Il passaggio ai freni a disco potrebbe essere la spinta di cui KTM ha bisogno per portarla a un livello in cui alcune caratteristiche suggeriscono già che dovrebbe essere. Foto: Peter Stuart
Quando si recensisce una bicicletta o un prodotto, la sua qualità e le sue prestazioni spesso possono dettare il formato e la narrativa che assume la scrittura. Se qualcosa è mediocre ma non in alcun modo clamorosamente terribile, allora un'analisi dei suoi pro, contro e caratteristiche chiave seguirà probabilmente uno schema abbastanza lineare.
Quando viene presentato qualcosa di generalmente sorprendente, può essere difficile sapere prima cosa gridare. Ma allora, cosa succede se una bici va bene - quasi priva di critiche - a parte un difetto irriconoscibile?
Il dilemma quindi è se annunciare prima il negativo e toglierlo di mezzo, lasciarlo fino alla fine o buttarlo nel mezzo da qualche parte tra le caratteristiche più positive.
A partire dal negativo
In questo caso, evidenzierò prima la sfortunata debolezza del KTM Revelator Master, nella speranza di coprirla completamente prima di passare al resto della moto, con l'intenzione di non pregiudicare indebitamente il resto di la recensione.
I freni semplicemente non dovrebbero essere sotto il movimento centrale
In nessun modo ho guidato tutti i modelli di tutte le marche che pensano che posizionare il freno posteriore sotto il movimento centrale sia una buona idea, ma dei tanti che ho usato nessuno ha funzionato particolarmente bene e questo è proprio il caso con la KTM.
Ripetere una cattiva idea alla fine non la rende una buona idea.
Il difficile percorso che il cavo deve percorrere dalla leva alla pinza, piegandosi e torcendosi attraverso il manubrio, lungo i tubi e fuori vicino alla guarnitura assorbe l'efficienza del freno Shimano Ultegra direct mount.
Quando si tira la leva si sente il cavo che lotta contro l'interno del tubo obliquo mentre lavora per rallentare la ruota posteriore, la consueta precisione di frenata di Shimano e la potenza persa per attrito.
L'argomento per mettere un freno laggiù tende a concentrarsi sull'aerodinamica. Il flusso d'aria attraverso i foderi del sedile e sopra la ruota posteriore è più pulito, quindi dovresti guidare più velocemente. Con questa bici, è anche il caso che la sua estetica sia potenziata dalle linee pulite offerte dalla mancanza di punti di montaggio per una pinza.
I telai della KTM chiedono freni a disco
KTM ha recentemente rivelato due nuove macchine ad alte prestazioni di fascia alta, ognuna dotata di freni a disco. A differenza di Specialized, non c'è stata una dichiarazione definitiva di intenti per spostare tutta la sua gamma di fascia alta solo su disco, ma una mossa del genere potrebbe essere rivelatrice per KTM.
L'attuale design del telaio in tutto il marchio e il chiaro desiderio di evitare di avere un ponte del freno nella posizione standard sotto la sella sono tutti possibili con i freni a disco, ma significa anche nessuno dei compromessi sopra descritti. Una mossa del genere potrebbe vedere questa bici passare da 3,5 che segna qui a potenzialmente spingere 5.
Tutto speculativo, ovviamente, e qualsiasi nuovo modello dovrebbe essere preso per i suoi meriti, ma sicuramente un punto che vale la pena considerare.
Il KTM Revelator Alto Master con freni a disco, che il marchio ha già in stock, potrebbe essere la risposta a questo e completare l'allontanamento dai freni del movimento centrale.
La corsa
Con quell'urlo coperto posso parlare del resto della moto e, soprattutto, di come va. La prima cosa che si nota durante la guida è la rigidità del telaio e la conseguente efficienza nel trasferimento di potenza durante la pedalata.
Questo è particolarmente evidente in piano, anche se il telaio non è il più profilato aerodinamicamente. È anche una caratteristica gradita durante l'arrampicata. Tutto ciò che questa bici potrebbe dare via in termini di peso è quasi annullato dalla sua ansia di andare avanti anche su pendenze più ripide, e questo è con un ciclista fatto più per l'acciottolato che per le salite.
Componenti
Il gruppo è l'eccellente come sempre Shimano Ultegra Di2. Con la trasmissione sintonizzata e il gancio del mech raddrizzato, il cambio è stato buono come tutti ci si aspetta dal colosso giapponese.
Le ruote sono le sempre affidabili Mavic Cosmic Elite UST, che guidano in modo eccellente senza troppi problemi. Tuttavia, la combinazione di colori dannosa per la retina non può essere trascurata. Questo è un aspetto personalizzato per KTM e non il modo in cui Mavic venderebbe normalmente le ruote.
Capisco che la colorazione arancione e nera delle ruote corrisponda al telaio, e per quest'ultimo funziona, ma un design elegante dei cerchi nero su nero darebbe alla bici un aspetto generale molto migliore.
Conclusione
Questa è una bici eccellente ma, come detto chiaramente, con un ostacolo che è difficile superare. Mi è piaciuto guidarla, in particolare in salita dove si comportava bene, ma significava anche ridurre la necessità di frenare.
Se questo telaio viene rilasciato in una versione con freno a disco idraulico, sarei in prima fila per provarlo. Sposta il freno posteriore al suo posto o passa ai freni a disco e questa è una bici che fiorirà quando realizzerà il suo pieno potenziale.
