La Fuji SL 2.3 è ben equipaggiata, rendendola leggera ma le ruote pesanti la trattengono sulle colline
L'unica bici sotto gli 8 kg tra le quattro che abbiamo testato contemporaneamente (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac e BMC TeamMachine), la Fuji's SL 2.3, anche se a prima vista non è del tutto all' altezza della sua superleggera fatturazione, mette in mostra le leve del cambio Shimano Ultegra e un telaio in fibra di carbonio ad alto modulo che dovrebbe rendere la guida in salita più una gioia. La SL 1.1 top di gamma dell'azienda rivendica (per ora) di essere la bici da strada di produzione più leggera al mondo, portando la bilancia a meno di 5 kg (a seconda della build finale). Conferisce a questo modello più conveniente un po' della sua rapidità e la SL 2.3 è un tuttofare di prezzo medio?
Telaio
La SL 2.3 rappresenta il secondo gradino della scala SL di Fuji, quindi sebbene non presenti il telaio superleggero da 695 g della SL 1.1 di fascia alta, è più pronta per la montagna di molte altre bici in questo prezzo. Il tubo orizzontale si assottiglia dalla sua giunzione con un tubo sterzo tozzo da 120 mm per incontrare un tubo sella che diventa più a sezione scatolata quando raggiunge la scatola del movimento centrale sovradimensionata BB30. Il triangolo posteriore è composto da foderi verticali sottili per conferire una sospensione naturale alla SL, mentre i foderi orizzontali svasati e a sezione profonda sono progettati per trasferire la potenza alla ruota posteriore con una perdita minima. Un angolo sterzo abbastanza conservativo (misurato a 71,8°) e un passo di 980 mm sulla nostra bici di prova taglia 52 suggeriscono una solida maneggevolezza su strade pianeggianti e discese veloci allo stesso modo.
Componenti
Le leve del cambio Shimano Ultegra, più i mech anteriori e posteriori sono combinati con i freni Shimano 105. Sembra una combinazione quasi perfetta. Le corone medio-compatte Praxis 52/36 sono dotate di pedivelle forgiate ovali. Una cassetta 105, 11-28 conferisce alla bici un buon compromesso di rapporti per praticamente qualsiasi tipo di guida tu possa immaginare. Questi rapporti più ravvicinati consentono turni più coerenti e l'impostazione Ultegra è la solita manovrabilità automatica.
La società madre di Fuji possiede il produttore di kit di finitura Oval Concepts, quindi non sorprende trovare la SL 2.3 interamente decorata nelle sue parti. Consente inoltre di costruire la bici a un prezzo competitivo. Le barre in lega da 40 cm (al giorno d'oggi si stanno restringendo tutti) sono un po' troppo rigide su strade davvero sconnesse ma per il resto eccellenti.
Anche le ruote sono di Oval. Sebbene classificato come un copertoncino in lega aerodinamica, non siamo così sicuri che un cerchio da 27 mm conti. Detto questo, un numero di raggi decente di 20 anteriori, 24 posteriori e una struttura generalmente robusta hanno assicurato che rimanessero fedeli durante i test, e i cuscinetti della cartuccia dovrebbero promuovere la longevità ed essere facilmente sostituiti se e quando sarà il momento. Tuttavia, con un peso di 3,06 kg con pneumatici, camere d'aria, cassetta e spiedini a sgancio rapido attaccati, sono le ruote più pesanti per le articolazioni testate con le ruote Specialized's Axis. Purtroppo, condividono la riluttanza delle ruote dell'Asse ad accelerare.
La corsa
Il Fuji non ha bisogno di tubi di grasso per comunicare il feedback dalla strada e consentire rapidi progressi con la conformità. Ma la sella si irrita all'istante; ci siamo sentiti come appollaiati su una bistecca di lombata cruda. È un'imbottitura profonda ma abbastanza solida, che ruba la sensazione dalla parte posteriore della bici, altrimenti ben smorzata e reattiva. Nella parte anteriore, il tubo sterzo corto e le barre strette consentono una posizione aerodinamica bassa con un minimo di comfort.
I cofani compatti e la corsa della leva corta di quelle leve del cambio Ultegra fanno un grande passo per migliorare il divertimento della SL 2.3 in tutte le circostanze. Allo stesso modo, un impegno altrettanto fluido ma positivo da parte dei deragliatori Ultegra è una manna dal cielo, specialmente quando sei a metà di una salita subito dopo colazione. La cassetta 105 11-28 funziona bene con questa configurazione: abbinata alla guarnitura 52/36, la diffusione delle marce è ampia per una rapida progressione su strade ondulate, più che sufficiente per tirarci su pendenze di prova e non ci siamo mai sentiti come avevamo bisogno di una marcia in più per la discesa. I freni 105 offrono un controllo ben modulato con una finezza del loro funzionamento e una buona potenza di arresto di fronte a un gatto randagio che non ha ancora sviluppato una comprensione del Green Cross Code. Mentre l'attrezzatura da corsa è facilmente la migliore di tutte queste bici, il pacchetto è deluso dalle sue ruote.
Gestione
I copertoncini Oval Concept non sono così disponibili come avremmo sperato quando si è spinti allo sprint, né sono abbastanza leggeri per fare un breve lavoro in salita. Ovviamente, ci aspetteremmo che questo fosse il caso delle bici di questo budget – le ruote sono sempre la prima cosa da dare – ma su una bici che usa la sigla 'SL' (per 'superleggera') nel suo moniker, è addirittura più di una delusione. La gomma 25c di Vittoria fa del suo meglio per riscattare le prestazioni delle ruote, offrendo una guida fluida e che ispira fiducia a 85 psi. Nel complesso, tuttavia, la maneggevolezza della Fuji è particolarmente assicurata. Non c'è niente di spaventoso nel modo in cui curva, e l'avantreno rigido e piuttosto basso (aiutato dall'onnipresente tubo sterzo conico) ti spinge a girare profondamente negli angoli prima di spegnerli.
Ci piacerebbe provare un carro posteriore che fosse utile e comunicativo come l'SL 2. L'avantreno di 3. È impressionante trovare una bici equipaggiata con Ultegra per questo tipo di soldi, ma avremmo preso un gruppo 105 non epurato e ruote migliorate rispetto alle leve del cambio e ai mech che catturano i titoli dei giornali se ci avesse dato una bici più adatta alle colline.
Geometria
| Rivendicato | Misurato | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Tubo sella (ST) | 480mm | 485mm |
| Dottore obliquo (DT) | 615mm | |
| Lunghezza forcella (FL) | 374mm | |
| Tubo sterzo (HT) | 120mm | 120mm |
| Angolo della testa (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Angolo del sedile (SA) | 73.75 | 73.8 |
| Interasse (WB) | 979mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Specifiche
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Telaio | Telaio in carbonio ultra alto modulo C10, forcelle FC-440 |
| Gruppo | Shimano Ultegra |
| Freni | Shimano 105 |
| Catena | Concetti ovali, 52/36 |
| Cassetta | Shimano 105, 11-28 |
| Bar | Oval Concepts 310, lega 6061 |
| Stelo | Oval Concepts 313, lega 6061 |
| Reggisella | Concetti ovali 905 |
| Ruote | Cerchi in lega aerodinamica Oval Concepts 327 |
| Pneumatici | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Sella | Concetti ovali 905 |
| Contatto | evanscycles.com |
