Abbiamo dato un'occhiata al nuovo TCR di Greg van Avermaet e abbiamo individuato una nuova guarnitura mostruosa da Sram
Ci siamo fatti un giro per Omloop Het Nieuwsblad e siamo riusciti a dare un'occhiata da vicino ad alcuni dei kit che venivano provati dai professionisti prima del rilascio pubblico.
La nuova bici da strada Giant TCR Advanced Disc di Greg van Avermaet
Greg van Avermaet del team CCC è già stato avvistato alla guida della nuova bici da corsa Giant TCR Advanced SL con freni a cerchione, ma alla prima delle Cobbled Classics 2020 in Belgio stava guidando la versione con freno a disco di questa nuova bici.
Non è stato ancora lanciato, ma sappiamo che sta arrivando perché è nell'elenco delle attrezzature approvate dall'UCI, dove è giù come una bici dell'anno modello 2021. Ciò indicherebbe un lancio prima della fine dell'estate per allinearsi con le consegne nei negozi di biciclette.
Come l'attuale situazione del coronavirus potrebbe avere un impatto sul lancio di queste nuove biciclette quest'anno è chiaro a tutti.
Con il nostro cappello da indovinello addosso, questo nuovo Giant TCR sembra un caso di sottili perfezionamenti piuttosto che una riprogettazione radicale. L'azienda ha sviluppato il TCR per molti anni e sembra che abbia mantenuto l'attenzione sul rapporto rigidità-peso, che era un principio chiave di progettazione quando è stato lanciato il modello attuale.
Ovviamente significa anche che ha evitato la tendenza a portarlo in una direzione aerodinamica, anche se non saremmo sorpresi se avesse apportato alcune modifiche ove possibile senza sacrificare gli obiettivi chiave di questo modello.
Le modifiche più notevoli sono nella parte anteriore, dove c'è una forcella più sottile e il tubo sterzo sembra essere stato un po' rinforzato. In queste specifiche del team non sembra che l'integrazione dei cavi al manubrio e all'attacco manubrio sia stata massimizzata nella misura in cui stiamo vedendo con altre nuove bici attualmente lanciate.
Un' altra tendenza in controtendenza è la decisione di attenersi ai foderi verticali che si uniscono al tubo verticale nel tubo orizzontale, piuttosto che all'attuale tendenza di design per i foderi verticali ribassati. Questa è un' altra indicazione che Giant non ha inseguito guadagni aerodinamici con questo nuovo TCR.
C'è ancora un ISM (integrated seat mast) su questo nuovo TCR, una caratteristica che è stata un segno distintivo dei telai di fascia alta di Giant per molti anni. Potrebbe rendere difficile la rivendita, ma probabilmente offre vantaggi in termini di peso, aerodinamica e conformità rispetto ai reggisella convenzionali che necessitano di un morsetto.
La bici di Van Avermaet è equipaggiata con un gruppo Shimano Dura-Ace Di2, con cambi sprint aggiuntivi nelle gocce e freni a disco idraulici. Sta rotolando su ruote in carbonio Cadex, un nuovo marchio di ruote di Giant che utilizza la resurrezione di un vecchio nome.
Questi sono profondi 42 mm e dotati di pneumatici Vittoria Corsa Control da 28 mm. Vittoria è davvero la gomma preferita nel gruppo professionistico al momento. Anche la sella è della nuova gamma di componenti Cadex e il manubrio e l'attacco manubrio sono articoli a marchio Giant Contact SLR.
Ed è oro. Abbiamo già detto che è oro? Questo è un cenno al successo olimpico di Greg nel 2016. Sicuramente rende facile per il meccanico del team ritirare la sua bici dall'auto del team in fretta.
Sram Red eTap AXS va alla grande
Oltre al nuovo TCR, il nostro interesse è stato suscitato da una nuova corona Sram presentata sulla bici del campione del mondo Mads Pederson.
L'ultimo Sram Red eTap AXS è un gruppo con alcune modifiche significative alla convenzione, con un piccolo pignone da 10 denti sulla cassetta a 12 velocità e corone più piccole di quelle che si ottengono da un gruppo Shimano o Campagnolo di alto livello.
Non sembra che tutti i professionisti Trek-Segafredo stiano gelificando con le corone più piccole e le corone prototipo 54/41t - più grandi delle più grandi 50/37t che puoi attualmente acquistare - che sono state finalmente avvistate per la prima volta il Tour de France dell'anno è molto più vicino all'essere pronto per la produzione.
L'anno scorso erano corone nere imbullonate a una pedivella più convenzionale, ma su queste bici Trek Madone ci sono corone argentate integrate nello spider del misuratore di potenza. Questo ovviamente li aiuta a distinguersi meno rispetto all'anno scorso, devi davvero avvicinarti per dire che non sono standard e suggerisce anche che forse Sram è pronto per diventare pubblico e lanciarli nel mondo.
Se lo fa, sarà visto come una pedalata indietro o semplicemente cedendo alle richieste dei professionisti, le cui richieste sono abbastanza diverse dai ciclisti regolari a cui anche Sram spera di vendere questo gruppo?
Geraldine Bergeron di Sram ha dichiarato: A volte i nostri migliori atleti richiedono marce più grandi che non sarebbero la scelta ottimale per il 99% dei corridori, ma si adattano ai requisiti unici del WorldTour e dei corridori più veloci del pianeta.
'Siamo felici di fornire ai nostri team tutte le opzioni di cui hanno bisogno per avere successo. Continueremo a utilizzare dati, input del ciclista ed esperienza mentre sviluppiamo i migliori prodotti per il ciclismo al mondo.'
Quindi sembra improbabile che vedremo queste catene in officina nella prossima stagione. Triste notizia per quei motociclisti che amano un rapporto di trasmissione 54/10.
