Un lifting riuscito ha aggiornato lo Scott Foil Disc
Il primo Foil Disc di Scott, rilasciato nel 2017, è stato probabilmente il progetto per quella che ora giudichiamo essere una moderna bici da corsa aerodinamica. La piattaforma è passata esclusivamente ai freni a disco molto prima della maggior parte dei suoi principali concorrenti, e Scott ha anche rotto con il mantra aerodinamico della "velocità a tutti i costi" facendo virtù di praticità e comfort.
Questo ultimo Scott Foil Disc è stato rilasciato nel 2020, tre anni e un ciclo di sviluppo completo dopo il suo predecessore, ma basta una seconda occhiata per rendersi conto che questa non è la stessa bici. La risposta di Scott è che ha ottenuto il Foil Disc così giusto la prima volta che Foil Disc2 ha richiesto solo piccoli perfezionamenti. Dopo alcune settimane in giro per le mie strade locali, sono propenso ad essere d'accordo.
È l'interno che conta
Le modifiche principali sono tutte nella parte anteriore della moto. In sostanza, i tubi dei freni e i cavi del cambio che erano esposti tra le barre e il telaio sono stati ora nascosti sotto la superficie. Sulla carta potrebbe sembrare un aggiornamento di poco conto, ma questa impresa ha richiesto un'importante riqualificazione tecnica.
Il tubo sterzo della Foil non è cambiato nonostante abbia dei gubbin extra che si estendono attraverso di esso. Per raggiungere questo obiettivo erano necessari una forcella e un abitacolo completamente nuovi. È stato uno sviluppo effettuato per la prima volta sulla recente revisione da parte di Scott della sua Addict RC e quel processo ha contribuito a informare gli aggiornamenti della Foil.
Il nuovo modello utilizza la stessa cabina di pilotaggio Creston iC SL della Addict, un componente prodotto dal marchio di componenti interni di Scott, Syncros, ma lo abbina a un cannotto forcella da un pollice snello.
Con lo sterzo stretto che passa attraverso un cuscinetto superiore da 1,5 pollici relativamente pesante, c'è spazio anche per i cavi che corrono dall'interno dell'abitacolo per entrare nel telaio attraverso il cuscinetto. Possono quindi essere completamente nascosti e il frontale della nuova Foil può presentare un profilo apprezzabilmente pulito sia al vento che all'occhio del suo rider.
Acquista subito la Scott Foil 10 da Rutland Cycling
Mentirei se dicessi che l'effetto dell'aggiornamento è tangibile sulla strada – anche i miglioramenti aerodinamici sostanziali tendono a creare solo sottili differenze nella velocità di marcia e anche in tal caso solo in determinate circostanze – ma comunque il cambiamento è innegabilmente positivo.
Perché? Perché il nuovo Foil si sente ancora come il vecchio Foil. C'è sempre la preoccupazione che gli sviluppi intrapresi per migliorare l'aerodinamica danneggino la qualità di guida, ma in questo caso le modifiche all'avantreno non hanno avuto conseguenze negative di alcun genere.
Il Foil ha ancora la sensazione di tagliare l'aria come un coltello, proprio come ha sempre fatto, ma ora ha un design pulito come qualsiasi altra cosa sul mercato in questo momento.
Direi che i cambiamenti hanno dato i loro frutti anche in termini di comfort. Ho scoperto che il nuovo abitacolo Creston iC SL offre un piacevole equilibrio tra rigidità torsionale e smorzamento verticale, risultando solido quando tiravo le barre negli sprint ma sembrando anche filtrare il brusio della strada in condizioni di guida più normali.
Apparentemente questo è reso possibile dalle insolite cime in picchiata del Creston, la cui transizione allo stelo segue una curva dolce, che secondo Scott permette al carbonio di lavorare al meglio dal punto di vista della forza e della rigidità.
Acquista subito la Scott Foil 10 da Rutland Cycling
È una storia altrettanto clemente sul retro della moto. Scott afferma che i foderi verticali sono responsabili della corsa sorprendentemente lussuosa. Sebbene siano davvero sottili, darei altrettanto spazio alla geometria del telaio compatta (una pendenza così pronunciata verso il tubo orizzontale è rara su una bici aero) per creare un sacco di reggisella esposto per flettersi.
In basso all' altra estremità, il tubo sella della Foil si allarga per unirsi alla giunzione del movimento centrale come un tronco d'albero. Scott ha persino scelto il sistema del movimento centrale PF86 appositamente per massimizzare la larghezza offerta in quest'area. Di conseguenza, le fondamenta della bici sono incredibilmente rigide.
Nessuna quantità di sforzo da parte mia potrebbe persuadere quella solida giunzione del movimento centrale a flettersi, il che significava che sembrava che tutta la mia energia fosse tradotta in movimento in avanti, supportando la sensazione di efficienza della bici ad alta velocità.
Con una contromossa sensata, però, Scott ha scelto pneumatici da 28 mm. Aiutano sicuramente a mitigare questa rigidità laterale aggiungendo presa e aiutando a ispirare sicurezza in curva. Possono venire a scapito di qualche grammo in più, ma le gomme più larghe sono una buona mossa per la guidabilità complessiva della Foil.
Acquista subito la Scott Foil 10 da Rutland Cycling
Se ho qualche critica sulla nuova bici, sarebbe che tutti questi ultimi aggiornamenti hanno solo spostato la piattaforma a piccoli passi. Sarebbe stato fantastico vedere Scott adottare un approccio più audace, come ha fatto con quel primo Foil Disc, e dare nuova vita tanto necessaria al settore delle bici da strada aerodinamiche.
Forse arriverà con il prossimo Foil. Fino ad allora, questa ultima versione è ancora molto divertente da guidare.
Scelta del kit
Calzamaglia Assos Mille GT, £165, assos.com
La semplicità dei collant Mille GT di Assos smentisce la loro competenza tecnica. I grandi pannelli principali sono realizzati in pile spazzolato RX Heavy del marchio svizzero e hanno pochissime cuciture. Tuttavia sono preformati in modo intelligente, quindi si adattano perfettamente durante la guida e non si arrotolano o tirano.
Assos ha anche conferito ai collant il suo trattamento Eco simile a DWR, il che significa che, sebbene non blocchino gli acquazzoni, gli spruzzi delle ruote e la pioggia leggera semplicemente perline e rotola via dalla superficie del tessuto. Li ho trovati ideali per la maggior parte delle condizioni di guida nell'inverno britannico.
Acquista ora la calzamaglia Assos Mille GT da Wiggle
In alternativa…
Top gun
Il Foil 10 è un po' corpulento con 8 kg, quindi per £ 8.899 puoi perdere 600 g passando a Foil Pro. Il denaro extra acquista il telaio in carbonio HMX più avanzato di Scott e un gruppo Shimano Dura-Ace Di2.
Acquista subito la Scott Foil Pro da Rutland Cycling
Foil Lite
A £ 6, 249 la Addict RC 10 è più leggera della Foil 10 per soldi simili. Scambia un po' di velocità per un maggiore comfort e sostituisce l'abitacolo Creston iC SL con una soluzione in due pezzi per una maggiore regolabilità.
Acquista subito la Scott Addict RC 10 da Rutland Cycling
Specifiche
| Telaio | Scott Foil 10 |
| Gruppo | Sram Force eTap AXS |
| Freni | Sram Force eTap AXS |
| Catena | Sram Force eTap AXS |
| Cassetta | Sram Force eTap AXS |
| Bar | Pozzetto Syncros Creston iC SL |
| Stelo | Pozzetto Syncros Creston iC SL |
| Reggisella | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Sella | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Ruote | Syncros Capital 1.0 50, pneumatici Schwalbe One da 28 mm |
| Peso | 8.0kg (taglia grande) |
| Contatto | scott-sports.com |
Tutte le recensioni sono completamente indipendenti e nessun pagamento è stato effettuato dalle aziende presenti nelle recensioni
