La Wilier GTR è una popolare piattaforma di resistenza, ma è stata riportata al tavolo da disegno
Con il tipico romanticismo italiano, Wilier non fa statistiche. Dopo aver assistito al lancio della sua gamma 2016, si potevano contare su una mano le occasioni in cui sono stati utilizzati confronti numerici o percentuali. Tutto è più o meno. Più comfort, meno peso. Maggiore rigidità, minor costo. Questo atteggiamento piacevolmente antiquato è stato più evidente quando Wilier ha introdotto il suo GTR ridisegnato. Sono finiti i profili dei tubi distintivi del "design spigoloso" delle precedenti iterazioni; il telaio ha subito una revisione geometrica. Laddove alcuni marchi vedrebbero questa come un'ottima opportunità per ingannare i consumatori con le statistiche, Wilier spiega la logica dietro il cambiamento e i suoi effetti, ottenuti dal feedback del mondo reale. Secondo l'umile opinione di Cyclist, questo è sia più utile, sia più credibile, che citare oscure variazioni percentuali.
Marco Genovese, Head of Design di Wilier, spiega che Wilier ha visto un'opportunità per ottimizzare il design del GTR. Per mantenere attuale questa particolare piattaforma, ha riassegnato l'enfasi sull'aerodinamica, sul comfort e sulla facilità di produzione, per valore. 'Per rendere una bici aerodinamica devi usare un design a lamina, una forma a goccia d'acqua. Se si desidera aumentare la rigidità, è necessario rendere più arrotondati i profili dei tubi. Se vuoi produrre molti telai e ridurre il prezzo devi realizzare una superficie più liscia e meno complicata. Questi sono i motivi alla base della riprogettazione del telaio GTR. Se controlli la forma del tubo obliquo della GTR SL, vedi che la parte inferiore è una sottile forma a lamina e nella parte superiore sembra una coda kamm, ma in re altà è più rotonda. Abbiamo combinato due profili di tubi per offrire sia vantaggi aerodinamici che rigidità laterale.'
Il tubo obliquo non è l'unico posto in cui sono state apportate modifiche aerodinamiche. Un uso più efficiente del carbonio ha consentito di allungare il profilo della forcella in un profilo aerodinamico senza cambiarne drasticamente il peso. La forcella ora si integra anche in un robusto tubo sterzo. Kevin Izzard, di ATB Sales Ltd, distributore di Wilier nel Regno Unito, spiega che a causa dell'eredità delle corse di Wilier, il tubo sterzo non sarà mai compromesso in nome del risparmio di peso. "Wilier attribuisce un'importanza fondamentale alla maneggevolezza e alla sicurezza in curva, che richiede un'architettura solida nella parte anteriore."
Con l'avantreno che promette guadagni aerodinamici e una maneggevolezza composta, Wilier ha ridisegnato la parte posteriore della SL con il comfort in cima alla lista. “I foderi dei sedili sono stati drasticamente abbassati.' dice Genovese. 'Ciò consente alla parte posteriore di assorbire meglio le vibrazioni creando un perno attorno al quale il tubo del sedile può flettersi. Non vedi la flessione in quanto tale, ma senti l'effetto di smorzamento che ha sulle vibrazioni. Se si mettono insieme il tubo verticale e la giunzione del tubo orizzontale, la trasmissione delle vibrazioni è maggiore. Non li abbiamo resi più bassi di quelli che abbiamo perché il tubo sella non è abbastanza spesso da rimanere rigido. Avremmo dovuto aggiungere più carbonio al tubo, aumentando inutilmente il peso, quindi abbiamo cercato di trovare il compromesso ideale per soddisfare sia la rigidità che il comfort.'
Il nuovo GTR è disponibile in due modelli, SL e Team. La distinzione riguarda il tipo di fibra di carbonio utilizzata, con il risultato che la SL è circa 200 g più leggera. Una versione endurance, la GTS, ha le stesse caratteristiche tecniche della GTR ma ha un tubo sterzo più alto di 10 mm, per una posizione di guida più rilassata. Sono disponibili diverse specifiche a seconda del costo.
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