Aggiornare le ruote della tua bici da strada esistente può essere un processo scoraggiante, ma abbiamo messo insieme alcune opzioni per rendere le cose un po' più chiare
Quando si tratta di aggiungere velocità, stabilità e sensualità alla tua bici, il posto migliore per spendere i tuoi soldi è su un nuovo paio di ruote.
Ma l'acquisto di ruote è diventato un affare complicato di recente. Se entri in un negozio di biciclette e chiedi informazioni su un set di ruote da strada di fascia alta, è probabile che ti trovi di fronte a qualcosa di simile a un interrogatorio.
Signore o signora gradirebbe un freno a disco o a cerchione? Carbonio o lega? Perno passante o sgancio rapido? Quale profondità del cerchio? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Che tipo di guida fai principalmente? Corse, sport, ghiaia, cronometro?
E la larghezza interna del cerchio? Preferenze gomme? E, naturalmente, quanto vorresti spendere? Il meglio del meglio può riportarti fino a £ 4.000. Esatto: £ 4k.
Quando Cyclist ha chiesto ad alcuni dei principali rivenditori del Regno Unito (sia online che high street) quali fossero gli aggiornamenti delle ruote più popolari, sembra che i loro clienti siano felici di spendere quattro cifre (e non sempre iniziando con un 1), con lo stile preferito sono i cerchi in carbonio con una profondità
di circa 40 mm.
Quindi è il miglior tipo di ruota da scegliere? Abbiamo posto la domanda ad alcuni dei principali produttori mondiali di ruote.
Coraggioso nuovo mondo
"Siamo a un punto davvero interessante per le ruote, in particolare quando i freni a disco stanno diventando più popolari a livello globale", afferma Jason Fowler, product manager delle ruote di Zipp.
'I freni a disco parlano a molte persone e quando arriverà quell'onda guarderemo all'avanzamento della tecnologia delle ruote in linea con quello. Significa che possiamo esplorare nuovi design, ma ci sono ancora molte bici con freno a cerchione là fuori e non possiamo semplicemente smettere di pensare a quei clienti, quindi continueremo a spingere anche in quel settore.
'Sul lato del freno a cerchione in termini di prestazioni, per Zipp si tratta attualmente di concentrarsi maggiormente sulla riduzione della forza laterale insieme ai vantaggi aerodinamici, come abbiamo fatto con il [lanciato di recente] 454 NSW,' aggiunge.
'Quindi la progressione potrebbe consistere nel vedere se siamo in grado di applicarlo a ruote ancora più profonde.'
L'implicazione di Fowler è che presto potremmo tutti cercare di guidare ruote più profonde più spesso, perché i progressi tecnologici significheranno che diventeranno meno suscettibili ai venti trasversali e guidare veloce in una giornata ventosa non sarà più così bianco -lotta con le nocche.
Sembra un'idea allettante, e forse presto ci lanceremo su cerchi da 80 mm giorno dopo giorno, ma questa è solo una prospettiva sul problema perpetuo che le ruote a sezione profonda devono affrontare con vento laterale.
"Le soluzioni di stabilità variano", afferma Jordan Roessing, product manager di Bontrager Wheels. "Sicuramente apprezziamo la stabilità come molto importante, ma ottimizziamo principalmente le forme del nostro cerchio attorno alla pura resistenza.
'Ciò ci consente di utilizzare una sezione del cerchio inferiore per una determinata velocità e possiamo ottenere un cerchio da 50 mm che è altrettanto veloce, o più veloce, dei cerchi da 58 mm dei nostri concorrenti. Un cerchio più basso è più leggero e ha anche una forza laterale inferiore, quindi puoi usarlo in condizioni più svariate.'
La stabilità è chiaramente un argomento caldo, ma ancora non determina la migliore profondità del cerchio per il tuo paio perfetto di ruote di aggiornamento. In tal caso, rivolgiamo la nostra attenzione alle larghezze del cerchio, che sembrano aumentare continuamente.
Le questioni più ampie
Dove una volta i cerchi aerodinamici erano profondi e sottili, come le lame, le forme dei cerchioni sempre più esterne sono diventate più larghe e smussate. Nonostante vadano contro la logica, questi cerchi più arrotondati hanno dimostrato di produrre meno resistenza e meno forza laterale con vento laterale.
Hed e American Classic sono stati i primi esponenti di dimensioni del cerchio più larghe, e ora la maggior parte dei cerchioni di fascia alta si sta allargando, sia esternamente, con alcuni gonfiori fino a un bulbo di 27 mm, sia internamente, allargandosi da una volta standard da 13-15 mm a oltre 20 mm
in alcuni casi.
L'effetto a catena di queste dimensioni interne più ampie è che incoraggia l'uso di pneumatici più larghi, che di per sé stanno avendo un impatto significativo sulle prestazioni delle ruote.
Uno pneumatico più largo in un cerchio più largo ha più una forma a "U" e meno una forma a lampadina, che è meno disturbante per il flusso d'aria attraverso il pneumatico/cerchio. Ciò significa che pneumatici più larghi da 25 mm o 28 mm possono essere più aerodinamici rispetto ai tradizionali pneumatici da 23 mm, oltre ad avere i vantaggi di una presa migliore e un maggiore comfort.
Quindi è solo un caso di optare per il cerchio più largo con lo pneumatico più largo che si adatta alla tua bici?
"Abbiamo testato varie larghezze interne del cerchio per l'effetto sulla forma del pneumatico e francamente 17 mm e persino 19 mm non hanno prodotto lo stesso tipo di vantaggi di 21 mm", afferma Fowler di Zipp.
'Ma questo non vuol dire che 21 mm funzioneranno meglio per tutte le profondità del cerchio. Da quello che abbiamo visto è necessario valutare la larghezza interna del cerchio caso per caso.
'Il tipo di ciclista che utilizza un cerchio profondo 80 mm probabilmente utilizzerà una larghezza del pneumatico diversa rispetto a qualcuno che guida un cerchio profondo 40 mm, quindi devi chiedere quale larghezza del pneumatico parla al ciclista e guardare quale cerchio interno la larghezza funziona meglio per quello scenario. Non puoi semplicemente replicare lo stesso pensiero su tutta la gamma. Non scala allo stesso modo.'
Nessuna garanzia
Maxime Brunand, road concept manager di Mavic, si affretta a sottolineare che allargare non è necessariamente il biglietto d'oro per migliorare le prestazioni complessive: Più dell'80% della nostra gamma 2017 integra cerchi più larghi, ma questo l'evoluzione del design deve prendere in considerazione ogni aspetto.
'Significato: più ampio in che misura? Cerchi più larghi potrebbero portare a cerchi più pesanti, con conseguente maggiore inerzia. Vincere solo dal lato aerodinamico non può compensare il consumo di energia aggiuntivo se il cerchio è largo e pesante.
'C'è un equilibrio per trovare il punto debole. Un altro fattore da tenere in considerazione è la sicurezza: alcune combinazioni di cerchi troppo larghi con pneumatici "troppo stretti" si sono rivelati pericolosi [con pneumatici che soffiano dai cerchioni]. Lo sviluppo di sistemi ruota/pneumatico è una garanzia per i nostri consumatori a sempre
acquista la migliore combinazione.'
Mavic crede che la via da seguire comporti lo sviluppo combinato di ruote e pneumatici, e in effetti lo fa dal 2010.
Il suo concetto CX01 ha indirizzato direttamente il flusso d'aria attraverso il cerchio e la superficie del pneumatico per creare quella che afferma essere la più bassa resistenza della ruota/pneumatico mai misurata (sebbene il sistema non abbia ottenuto l'approvazione UCI).
Sembra una mossa sensata, quindi perché non vediamo più grandi marchi creare combinazioni di ruote e pneumatici specifiche? Fowler di Zipp ha la risposta.
"Effettuiamo molti dei nostri test con i nostri pneumatici e sì, possiamo ottimizzare i nostri design dei cerchioni per funzionare al meglio con determinate larghezze di pneumatici, ma ci rendiamo anche conto che i consumatori sono imprevedibili e vogliono una scelta", afferma.
A lungo termine ho potuto vedere una maggiore integrazione di sistema di pneumatici e ruote come pacchetto, ma la voce del cliente è sempre stata unanime: vogliono delle scelte e non possiamo ignorarlo.'
Soppesare
Tra tutte le discussioni sulla profondità del cerchio, le larghezze e la compatibilità degli pneumatici, c'è un argomento che deve ancora alzare la testa: il peso. Spesso è l'area su cui i ciclisti sono più ossessionati, quindi è ugualmente importante nella scelta delle ruote?
"C'è stato un cambiamento nella percezione del mercato", afferma Fowler. “Dato che le bici sono diventate molto più leggere, ci si concentra meno sul peso delle ruote. Le prestazioni di frenata e l'andare più veloci sono ora più importanti per il consumatore.
'Avrai sempre dei pesi piccoli, ma è stato dimostrato che l'aerodinamica conta di più, anche durante l'arrampicata. Circa 10-12 anni fa, quando stavamo cercando di vendere prestazioni aerodinamiche, il respingimento che abbiamo sempre ricevuto dai consumatori è stato: "Beh, quanto pesa?" Ma questa di solito è una delle ultime domande che emergono ora.'
Roessingh alla Bontrager è d'accordo, dicendo: Il peso in termini di esperienza di guida complessiva è molto meno importante di quanto non fosse una volta. Aero e comfort sono parametri significativamente più importanti supponendo che tu stia confrontando all'interno di una finestra di peso ragionevolmente ristretta.
'Ovviamente se stiamo parlando di libbre è una storia diversa, ma una piccola quantità di peso è meno un problema.'
'È un po' "facile" creare le ruote più leggere", aggiunge Brunand a Mavic. 'Ma al momento si tratta di prezzo, costo di produzione, affidabilità, rigidità… il peso non è l'unica considerazione.'
Deciditi il tempo
Dove ci lascia questo nella nostra ricerca dell'aggiornamento della ruota perfetto?
'Direi che non esiste una ruota per fare tutto', dice Roessingh. Le persone hanno davvero bisogno di chiedersi come stanno effettivamente utilizzando i prodotti. Troviamo spesso che i consumatori acquistano basandosi sull'essere ambiziosi.
'Intendo dire che pensano che andranno in giro ovunque a 40 kmh. Ma la re altà è che non lo sono. Proprio come aspirano a guidare su ghiaia o sterrato sulle loro bici da strada perché è una nuova tendenza, quando in re altà trascorrono la stragrande maggioranza del loro tempo su strade asf altate.
'Si tratta di due scenari molto diversi, ma in entrambi i casi ci sono notevoli compromessi nel tentativo di trovare un'unica soluzione.'
Fowler rimane un po' più aperto. "Lo scenario mondiale ideale sarebbe avere la resistenza aerodinamica [bassa] dello Zipp 808 con la forza laterale [bassa] del 202. Ma sfortunatamente questo non esiste oggi", dice.
'Detto questo, è ancora scritto sul tabellone di Zipp perché ovviamente quell'idea è ciò che ci ha davvero portato al 454 e continueremo a scheggiarlo. Oggi, però, quella ruota non esiste.'
"Non c'è un'unica risposta", aggiunge Brunand. ‘Ci sono troppe variabili. Gara o tour? Cavaliere pesante o cavaliere leggero? Bel asf alto o cattivo asf alto? Bisogno di velocità o ricerca di comfort?
'Più un cerchio da 25 mm [profondità] sarà sempre più facile da guidare rispetto a uno più profondo, qualunque cosa alcuni marchi vorrebbero che tu pensassi! È solo fisica di base.'
Il messaggio sembra corrispondere ai tuoi prodotti con le tue esigenze, il che significa che dopotutto potresti dover sopportare un interrogatorio da parte del venditore del negozio di biciclette.
Domande chiave
Non separarti dai tuoi soldi prima di aver valutato le tue esigenze. "Il problema più grande con l'attuale raccolto di ruote è la mancanza di istruzione", afferma Jonathan Day, direttore delle ruote costruite a mano Strada.
'Le persone non capiscono di cosa hanno bisogno. Abbiamo molti clienti che non sanno cosa sia un perno passante.'
Quindi, ecco i punti da considerare:
Profondità del cerchio: quanta importanza attribuisci alla velocità aerodinamica rispetto alla stabilità con vento laterale? 40 mm è probabilmente il limite per la totale sicurezza in tutte le condizioni.
Larghezza del cerchio (esterna) – più largo può essere più veloce dal punto di vista aerodinamico, ma dipende molto dalla larghezza del pneumatico. Sii realistico riguardo al tuo peso corporeo e alle aspettative di guida (ad es., vuoi andare fuoristrada?), poiché una larghezza maggiore può anche fornire rigidità/forza aggiuntiva.
Larghezza del cerchione (interna) – importante in quanto determina la forma complessiva del tuo pneumatico. Un profilo a "U" invertita ha dimostrato vantaggi aerodinamici e di contatto rispetto a una forma a "lampadina" e dimensioni interne del cerchio più ampie aiutano a raggiungere questo obiettivo. Ma dipende dalla larghezza del pneumatico che usi.
Larghezza del pneumatico: gli pneumatici più larghi offrono maggiore aderenza e comfort (e capacità fuoristrada), ma sono più pesanti e aumentano l'area frontale, quindi si tratta di soddisfare le tue esigenze e aspettative per il miglior risultato, rispetto alle dimensioni del cerchio.
Compatibilità pneumatici: tubeless, copertoncino o tubolare sono le opzioni, ma il tubolare è praticamente estinto ora, salvo per i corridori devoti e i professionisti. Il tubeless inizialmente richiede più fatica, ma ha molti vantaggi: bassa resistenza al rotolamento, comfort, protezione contro le forature, una volta impostato.
Tipo di mozzo: se utilizzi i freni a disco, assicurati che i tuoi mozzi siano compatibili con le specifiche della tua bici. È a rilascio rapido o
thru-axle e quale dei vari standard di assale utilizzi? Molti hub utilizzano semplicemente diversi tappi terminali per adattarsi, ma controlla.
