Zipp è salito a bordo del treno tubeless con 8 nuove ruote
Zipp aggiorna il suo intero portafoglio di ruote per la compatibilità con freni a disco e tubeless su tutta la linea.
Il marchio Indianapolis aggiunge un totale di otto nuove ruote e il suo messaggio, come sempre, è rendere i motociclisti più veloci.
"Il panorama del mercato delle bici da strada è cambiato radicalmente, e con esso i modi in cui le persone vogliono andare in bicicletta", afferma Bastien Donzé, product manager delle ruote di Zipp.
'È una nuova entusiasmante era per lo sviluppo del prodotto, poiché i motociclisti si spingono al di fuori dei metodi di guida tradizionali, significa che dobbiamo trovare nuovi modi per continuare a fornire loro prodotti specifici.'
Sembra che Zipp sia, per una volta, un po' in ritardo per la festa, solo ora si sta impegnando completamente in una gamma completa di freni a disco e ruote tubeless, ma ciò è dovuto al fatto che ha riprogettato i suoi attuali profili del cerchio per adattarsi al meglio all'evoluzione delle richieste.
I freni a disco e la guida di pneumatici più larghi, spesso fuoristrada su ghiaia o terra battuta, portano una serie completamente nuova di variabili, quindi la gamma è stata aggiornata di conseguenza.
Questo include lay-up e materiali specifici per offrire la rigidità e la durata richieste per stili di guida più avventurosi.
Non aver bisogno di superfici frenanti apre le porte a ulteriori vantaggi come estendere le sue famose fossette fino all'estremità del cerchio.
Zipp afferma di essere stato in grado di produrre questi cerchi più larghi per lo stesso peso e che i nuovi processi sono stati applicati su tutta la linea.
Per chi non lo conoscesse: 202 (profondità del cerchio 32 mm); 303 (45 mm); 404 (58 mm) e il super veloce 808 (cerchio da 82 mm), creando di fatto una linea di prodotti completamente nuova.
Tuttavia, a questo punto non ci sono ancora freni a disco o offerte tubeless nel set di ruote in carbonio profilato 454 NSW - Zipps super premium "a dente di sega". Questo, dice Donzé, è puramente una questione di costi.
Più grasso è più veloce
Ovviamente le ruote hanno bisogno di pneumatici e la loro presenza nel sistema è una parte enorme delle prestazioni complessive del set di ruote, soprattutto dal punto di vista aerodinamico.
L'allargamento della larghezza interna del pianale del pneumatico è una parte importante delle nuove forme dei cerchioni Zipps. Afferma che la sua nuova larghezza interna di 21 mm significa che c'è meno resistenza aerodinamica con uno pneumatico da 28 mm montato rispetto a quello da 25 mm.
"È marginale", ammette Donzé, "ma è estremamente significativo che uno pneumatico da 28 mm possa risultare anche leggermente più veloce tra 5° e 15° di imbardata."
Il raggiungimento del Santo Graal dell'equilibrio aerodinamico, ovvero avere ruote non solo veloci ma anche stabili al vento, è anche un attributo chiave della nuova formazione di Zipp.
"Se i venti trasversali e le condizioni difficili riducono il controllo della bici, alla fine guidi più lentamente", afferma Donzé.
Con i suoi nuovi profili del cerchio, Zipp afferma che i miglioramenti significano che anche l'808 profondo 82 mm è più utilizzabile che mai, riducendo significativamente la forza laterale su tutta la gamma Yaw.
Anche se ha visto i maggiori miglioramenti agli angoli di imbardata più elevati, suggerendo che questi ultimi progetti sono di gran lunga i più stabili.
Tempo Tubeless
La spiegazione di Zipp per aver tenuto a bada il tubeless per tutta la sua gamma (solo la sua ruota del freno a disco 303 aveva ricevuto fino ad ora il trattamento tubeless) è che solo ora è completamente sicuro di andare avanti con questa tecnologia.
Zipp ha prodotto la propria gamma di pneumatici senza camera d'aria Tangente, che afferma di offrire prestazioni ai suoi principali concorrenti sia per l'aderenza in curva sull'asciutto che per la resistenza al rotolamento.
È improbabile che ci dica altro, ovviamente, ma mentre Mavic, ad esempio, desiderava che gli utenti montassero solo i propri pneumatici, Zipp afferma di essere sicuro di aver testato abbastanza a fondo per essere sicuro che altri marchi fossero sicuri da usare.
Tutta la nuova formazione
I nuovi profili e la compatibilità tubeless si estendono su tutta la gamma NSW, che include le tecnologie più avanzate di Zipp; come la grafica stampata ImPress e il suo hubset Cognition.
RRP per 202, 303, 404 è £ 2540, RRP per 808 è leggermente superiore a £ 2710
Disponibile: ottobre 2017
Si applica anche alla gamma Firecrest.
Le ruote Firecrest utilizzano gli stessi profili del cerchio, ma non è lo stesso cerchio. Non subisce gli stessi processi ed è costruito con materiali diversi, inoltre utilizza un diverso modello di fossette.
Altre differenze includono la grafica come decalcomanie e il set mozzo è il mozzo del disco 177/77 di Zipp.
RRP per 202, 303, 404 è £ 2200, il prezzo consigliato per l'808 è di nuovo comprensibilmente leggermente superiore a £ 2460
Una ruota completamente nuova nella gamma Zipp è una 303 Firecrest 650B, compatibile anche con freni a disco e tubeless. Questo set di ruote serve due aspetti molto diversi all'interno del mercato.
In primo luogo, dal feedback e dai test effettuati da Zipp con il suo team di corse professionistiche femminili Sram-Canyon, le motocicliste più piccole che cercano di ottenere una posizione di guida aggressiva su un telaio piccolo possono davvero trarre vantaggio da una dimensione della ruota 650B.
All'estremo opposto dello spettro, nella categoria più avventurosa e da portare ovunque, la misura 650B consente il montaggio di pneumatici stile MTB molto più larghi su bici gravel compatibili.
È più probabile che il pubblico di destinazione sia quest'ultimo, e Zipp afferma che la ruota è stata specificamente testata pensando all'uso della ghiaia, assicurandosi che sia abbastanza resistente da resistere ai rigori dell'uso su strada e offrire comunque una certa velocità guadagna anche.
'I test hanno dimostrato che anche con una gomma tassellata di grandi dimensioni, la 303 ha comunque eliminato un po' di resistenza e quindi ti rende ancora più veloce sulle corse su ghiaia', dice Donzé.
Quello che è importante notare è che il 650B è NON lo stesso del vecchio standard 650C. In re altà è più grande del vecchio 650C, ma comunque di diametro inferiore rispetto al 700C.
Dettagli: 1596 g paio: 735 g davanti; 860 g posteriore
£2200
Disponibile a ottobre 2017
Non sono solo ruote
Sono le ruote avvolte. Ma Zipp aveva anche un nuovo manubrio da strada in carbonio da mostrare: il SL70 Ergo.
Il product manager, Nathan Schickel, spiega questo nuovo manubrio in carbonio evoluto dal manubrio Contour SL di Zipp, dove la costruzione in carbonio significa che è possibile giocare di più con la messa a punto della forma per adattarlo meglio al ciclista, rispetto all'alluminio.
Un drop a raggio variabile è una parte fondamentale del nuovo shape, più compatibile con diverse posizioni di guida, adatto sia a coloro che amano accovacciarsi che a coloro che potrebbero desiderare una postura più eretta, e anche lo shape si accorcia la portata delle leve del freno durante la guida nelle discese.
Le parti superiori hanno un'inclinazione all'indietro di 3° e un profilo appiattito, con l'obiettivo di ottenere una posizione della mano più naturale e confortevole.
Dettagli: 205g
Taglie: 40, 42, 44cm (da centro a centro)
Reach 70mm, drop 128mm, 10° rampa, 4° drop outweep, 3° backsweep.
