
Se si apre la parte destra (posteriore), tuttavia, hai più problemi, poiché il deragliatore scaricherà la catena sul pignone più piccolo, lasciandoti bloccato con una marcia incredibilmente alta.
Durante un viaggio in piano verso casa, potresti sopravvivere a questo, ma se ci sono colline o non hai voglia di tornare a casa subito, è possibile caricare la tua bici come una velocità singola e continuare sulla tua modo. Ecco come…
Opzione uno
Fai cadere la bici nella corona più piccola. Questo ti farà fare molta strada verso un equipaggiamento utilizzabile.
Successivamente, trova la vite di limite superiore sul meccanismo posteriore, questa è solitamente la parte superiore delle due situata sul retro del deragliatore e controlla fino a che punto può spostarsi la cassetta.
Se sei fortunato, inserire completamente questa vite farà scendere il mech di una o due marce (ovvero spostando la catena su un pignone più grande), rendendo il tuo ritorno a casa molto più facile.
Sono disponibili seri punti geek per i sopravvissuti al ciclismo che sostituiscono la vite di serie con una di 5 mm in più in modo da consentire loro di accedere all'intera gamma di ingranaggi in caso ciò accada.
Opzione due
Se riesci a mettere in posizione il deragliatore, la bici rimarrà nella marcia in cui cade il suo volante. Un modo per farlo è avvolgere una fascetta tra le due parti del deragliatore che sono normalmente unite dal cavo.
Aggancialo dietro il registro della canna e sopra il bullone che fissa il cavo al corpo del mech.
Una volta che la fascetta è in posizione, tirala fino a quando la ruota fantino superiore si trova sotto la ruota dentata desiderata. Niente fascette? Un metodo meno delicato ma efficace è semplicemente incastrare un pezzo di legno o un pezzo di pietra tra i piatti che compongono il parallelogramma.
Successivamente dovrai capovolgere la tua bici per far girare i pedali. Quindi fallo quindi spingi manualmente il deragliatore verso l' alto nei pignoni più grandi. Mentre lo fai, il parallelogramma si aprirà.
Ora lascia cadere il tuo oggetto preferito (pietra, robusto pezzo di legno ecc.) tra i piatti.
Mentre lasci andare il deragliatore e fai girare i pedali, il parallelogramma cercherà di chiudersi e di abbassarsi verso il pignone più piccolo, bloccando la pietra o il legno in posizione.
Con un po' di fortuna, questo dovrebbe congelare l'intero gruppo in una marcia utilizzabile. Semplice, eh?
Opzione tre
L'ultima alternativa veloce e sporca è semplicemente scambiare i due cavi. Purtroppo, il cavo anteriore sarà troppo corto per essere utilizzato nel cambio. Tuttavia, può aiutarti a configurare la bici come una velocità singola affidabile al 100%.
Per prima cosa, stacca il cavo rotto dal retro e rimuovi il cavo dal cambio anteriore.
Ora componi il registro del barilotto sul deragliatore posteriore. Infilare l'estremità del cavo senza la testina attraverso il regolatore del barilotto. Spingi il mech in posizione sotto l'ingranaggio che desideri utilizzare, ricordando che la bici ora funzionerà con la corona più piccola.
Infine, dovrai tirare il cavo e fissarlo come faresti normalmente al corpo del mech. Et voilà, la tua bici è ora configurata come una macchina da ciclismo a velocità singola perfettamente funzionante.
Ora tutto ciò che devi fare è avvolgere semplicemente il cavo in eccesso e utilizzare il registro del barilotto o regolare la tensione del cavo per assicurarti che il tuo singolo ingranaggio funzioni correttamente.
Nel caso in cui il cavo posteriore si sia spezzato all'estremità del deragliatore, ovviamente puoi usarlo invece di scollegare l'anteriore. Questo ha anche il vantaggio di permetterti di cambiare ancora tra le corone anteriori.
Nessun tubo
Quindi hai una foratura per aver commesso il peccato cardinale di uscire a fare un giro senza portarti una camera d'aria. O peggio ancora, ne hai preso uno ma il tuo amico mal preparato ha dovuto pizzicarlo all'inizio della corsa e ora sei pieno. Come sopravviverà mai la tua amicizia?
Per fortuna, il gioco non finisce finché uno di voi si ricorda di portare una pompa.
Per prima cosa rimuovi la camera d'aria e controlla lo pneumatico per qualsiasi cosa che potrebbe causare una seconda foratura, perché a questo punto non vuoi davvero che accada.
Trova il buco nel tubo. Se non è ovvio dove si trova, gonfialo e ascolta il sibilo. Una volta trovato, a questo punto dovrai tagliare il tubo.
Se non hai un attrezzo da taglio, i denti della tua corona più grande sono sorprendentemente affilati. Se la descrizione di Fran Ventoso di "coltelli giganti" è qualcosa a cui pensare, anche qui i rotori dei freni a disco dovrebbero essere piuttosto utili.
Fai attenzione, poiché è fondamentale ottenere un bordo il più dritto e pulito possibile.
Lega insieme entrambe le estremità del tubo usando un semplice nodo ad anello. Tiralo il più stretto possibile senza lasciare troppo sporgente del tubo, poiché più corto è il tubo, più difficile sarà adattarlo.
Solleva leggermente il tubo per verificare che trattiene l'aria.
Con un tallone dello pneumatico agganciato al cerchio, montare con cura la camera d'aria, iniziando dalla valvola. Lasciare un po' d'aria all'interno del tubo renderà tutto più facile. Una volta posizionato il tubo, assicurati che non sia attorcigliato.
Riposiziona il tallone del pneumatico sul cerchio e gonfia lentamente la camera d'aria, assicurandoti che non sia rimasta intrappolata tra il pneumatico e il cerchio.
Potrebbe esserci un leggero punto piatto in cui il tubo si divide, ma se sei riuscito a portarlo in uno stato in cui non cavalcherai sul cerchio, puoi considerarlo un successo.
Questo è un vero scherzo di sola emergenza. Lascia la pressione al di sotto di 40 psi e rilassati mentre guidi verso casa, in particolare quando giri gli angoli o le discese e dovresti tornare tutto intero.
Nessuna leva
Quindi devi cambiare un tubo ma non hai leve. Nessun problema. Tutto ciò di cui hai veramente bisogno sono dita forti o, in mancanza, un po' di know how.
Opzione uno
Se la tua gomma è abbastanza larga, o ti consideri un tipo un po' duro del ciclismo, potresti essere in grado di estrarre semplicemente la gomma dal cerchione usando solo le tue mani nude e una sorta di guerra tra macho di accompagnamento piangere.
Per questo, però, dovrai prima far uscire tutta l'aria residua dal tubo.
Successivamente, spingi i talloni su entrambi i lati del pneumatico dai ganci e al centro del cerchio. Per fare ciò, spingi il fianco del pneumatico lontano dalla superficie frenante e dentro il vano situato al centro del cerchio.
Appoggiate la ruota alle ginocchia con la valvola in alto.
Fai il giro completo dello pneumatico usando entrambe le mani contemporaneamente e incontrandoti in un punto opposto alla valvola. Questo spesso creerà abbastanza gioco da permetterti di usare il palmo della tua mano per far rotolare un lato del pneumatico per pulirlo dal cerchio.
Ora ti sentirai come il Bear Grylls del ciclismo e non dovevi nemmeno bere la tua pipì.
Opzione due
Se non riesci a rimuovere la gomma a mano, dovrai improvvisare una leva. Fortunatamente, probabilmente ce n'è uno abbastanza buono seduto al centro della tua ruota. Tira fuori il tuo sgancio rapido. È probabile che il suo manico abbia bordi lisci e, se sei davvero fortunato, una forma concava.
Trova il punto della gomma con il maggior gioco e usa la leva dello sgancio rapido come faresti con una leva per pneumatici tradizionale. Se necessario, puoi persino utilizzare l'asse stesso per fare leva aggiuntiva: fai solo attenzione a non impigliare il tubo o piegare l'asse.
Bulloni a scatto
Anche se è un evento abbastanza raro, è possibile che i bulloni della tua bici si spezzino senza preavviso. Oppure potrebbero semplicemente scatenarsi e rotolare giù per la strada, il che è un destino particolarmente comune per coloro che riparano borse laterali e parafanghi in posizione.
Se dovesse succedere (e, in caso di bullone rotto, si riesca ad estrarre il moncone residuo dal suo nascondiglio), la soluzione più semplice che non richiede un viaggio in ferramenta è quella di individuare un donatore.
Il miglior candidato per un bullone M4 sostitutivo (che è la dimensione della maggior parte dei morsetti sella, attacchi manubrio, parafanghi e borse laterali) è uno dei bossoli del portaborraccia della tua bici.
Togli quella inferiore dal supporto sul tubo sella e sarai ancora in grado di lasciare una bottiglia al suo posto, purché la tratti delicatamente.
Pneumatico tagliato
Sei pronto per una normale riparazione di una foratura quando noti un grosso buco rossiccio nel tuo pneumatico. Non lasciare che questo rovini i tuoi piani! Trova qualcosa per riparare il buco e sarai (quasi) di nuovo in forma in men che non si dica.
Se hai delle toppe sullo stivale o un campione tagliato da un vecchio pneumatico nel tuo kit di emergenza, ti sentirai compiaciuto come può sentirsi una persona con un grosso buco nel suo costoso pneumatico.
Tuttavia, se hai trascurato di fare le valigie, non temere: dovrai solo improvvisare.
Un involucro di gel energetico ripiegato può essere un buon sostituto di un cerotto dedicato. Altrimenti, le nostre strade sono disseminate di spazzatura e tutto ciò che è difficile può fare con una spinta, come un pezzo tagliato da una bottiglia di plastica o un foglio di alluminio da un pacchetto di sigarette.
Una volta trovato il materiale, taglialo in una toppa di circa 5 cm quadrati. Con un lato del pneumatico sul cerchione, inserire la toppa sotto il foro. Montare con cura la camera d'aria e posizionare l' altro lato del pneumatico sul cerchio.
Gonfia lentamente lo pneumatico, tenendo d'occhio l'area rattoppata. Non esagerare con la pressione dell'aria: probabilmente è meglio rimanere a sud di 50 psi per evitare uno scoppio.
Scorta di emergenza
Alcuni eroi in miniatura che vale la pena portare con sé per il viaggio.
Innovazioni originali Hammerhead 20G
Le mini pompe sono fantastiche, ma a volte i gonfiatori di CO2 sono semplicemente migliori, soprattutto se sei di fretta. Questo kit Genuine Innovations ha un pulsante sul gonfiatore per un'azione più facile ed è fornito con una cartuccia da 20 g, che è sufficiente per riempire pneumatici di volume maggiore da 25-30 mm.
£ 22,99, zyrofisher.co.uk
Kit per l'uso di CO2 locale di Blackburn
Un pacchetto da sella di qualità precaricato con alcuni elementi essenziali per la guida, tra cui leve per pneumatici, bombola di CO2 e testa più multitool. Basta aggiungere la camera d'aria e il kit patch e manterrà te e la tua bici sulla strada e fuori dai guai.
£44,99, zyrofisher.co.uk
Leva di alimentazione Lezyne XL
Smontare la gomma non deve sempre coinvolgere le leve delle gomme, ma a volte è solo più facile. E poi ci sono pneumatici tubeless che quasi garantiscono la necessità di leve. Queste bellezze non così piccole di Lezyne sono lunghe poco meno di 150 mm, rinforzate con fibre e hanno un gancio aggressivo per infilarsi sotto il tallone.
£ 4,99, upgradebikes.co.uk
Kit di riparazione per pneumatici Tubeless Panaracer
Non capita spesso di sottoporre a test gli aghi, ma questo kit per la riparazione di pneumatici tubeless forati ne include uno. Progettato per pneumatici a bassa pressione, può riparare fino a 25 forature. Basta tagliare una striscia del cerotto in dotazione per creare un tappo per la puntura.
£11,99, zyrofisher.co.uk
Stivale per pneumatici Parktool TB-2
Un semplice pacchetto di tre "stivali" ti permetterà di riparare il tuo pneumatico se hai slittato sullo stesso punto troppo a lungo, o più probabilmente se alcuni detriti della strada hanno tagliato il fianco o il battistrada principale. Ogni stivale misura 45 mm per 75 mm e dovrebbe permetterti di tornare a casa.
£4,99, madison.co.uk
Bobina speciale per tubo Swat
Se non sei la persona più organizzata, lo Spool di Specialized potrebbe essere il tuo salvatore di corsa. Il supporto semplice viene fornito con una cartuccia di CO2 da 16 g (sufficiente per gonfiare uno pneumatico da bici da strada alla massima pressione) e testa di gonfiaggio, leva per pneumatici e fornisce un supporto attorno al quale avvolgere una camera d'aria, quindi tutto ciò che devi fare è infilarlo nella tua tasca.
£ 19,99, special.com
Nota importante: responsabilità personale
Ovviamente, sotto pena di morte da parte dei nostri avvocati, non possiamo raccomandare nessuna delle soluzioni sopra menzionate.
Non sono altro che lavori altamente ingombranti, e per ogni successo ci sono probabilmente dozzine di fallimenti potenzialmente letali.
Quindi resta il fatto che, ovunque tu guidi, qualunque cosa tu guidi, mettere in valigia gli strumenti necessari è in definitiva un caso di copertura delle tue scommesse (piuttosto che della tua bici) e di lavorare con qualsiasi parametro ti faccia sentire a tuo agio.
Come dice Jones di Park Tool, Quello che porti con te è in qualche modo un riflesso della tua personalità. Se investi i tuoi risparmi di una vita in portafogli aggressivi, allora indossa una tuta con solo un cellulare nella borsa della sella.
'Ma se tieni i tuoi risparmi sotto il letto e conservi un anno di cibo in scatola nella tua dispensa, allora non vorrai solo strumenti per il viaggio, ma forse una catena di scorta e raggi.
'Poi c'è il tuo atteggiamento verso gli altri ciclisti. Se sei il tipo che sente una responsabilità verso gli altri, ciò si tradurrà probabilmente nel portare più attrezzatura, non meno.'
