Molto divertente da guidare, pratico con cui convivere, ma alcune pieghe devono essere appianate prima che questa sia una brillante bicicletta pieghevole
Telaio in carbonio, freni a disco, trasmissione a cinghia, mozzo con cambio interno… se Carlsberg realizzasse biciclette pieghevoli, l'Austin Atto sarebbe probabilmente la migliore bicicletta pieghevole al mondo.
Così com'è, l'Austin Atto afferma di essere almeno la bici pieghevole "più bella" del mondo e, per darle i suoi diritti, è una solida custodia. È un sacco di divertimento da guidare e pratico con cui convivere. Ma ci sono degli inconvenienti.
La scheda tecnica di Atto si legge come un pilota di fascia alta, dalla sella Fizik Antares e barre e reggisella in carbonio ai cerchi in carbonio e al mozzo Shimano Alfine a 11 velocità.
Quell'ultimo elemento è una distinzione importante qui, poiché è questa aggiunta che distingue l'Austo Atto da questa recensione del suo compagno di scuderia a velocità singola e che devia dalla fatturazione del titolo di Atto: Si piega in meno di otto secondi e pesa 7,49 kg'.
Una mano esperta può certamente far crollare qualsiasi Atto in pochi secondi, tuttavia 7,5 kg sono appannaggio della versione "Monaco" in edizione speciale, mentre la velocità singola pesa 8,3 kg dichiarati. Questo Atto Alfine pesa 10,3 kg.
Per contestualizzare, come sappiamo tutti una bici WorldTour non può pesare meno di 6,8 kg, mentre una Brompton "Superleggera" pesa 11,3 kg dichiarati. E per mettere in viaggio Atto, 10,3 kg si traducono in una corsa scattante.
Gran parte di quella qualità scattante proviene dalle ruote, che sono in carbonio e notevolmente leggere. Hanno anche un diametro di 20 pollici, che ritengo sia un bel punto debole in termini di comfort, slancio e accelerazione.
Molte piegatrici sono dotate di ruote da 16 pollici, che sebbene accelerino ancora più rapidamente, possono sembrare nervose in curva e hanno la tendenza a sbattere un bel po' invece di sbandare su un terreno irregolare.
Ma la velocità da sola non fa una bici scattante; i freni sono fondamentali e qui i freni a disco Shimano Deore eccellono. Poiché i freni a disco idraulici funzionano, sono collaudati e affidabili e, quando sono bloccati su ruote così piccole, forniscono una frenata incredibilmente positiva e precisa.
Questo, poi, è l'abito più forte di Atto: è davvero fantastico da guidare. È rapido fuori bersaglio – tanto che un amico ha chiesto se fosse elettrico – e girerà su sei pence, la sua maneggevolezza è proprio il lato giusto del veloce per essere altamente reattivo ma non instabile.
Poi, essendo leggera e avendo anche 11 marce, l'Atto si alza e supera le pendenze come ti aspetteresti da una "grande bici". Gira davvero molto dolcemente per la città.
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Strada facile
In pratica con Atto è molto facile convivere. Si ripiega fino a 59 cm x 82 cm x 36 cm (rispetto a una Brompton che si piega a 65 cm x 59 cm x 27 cm), e sebbene abbia degli ingranaggi, poiché sono interni, non ci sono pezzi appiccicosi da colpire e sconvolgere, e una volta inserito, il cambio è fluido e dovrebbe essere quasi privo di regolazioni.
La trasmissione Alfine è incentrata su una trasmissione a cinghia Gates, apparentemente una cosa simile a una cinghia della ventola invece di una catena. È più pesante di una configurazione tradizionale, ma a differenza di una trasmissione a catena non richiede lubrificazione e quindi è un vero vantaggio per il cavaliere che indossa i pantaloni o la gonna.
Inoltre, è quasi silenzioso a parte un edificante fusa che suona meravigliosamente futuristico mentre aiuta l'Atto a mantenere alcune linee dall'aspetto molto pulito.
Altri bei tocchi includono i pedali Wellgo, che si ripiegano anche loro, e i parafanghi in fibra di carbonio, che fanno il trucco, guardano la parte e soprattutto non sbattono. Le impugnature Ergon offrono dei bei punti di contatto, così come la sella Fizik.
Tenere insieme la cosa una volta piegato sono anche dei magneti piuttosto seri, sia puliti che efficaci, e i morsetti per le cerniere hanno un clic soddisfacente e un rumore sordo e sembrano robusti. C'è molto da apprezzare la "sensazione" di qui, sia in sella che in piega. Tuttavia, ci sono solo una o due cose che mi preoccupano.
Preoccupazioni inquietanti
Primo, la bici tende a scricchiolare e la causa principale era il reggisella. In conclusione, le tolleranze tra il diametro del reggisella e il diametro del tubo sella sono piuttosto deboli, in quanto la parte non bloccata del reggisella si sposta un bel po' all'interno del tubo sella, creando così un suono scricchiolante.
Inoltre, per questo motivo il collare del sedile sta sopportando un carico enorme e mi preoccuperei della capacità dell'area di bloccaggio del tubo del sedile di far fronte a lungo termine, specialmente con i ciclisti più pesanti, che a 80 kg sono.
E oltre a questo, il post produce una grande quantità di flex. In un certo senso dovrebbe: è in carbonio, quindi può e dovrebbe piegarsi per il massimo comfort, ma anche così è un po' flessibile di carbonio, ed essendo così lungo il flex si riversa nel bob mentre il palo viene caricato e poi scatta indietro.
Nella maggior parte dei casi il bob era irrilevante e aiutava a rendere l'Atto più a suo agio in determinate situazioni, ma su strade davvero dissestate o acciottolato l'intera faccenda sembrava un po' pogo-ish.
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Ancora divertente – aveva carattere – ma ugualmente non è qualcosa di cui sono un fan in generale. Sembra energia sprecata, così come a volte la bici ha un flat.
Un altro problema che ho riguarda la forma della forcella. Ha un bordo pronunciato che corre lungo l'esterno delle gambe, che risulta essere perfettamente posizionato per essere colpito e scheggiato quando un ciclista distratto annulla frettolosamente il morsetto del piantone dello sterzo, dopodiché le barre oscillano verso il basso e nella forcella con uno scricchiolio.
Mi dispiace molto dire che sono stato un pilota così frettoloso, e anche se in definitiva è un errore dell'utente, sfiderei qualsiasi proprietario a evitare di farlo per caso a un certo punto, e quindi penso che sia qualcosa che Austin dovrebbe compensare per.
Le biciclette pieghevoli sono, per natura, progettate per essere utilizzate tutti i giorni e il carbonio non è progettato per sopportare gli impatti. Un paraurti in gomma sulla gamba della forcella lo farebbe.
Report finale
Molte volte nel recensire le biciclette eviterei di rimanere troppo bloccato sul prezzo, principalmente perché le bici da strada sono andate a fare soldi pazzi molto tempo fa, quindi è una specie di vecchia conversazione. Ti paghi soldi, fai la tua scelta. I pendolari, però, sono diversi.
Le biciclette da pendolarismo, come lo sono le biciclette pieghevoli, sono più strumenti che giocattoli e in quanto tali devono incarnare un buon valore in quanto devono essere accessibili perché, alla fine della giornata, staremmo tutti meglio se abbiamo guidato di più per l'utilità.
Quindi penso che il giudizio finale sull'Austin Atto debba avere in mente il prezzo. E comunque la tagli, questa è una bici pieghevole da £ 3.300, quasi una delle più costose sul mercato.
Dovrebbe, quindi, essere quasi perfetto, nel modo in cui una S-Works Tarmac o una Trek Madone top di gamma sono quasi perfette. Ma non lo è, e non in qualche modo.
Sì, Atto è molto divertente da guidare; onestamente non mi piaceva così tanto fare il pendolarismo da anni. Ma sono piuttosto deluso da alcune tolleranze e standard di produzione. Forse accettabile a metà prezzo, ma per tremila è ragionevole aspettarsi longevità e robustezza per una bici per la quale la vita può e sarà dura.
L'Atto non è proprio presente in questo senso. E poi c'è la concorrenza.
Un Brompton è decisamente "lì" in termini di robustezza e parte da meno di un terzo del costo. Poi c'è in re altà un livello superiore di concorrenza stabilito da artisti del calibro di Hummingbird – più caro a £ 3.945, certo, e quattro velocità e freni a cerchione, ma è anche in carbonio e pesa 8,2 kg dichiarati.
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O la Tern Verge X20 in alluminio, con una trasmissione da strada 2x10 e un peso dichiarato di 9,9 kg e un costo di £ 2.650.
C'è concorrenza, quindi se stai caricando un dollaro più alto è meglio che tu faccia il tuo gioco A. L'Austin Atto lo è quasi quasi, ma fino a quando il suo reggisella non si infastidisce e alcuni punti di progettazione non saranno risolti, la pagella indicherà "spazio per miglioramenti".
