Luke Rowe del Team Sky ci guida attraverso come si prepara per i ciottoli di Roubaix e delle Fiandre. Immagine principale - Russ Ellis
Per fare bene alle Classiche di Primavera ci vuole un tipo speciale di ciclista: di solito qualcuno che è un po' più pesante, un po' più potente, un po' più robusto.
Luke Rowe del Team Sky è uno di questi piloti. Mentre la maggior parte della sua stagione è trascorsa in sella a uomini della Classifica Generale come Chris Froome e Geraint Thomas, la primavera è quando le sue stesse ambizioni di gloria possono emergere.
Nonostante la squadra abbia diversi corridori in grado di fare bene alle Classiche di Primavera, Rowe, insieme al collega britannico Ian Stannard, è il primo tra loro e gli viene assegnato il ruolo di team leader in queste gare.
Per essere un contendente a queste gare, tuttavia, ci vuole più del semplice talento. Si tratta anche di una preparazione meticolosa, della capacità di accettare il dolore e di impostare la bici correttamente per le condizioni.
Di seguito, Luke Rowe ci parla di come si prepara per i classici acciotolati.
Cambio bici
Fabian Cancellara è stato un pioniere delle ruote in carbonio a sezione profonda sull'acciottolato
Nessun' altra gara richiede di modificare la tua bici tanto quanto il Giro delle Fiandre e la Parigi-Roubaix: non è un caso che così tanti marchi di biciclette abbiano effettivamente un modello dedicato sviluppato appositamente per la guida su ciottoli.
Le differenze vanno da piccoli dettagli come i portaborraccia fino a fattori più fondamentali come i rapporti di trasmissione.
Rowe dice che preferisce mantenere la sua bici il più vicino possibile al suo solito assetto, ma dice che un buon numero di cambi sono inevitabili.
Luca dice:
Ci viene offerto di guidare una bici completamente diversa con le sospensioni, ma io opto per il nostro solito assetto cambiando solo molti componenti.
Il team inizierà con piccole cose come portaborraccia più robusti per evitare che la tua bottiglia s alti fuori per modifiche più grandi come montare un freno a leva o regolare i rapporti del cambio in modo appropriato.
A Roubaix, cavalcare un anello interno più grande è una buona mossa. Puoi ritrovarti a scivolare fuori dal grande anello a causa del fondo stradale, quindi guidando con un anello interno da 42 o 44 non scenderai a grande velocità se la catena scivola.
Una scelta popolare da scegliere sono due rotoli di nastro adesivo per offrire alle tue mani e al polso quel tocco in più di ammortizzazione, ma non importa quanto ne usi, i ciottoli faranno comunque male.
Oltre a questo, il cambiamento più grande che puoi apportare alla tua bici - e l'area in cui la saggezza accettata è cambiata di più negli ultimi anni - è nella tua scelta di pneumatici e ruote.
Solo di recente è diventato standard per noi professionisti utilizzare ruote in carbonio a sezione profonda con pneumatici da 28 mm o addirittura 30 mm. Fabian Cancellara è stato probabilmente il primo e lo abbiamo seguito tutti.
Non è raro entrare nel Velodromo o nell'Oudenaarde con i bordi screpolati. Ho rotto molte ruote e puoi sentire un brivido quando freni ma continui a correre.
Prepararsi per il successo
Rowe corre sul mitico Kappelmuur
La stagione delle classiche primaverili presenta una sfida unica rispetto al resto della stagione di un ciclista professionista.
Al corpo viene chiesto di guidare quasi alla massima capacità per più di sette ore, producendo anche oltre 30 sforzi brevi e acuti di meno di cinque minuti per affrontare le sezioni del pavé. Non appena ne hai cancellato uno, viene visualizzato il successivo.
Rowe crede che l'approccio perfetto all'allenamento sia concentrarsi meno sulle corse strutturate che fissano il misuratore di potenza e più sugli sforzi a tutto campo che lasciano tutto sulla strada.
Luca dice:
Per prepararmi per le Classiche ho bisogno di aumentare i miei sforzi brevi e intensi che vanno da uno a cinque minuti, a differenza del resto della stagione quando in genere lavori da 10 a 60 minuti.
Per questo devi allenarti in modo specifico e l'approccio migliore è concentrarti sul fare uno sforzo grande, duro e incisivo e poi riprenderti e ripeterlo circa 40 volte.
Inoltre, non vuoi concentrarti su cose come potenza e frequenza cardiaca, poiché lo scopo dell'esercizio è spingerti deliberatamente al limite.
Ad esempio, c'è un anello vicino a casa mia in Galles che ha impiegato 50 minuti per essere completato quando avevo 12 anni e ora impiega 30 minuti e include tre o quattro salite incisive che è una preparazione perfetta prima delle Fiandre.
Uscirò per un lungo giro e poi tornando a casa colpirò quel circuito tre o quattro volte a piena intensità. Non c'è niente come vedere una scalata e distruggerla.
Un gioco doloroso
De Vlaeminck lo fa sembrare facile
Si diceva spesso che Roger de Vlaeminck non cavalcava sull'acciottolato, scivolava.
Il quattro volte vincitore di Roubaix e una volta vincitore di Flanders era un esperto delle strade sconnesse e apparentemente lo faceva sembrare facile. Da allora, molti hanno cercato di emulare il suo stile con Tom Boonen probabilmente l'unico ad avvicinarsi.
Luca dice:
Puoi fare tutti i giri di ricognizione che vuoi per cercare di trovare le linee migliori su sezioni di salite lastricate o acciottolate, ma essenzialmente è semplicemente brutale e non c'è nessun segreto per renderlo più facile.
Quando si tratta del giorno della gara, ci saranno persone in tutta la salita o nella sezione del lastricato, il che rende quasi impossibile scegliere quella linea che pensavi di aver trovato.
Sì, più velocemente entri nei ciottoli, più ti sembrerà di sfiorarli, ma le cose possono cambiare rapidamente. Potresti pensare di essere sulla linea giusta, poi colpisci, colpisci una pietra enorme.
Vorresti che ci fosse una sorta di formula nascosta ma non c'è nessun segreto. Che tu sia un dilettante o un professionista farà male.
