Il destriero ammiraglia di Cervelo viene completamente rinnovato e il risultato è un corridore di classe mondiale veloce e versatile
Cervélo non è estraneo all'innovazione. Dai giorni in cui i fondatori Gerard Vroomen e Phil White hanno creato la bici ultraterrena Baracchi TT come progetto di laurea, il marchio è stato all'avanguardia nel design e nelle prestazioni e l'R5 ha tradizionalmente stabilito un punto di riferimento per ciò che è possibile in termini di peso.
Ma in questi giorni i suoi concorrenti lo stanno eguagliando per leggerezza, quindi Cervélo ha dovuto ripensare il suo approccio alla sua ammiraglia.
'Il feedback continuo significa che quando è il momento di aggiornare un prodotto, abbiamo un elenco di problemi che vogliamo affrontare', afferma Philip Spearman, product manager di Cervélo.
'Per questa versione dell'R5, sapevamo di voler dare la priorità a rigidità, maneggevolezza, vestibilità e usabilità.'
Questa è una lista interessante. Di solito, quando riceviamo una nuova bici, il suo produttore si vanta di peso, comfort e aerodinamica migliorati, ma Cervélo ha puntato sulla corsa.
'Per affrontare la variabilità delle richieste di adattamento, abbiamo deviato dalla tradizionale vestibilità "Elite" e abbassato lo stack di 8 mm per offrire un'opzione a quei ciclisti che hanno bisogno di una posizione della mano più bassa in quella che chiamiamo vestibilità "Pro", ' dice Spearman.
'Ma per evitare di alienare quei motociclisti a cui piaceva il nostro adattamento precedente, abbiamo abbassato lo stack lungo l'asse dello sterzo e il drop del movimento centrale. Quindi, l'installazione di 8 mm di distanziali riporta la vestibilità di R5 Pro alla nostra tradizionale vestibilità Elite.'
In parole povere, Cervélo ha abbassato l'avantreno, offrendo il potenziale per una posizione di guida più aggressiva.
Ma questo è stato soddisfatto da un abbassamento del movimento centrale, il che significa che anche il baricentro del pilota è più basso, il che dovrebbe far sì che l'R5 sia più stabile.
Nel tentativo di migliorare ulteriormente la stabilità, Spearman afferma che il produttore ha dato molta importanza all'"abbinamento del percorso anteriore e del percorso posteriore".
Quest'ultimo è un concetto nuovo per noi – visto che la ruota posteriore non ha un asse sterzante – ma Spearman ci assicura che esiste davvero.
Mentre la scienza del trail posteriore e i suoi effetti sulle prestazioni di una bicicletta sono incredibilmente complessi, una riduzione del trail all'anteriore grazie a una maggiore inclinazione della forcella, con un corrispondente aumento della lunghezza del fodero orizzontale al posteriore sono maggiori semplice.
La vecchia saggezza una volta suggeriva che foderi più lunghi significassero per una parte posteriore più flessibile, ma Cervélo afferma che la nuova R5 ha un aumento del 20% di rigidità "torsionale" e del 15% di rigidità del movimento centrale, il tutto a parità di peso.
Quindi, in sintesi, l'R5 è più lungo, più basso e più rigido del suo predecessore. Questo lo rende migliore?
Lavorare a fatica
Dal primo colpo di pedale il Cervélo R5 ha avuto la reattività di un telaio WorldTour. Ho subito scoperto che offriva un feedback dalla strada, insieme a un trasferimento estremamente efficiente dalla potenza alla velocità.
In termini di vestibilità, il tubo sterzo più corto non era così evidente come pensavo. Sebbene sia più corto di 13 mm rispetto a prima (151 mm per questo 56 cm), è mitigato dall'abbassamento del movimento centrale da un drop di 68 mm a un drop di 72 mm.
Non mi sentivo come se l'avantreno fosse troppo basso, per me sembrava trovarsi in un punto debole per i corridori di resistenza.
Dal momento in cui ho lanciato la gamba sul telaio, la posizione sembrava funzionare, mentre la geometria ha completato quella posizione bassa con una qualità di guida precisa ma stabile.
Mi sono ritrovato a volare giù per le discese a una velocità allarmante e a volte ho dovuto controllare il mio entusiasmo. Quella cautela era anche una conseguenza della vivacità del carro posteriore, però.
Fin dall'inizio, ho scoperto che la parte posteriore della moto rimbalzava in modo aggressivo e imprevedibile sotto di me su superfici stradali più accidentate.
È una conseguenza di tutta quella rigidità aggiunta e del prezzo da pagare per una maggiore velocità e accelerazione.
Per ammorbidire la parte posteriore, ho dovuto ridurre leggermente la pressione dei pneumatici, ma per fortuna la nuova R5 può accettare pneumatici da 28 mm, il che risolve alcuni dei problemi di comfort.
Fortunatamente, considerando il fatto che l'aumento della rigidità non ha aumentato il suo peso, la bici sembra leggera come il suo predecessore, con la stessa reattività su strada.
Allo stesso tempo è una bici molto diversa dalla vecchia R5, che tendeva ad ammorbidire leggermente di più la strada e ad avere persino una certa sensazione di morte.
Sebbene l'aerodinamica non fosse in cima alla lunga lista di priorità di Spearman, le forme dei tubi "Squoval" ridisegnate e il tubo sella a forma di D hanno sicuramente giocato un ruolo nel ridurre la sua resistenza rispetto alla generazione precedente.
La bici è un pacchetto estremamente veloce. Non è mai più veloce di quando si scende, dove la messa a punto del telaio in termini di stabilità e maneggevolezza ha dato i suoi frutti.
Sembra completamente ben seduto ma abbastanza agile da prendere le curve ad alta velocità.
Eppure, nonostante tutti i suoi vari meriti, il Cervélo R5 non supera la concorrenza come una volta. È un corridore di resistenza a tutto tondo, ma ha una competizione molto dura.
Ho trovato difficile isolare ciò che distingue esattamente il Cervélo da artisti del calibro di Trek Émonda di alto livello o Specialized S-Works Tarmac.
Non è specificamente più leggero, più veloce o più maneggevole dei suoi rivali, ed è un po' duro.
Detto questo, nonostante sia calzato con ruote Enve 3.4 incredibilmente costose, la R5 è notevolmente più economica della concorrenza: £ 2.000 in meno rispetto alle migliori Émonda o Tarmac e in una fascia simile alla diretta di alta qualità di Canyon -biciclette per il mercato.
La nuova R5 di Cervélo è sicuramente un passo avanti rispetto alla precedente R5, che a sua volta ha stabilito un benchmark piuttosto alto.
È la migliore bici sul mercato? No, ma non è lontano. E nonostante il suo prezzo elevato, rappresenta in re altà un eccellente rapporto qualità-prezzo per una bicicletta di livello mondiale.
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Specifiche
| Gruppo | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Freni | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Catena | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassetta | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bar | Cervelo AB06 |
| Stelo | Cervelo |
| Reggisella | Cervelo Carbon SP18 |
| Sella | Fizik Antares R5 |
| Ruote | Enve SES 3.4 |
| Peso | 6,65kg (misura 56cm) |
| Contatto | derby-cycle.com |
