Tutta l'aggressività dell'ultimo Foil, con un pizzico di perdono in più
Ammetto che ero un po' nervoso all'idea di provare la nuova Scott Foil Premium, l'ultima macchina da velocità dell'azienda statunitense/svizzera di biciclette. Solo una settimana prima, avevo subito un intervento chirurgico alla schiena e mi sentivo ancora abbastanza tenero, quindi l'ultima cosa di cui avevo bisogno era una corsa stridente su un telaio super rigido.
I miei nervi non si sono calmati quando, durante la presentazione di lancio a Salisburgo, in Austria, gli ingegneri si sono vantati di una maggiore rigidità del movimento centrale e delle forcelle rispetto alla precedente Foil, che era già una delle bici più rigide su il mercato. Tuttavia, le mie orecchie si sono tese all'annuncio che questa nuova iterazione è considerata l'89% più confortevole dell'ultima Foil grazie al suo astuto lay-up in carbonio e alle modifiche al design (vedi "Scott rivela la nuova Foil" qui).
Un dolce girovagare attraverso la bucolica campagna austriaca sarebbe la cosa giusta per vedere quanto bene hanno resistito quelle affermazioni di maggiore comfort. Ne ho parlato molto ai nostri ospiti di Scott Sports e mi hanno assicurato che la corsa sarebbe stata su strade eccellenti, senza troppe arrampicate. Li ringraziai per aver avuto pietà di un povero invalido. Fu allora che annunciarono: "E poi arriveremo all'autodromo di Salzburgring, dove terremo una cronometro". Dannazione.
Il Premium è il livello superiore delle cinque opzioni per il nuovo Foil. Vanta quello che Scott descrive come un telaio HMX, che utilizza le migliori fibre di carbonio UHM di Toray per mantenerlo il più leggero e rigido possibile. Inoltre viene fornito con ruote Zipp 404, gruppo Shimano Dura-Ace Di2 e una combinazione manubrio/attacco aerodinamico in un unico pezzo dal marchio di componenti interno Syncros.
È sicuramente una bella bici, con linee pulite e morbide e una rinfrescante mancanza di espedienti. Riesce ad essere allo stesso tempo aggressivo ed elegante, con riflessi arancioni luminosi appena sufficienti per impedirgli di scendere nel look da "bombardiere ste alth". Tutto ciò che serve per finirlo è un pilota che sembri veloce come la moto.
Quel pilota è arrivato proprio mentre eravamo impegnati a giocherellare con l' altezza della sella e il posizionamento delle tacchette prima di partire per la nostra corsa. Heinrich Haussler è l'attuale campione nazionale australiano di corse su strada e uno sprinter per la squadra svizzera IAM Cycling pro, che guida le bici Scott. È stato invitato da Scott a mostrarci gli hack di cosa è capace il nuovo Foil nelle mani giuste.
Ho chiesto ad Haussler se nel poco tempo che ha avuto con la nuova moto poteva determinare le differenze rispetto alla vecchia Foil. "Oh sicuramente", ha risposto. ‘Lo puoi capire dal momento in cui premi il pedale. Proprio il modo in cui s alta in avanti; non c'è niente da perdere per flettersi.' Gli ho chiesto se poteva sentire l'89% dichiarato di comfort extra, e lui ha risposto: 'Sì certo, ma poi davvero non me ne frega niente del comfort. Semplicemente non è importante per me come pilota.'
Punto giusto. Il comfort, tuttavia, è di grande importanza per me, e quando siamo partiti attraverso i campi e i villaggi della regione di Salisburgo ho subito valutato la scorrevolezza della corsa. E non ha deluso.
OK, le strade erano perlopiù impeccabili e sarebbe potuta essere una storia diversa nella terra desolata e piena di buche della periferia di Londra, ma mi sono sentito decisamente sereno a bordo della Foil, e quando ho fatto rimbalzare il sedere dalla sella, c'era un flessione percepibile nel reggisella. Con il sole che splende su un paesaggio uscito direttamente da The Sound Of Music, non avrei potuto essere più felice se i Von Trapps fossero apparsi per cantare "Doe a Deer".
La gestione è stata nitida e precisa. C'è stata solo un'occasione in cui è stato davvero messo alla prova in una lunga e veloce discesa con alcune curve strette e un po' di vento laterale. Le ruote Zipp 404 sembravano che stessero lottando per resistere al vento, ma la bici sembrava piantata e non ho mai avuto paura di perdere la traiettoria, nonostante il mio nervosismo al pensiero di una caduta così presto dopo l'arrivo fuori dall'ospedale.
Con tutta la rigidità del movimento centrale, l'accelerazione sarebbe stata sempre istantanea, ma sono stato molto contento del fatto che, per quanto avessi provato a battere il pedale e tirare le barre, potevo non far sfregare il freno posteriore (che si trova dietro il movimento centrale) sui cerchi. È un problema comune con i telai in cui il freno è montato in questa posizione, ed è una testimonianza della solidità del telaio Foil che non c'era sfregamento.
Scott afferma che la nuova Foil, rispetto alla versione precedente, risparmierà sei watt di resistenza grazie alla sua aerodinamica avanzata e ridurrà di 27 secondi un giro di 40 km a una media di 45 kmh (non l'ho fatto mi piace sostenere che quell'ultima affermazione è logicamente impossibile, perché sapevo a cosa stavano arrivando). Per quanto vorrei dire che ho testato questa teoria inchiodando una cronometro di 40 km in 52 minuti e 57 secondi, la verità è che ho fatto il giro di un singolo circuito della pista motociclistica di Salzburgring in circa sei minuti. Sfortunatamente non ho modo di sapere come questo si confronti in termini di prestazioni specifiche con qualsiasi altra bici, ma posso tranquillamente dire che la Foil è una bici veloce, anche se il pilota non lo è.
L'ultimo uomo in trasferta nella nostra cronometro austriaca è stato Heinrich Haussler. Devo dire che sembrava abbastanza veloce, ma poiché Scott non ha ancora rivelato i tempi del giro di ogni pilota sul circuito di gara, purtroppo non sono in grado di dire se mi ha battuto o meno.
Scott Foil Premium, prezzi da definire, scott-sports.com
