Una bicicletta può mai essere troppo leggera? Fuji non la pensa così…
Ci sono molte scuole di pensiero sul peso della bicicletta. Il più popolare è quello che chiameremo approccio Froome, in cui vai semplicemente il più leggero possibile. In quanto tale, farai cose come scegliere un Dogma F8 XLight su un Dogma F8 standard per risparmiare 80 g dichiarati nel telaio (anche se devi chiederti perché, dato che la maggior parte delle bici da professionista rientra ben al di sotto del limite di peso minimo di 6,8 kg dell'UCI).
Poi c'è la teoria di Anquetil, favorita da strane bestie per le quali il peso sembra essere tanto uno stato
della mente come proprietà fisica. I segnali rivelatori includono cose come passare il bidon alla maglia per rendere la bici più leggera per le salite, senza pensare a portare un pettine nella tasca posteriore.
Popolare opposto a quello è l'atteggiamento Merckx, dove stabilità, forza e sicurezza sono i re. Gli esponenti di questa teoria sosterranno che almeno uno dei due frame rotti di Froome al Tour avrebbe potuto essere evitato se fosse rimasto con un normale F8.
A 5,11 kg (56 cm) sulla bilancia del ciclista, è sicuro dire che la Fuji SL 1.1 è molto nel campo di Froome, anche se esamina attentamente l'elenco di costruzione e vedrai tocchi di Anquetil. Per quanto riguarda gli accenni di Merckx? Dipende da te.
Ricchezza e sicurezza
L'UCI ha introdotto la regola 1.3.019 nel 2000, stabilendo che "il peso della bicicletta non può essere inferiore a 6,8 kg". Questa cifra arbitraria è stata progettata per impedire ai professionisti di guidare biciclette pericolosamente leggere soggette a guasti, oltre a livellare il campo di gioco per le squadre con budget inferiori. Eppure, in verità, le bici professionali pesano normalmente meno di 6,8 kg. Inizialmente alcune squadre avrebbero imbrogliato il sistema facendo cadere cubetti di ghiaccio nei tubi del sedile per pre-pesare la zavorra, ma presto i commissari si sono resi conto. I meccanici ora attaccano i pesi di piombo (di solito sotto la scatola del movimento centrale per mantenere basso il baricentro) per compensare la differenza.
Non è affatto l'ideale e Fuji afferma che la regola è sopravvissuta da tempo al suo scopo. "Non credo che ci sia il pericolo che le biciclette diventino troppo leggere, soprattutto con i test EN e ISO, che garantiscono la sicurezza del telaio e dei componenti", afferma il product manager globale Steven Fairchild. 'Inoltre l'UCI rivedrà presto il suo limite di peso minimo.'
Quando ciò accadrà non è chiaro – è stato discusso per diversi anni ormai – ma una cosa è certa: la SL 1.1 ride nelle po-face dell'UCI.
Froomedog
Apparentemente sostituendo la Fuji Altamira SL (vedi numero 26), una bici che pesava 6,11 kg fuori dagli schemi, la SL 1.1 perde 237 g dichiarati sul telaio: 110 g dal telaio per farlo scendere a 695 g e un pesanti 127 g per ottenere una forchetta da 293 g.
Per giustificare il suo soprannome abbreviato "Super Light", i tubi principali della SL hanno bordi squadrati. Fairchild afferma che ciò consente l'uso di fibre di carbonio più resistenti (quindi è necessario meno materiale), che possono essere utilizzate solo se possono essere appiattite, come per i lati del tubo piatto. La forcella è progettata attorno allo stesso principio, essendo quasi a forma di diamante nella sezione trasversale. È stato anche rinforzato con una nervatura che corre lungo ogni gamba, che secondo Fairchild aggiunge solo 12 g ma aiuta a rendere la forcella più rigida del 18% rispetto al suo predecessore.
Assolutamente fondamentale, tuttavia, ci sono meno giunti incollati sulla SL: solo quattro, necessari per collegare gli stralli al triangolo principale, rispetto alle sette giunzioni di tubi incollati complessivi sull'Altamira. Meno giunti significano meno materiale e, soprattutto, meno resina, il che si traduce in un telaio più leggero. Froomey sarebbe contento.
Maitre Jacques
L'elenco delle specifiche è invidiabile, ma in alcune aree mi ha lasciato un po' perplesso. Le ruote Reynolds RZR a raggi in carbonio sono tra le più leggere in circolazione, con un peso dichiarato di 968 g per la coppia. Allo stesso modo i pneumatici tubolari Vittoria Crono CS da 22 mm a 165 g ciascuno. Ed è la stessa storia con i freni dell'azienda statunitense Eecycles: meravigliosamente progettati, gli Eebrakes pesano 152 g dichiarati (senza pastiglie), 100 g in meno rispetto alle pinze Sram Red che sostituiscono e direi che funzionano ugualmente.
Anche la combinazione di sella e reggisella Ritchey da 251 g aiuta, con il reggisella tagliato per rimuovere il peso in eccesso. Anche la serie sterzo utilizza cuscinetti superleggeri di FSA che consentono di risparmiare 9 g rispetto ai loro equivalenti convenzionali, mentre la catena di KMC consente di risparmiare ulteriori 14 g rispetto allo Sram Red di serie.
Tutto punta a Fuji che voleva spingere la busta leggera, ma penso che avrebbe potuto fare di più. Come Anquetil e il suo pettine, c'è una giustapposizione in alcune aree della build. Ad esempio, la doppia guarnitura standard avrebbe potuto essere una versione compatta più leggera e l'abitacolo avrebbe potuto essere una creazione di carbonio esotico, al contrario del kit interno di Oval Concepts. Uno stelo da 70 g di AX-Lightness e delle barrette da 155 g di Schmolke, ad esempio, farebbe risparmiare oltre 70 g da solo. Avresti anche potuto vedere anche i bulloni della bottiglia in carbonio di quest'ultimo.
L'ho messo a Fairchild e ha spiegato che prestazioni, comfort e longevità erano considerazioni chiave e che Fuji voleva che la SL 1.1 fosse una "bicicletta tradizionale". Ma con un prezzo di £ 8.499 non è certo questo, quindi perché non fare di tutto? E mentre quegli aggiornamenti di attacco manubrio e barra avrebbero aggiunto rispettivamente £ 510 e £ 310, non dubiterei delle loro prestazioni per un secondo, né che un cliente con £ 8.5k da spendere sarebbero cavilli sul costo aggiuntivo. Tuttavia, tutto diventa insignificante se si considera la corsa.
Il cannibale
Ho avuto la fortuna di intervistare Eddy Merckx qualche tempo fa, e ha detto che non gli piacevano le bici leggere 'perché non puoi andare veloce in discesa. Luis Ocaña era solito guidare un telaio leggero e ruote leggere, e cadeva molto.'
È un punto interessante e sono d'accordo che vale per la maggior parte. Le bici pesanti si sentono più stabili alla velocità e, a seconda della tua posizione, potresti essere pronto a sacrificare un po' di facilità di arrampicata per una sensazione di sicurezza e affidabilità. Ma se potessi avere entrambi? Ebbene, con la Fuji SL 1.1 ci si riesce quasi molto.
Ho provato l'Altamira SL più di due anni fa, e anche adesso è una delle migliori bici non personalizzate a tutto tondo che abbia mai guidato. La buona notizia è che SL 1.1 si basa su di esso e lo rende ancora migliore. Non ci sono sorprese con la sua capacità di arrampicarsi: pesa poco più di un gatto e si arrampica altrettanto agilmente. Eppure, sorprendentemente, la sua abilità nell'arrampicata è in re altà una delle corde minori dell'arco della SL. Dove eccelle davvero è nella sua gestione.
Come con il suo predecessore, il passo è corto a 983 mm, così anche i foderi orizzontali a 405 mm e il tubo sterzo è alto 155 mm. Aggiungi a quel percorso della forcella ridotto e un telaio compatto e otterrai una bici tesa e reattiva che è eccezionalmente scattante e precisa in curva. C'è un avvertimento, però. Essendo così leggero, ho sentito il bisogno di fare uno sforzo consapevole per "scavare" le ruote in curve più veloci e più lunghe per la trazione, spingendo forte sul piede esterno. Detto questo, una volta adattato alle esigenze della SL, ho potuto ritagliare archi profondi e ampi molto più velocemente di quanto avessi mai osato in precedenza. Come bici critica sarebbe fantastico e anche le ruote Reynolds RZR non lasciano nulla a desiderare nella posta in gioco dell'accelerazione.
Tuttavia, quegli angoli diventano spessi e veloci durante la discesa, e la SL evita l'imperativo Merckx. Non è ombroso - il telaio ha abbastanza flessibilità per aiutarlo a seguire bene mentre è abbastanza rigido sui pedali e quando si sbraccia - ma ho guidato biciclette più stabili e mi ci è voluto del tempo per adattarmi al suo stile apertamente audace di cavalcare. Richiede concentrazione, ma una volta che sono riuscito a trascinarmi al livello di SL ho trovato una bici che è quasi sotto ogni aspetto eccezionale.
Ripensandoci, forse va benissimo così com'è: una bestia appena uscita dagli schemi.
Specifiche
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Telaio | Fuji SL 1.1 |
| Gruppo | Rosso Sram 22 |
| Freni | EEcycleworks EEbrake |
| Catena | KMC X11SL |
| Bar | Concetti ovali R910SL |
| Stelo | Concetti ovali 777SL |
| Reggisella | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Ruote | Reynolds RZR 46 tubolare |
| Peso | 5,11kg (56cm) |
| Contatto | evanscycles.com |
