Open ha continuato a spingere i confini del design delle bici da strada. Il Wi. DE infrange davvero le regole e si diverte a farlo
Open è un marchio di biciclette che sembra essere sempre all'avanguardia. Il co-fondatore dell'azienda, Gerard Vroomen, era la metà del cervello dietro Cervélo e ha sempre avuto un talento nel creare biciclette che non sapevamo di volere.
L'originale Open UP - una bici con quello che sembrava un telaio da strada ma con spazio per ruote da 650b e pneumatici da mountain bike da 2,1 pollici - era bizzarra a prima vista. Tuttavia, si è rivelato estremamente popolare e ha aperto nuovi orizzonti nello spazio tra le bici gravel e le mountain bike hardtail.
Open lo ha soprannominato "GravelPlus" ma, con molte bici gravel che ora offrono compatibilità con le dimensioni delle ruote doppie, questa categoria non è più davvero necessaria. Non che avessimo bisogno di ulteriore confusione comunque.
Open ha ottenuto l'ampio spazio libero dell'UP pur mantenendo una lunghezza del fodero orizzontale corto e orientato alla strada di 420 mm utilizzando un design unico del fodero orizzontale abbassato sul lato guida.
Ciò ha consentito l'uso di pneumatici larghi mentre faceva funzionare l'UP come una bici da strada, una caratteristica che da allora è stata emulata da dozzine di concorrenti. Per Wi. DE, Vroomen ha fatto un ulteriore passo avanti.
Più grande è meglio
La bici introduce il "monostay", in cui entrambi i foderi orizzontali vengono lasciati cadere. Ciò significa che il Wi. DE può montare un enorme pneumatico da 2,4 pollici su ruote 650b, qualcosa che sarebbe stato poco ortodosso da vedere anche sulle mountain bike da cross country qualche anno fa.
Allo stesso modo, i doppi supporti ribassati consentono di accoppiare ruote da 700c con pneumatici larghi fino a 46 mm. Il monostay aumenta anche la rigidità del movimento centrale, poiché i foderi orizzontali formano una solida unità di giunzione appena sotto.
Vroomen afferma che questo spazio extra aiuta a separare il Wi. DE dall'UP, con il primo leggermente più orientato al sentiero e il secondo leggermente più orientato alla strada.
"UP e Wi. DE fanno la stessa cosa ma con un focus diverso", dice. 'L'UP è ottimo per pneumatici che vanno da 700c x 28 mm a 650b x 54 mm [2,1 pollici], mentre la gamma di Wi. DE è più 700c x 35 mm a 650b x 60 mm. Se trascorri davvero molto tempo su piste difficili, Wi. DE è la scelta migliore perché vorrai andare oltre le gomme da 54 mm.'
In termini di maneggevolezza, il Wi. DE ha una geometria leggermente più rilassata rispetto all'UP, ma Vroomen mi assicura che il giro è essenzialmente lo stesso.
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Ho guidato per la prima volta il Wi. DE durante un viaggio in Idaho negli Stati Uniti, con un set di pneumatici Schwalbe G-One Speed da 2,35 pollici. Ho rapidamente trovato la mia strada su alcuni sentieri alti, stretti e rocciosi nelle montagne dell'Idaho, dove il Wi. DE mi ha dato un'enorme fiducia.
Questo è in parte dovuto alle gomme larghe, ma anche la geometria ha giocato un ruolo. L'avantreno era vivace, sfrecciava tra rocce e fessure senza disturbare la stabilità, e la bici era agile nelle discese tecniche su strade antincendio.
La cosa più sorprendente, però, è stata quanto la Wi. DE si sentisse come una bici da strada. È piuttosto leggera per una bici gravel, che rendeva le pendenze ripide relativamente ventilate, e la combinazione di leggerezza e geometria rilassata ha reso la guida su sentieri di ghiaia un affare vivace. Le stesse strade si sarebbero rivelate noiose su una mountain bike full-suspension.
Una volta tornato nel Regno Unito, sono passato al set di pneumatici Schwalbe G-One Bite da 2,1 pollici più stretti nella foto, che hanno colpito un punto debole su sentieri che sono molto meno impegnativi delle Montagne Rocciose. Ciò ha conferito fiducia alle mulattiere e ai singletrack moderati, ma non ha influito notevolmente sulla maneggevolezza o sulla qualità di guida su strada.
Ho testato l'UP e il fodero orizzontale a doppia caduta del Wi. DE sembra davvero aver aumentato ulteriormente la rigidità laterale. Con pneumatici skinny a pressione più alta sembrava davvero un pilota da strada rigido.
Il WI. DE. ha più supporti per la guida di resistenza e il bikepacking
Vroomen afferma che questo è dovuto al layup brevettato del carbonio, che chiama (con la lingua saldamente nella guancia) TRCinTRS. Questo sta per "The Right Carbon in The Right Spot".
A 170 mm il tubo sterzo non è abbastanza basso per soddisfare le configurazioni stradali più aggressive, ma non è comunque la posizione in cui vorresti trovarti.
Una posizione più eretta con uno sbraccio più corto e uno stack più alto aiuta la maneggevolezza e la stabilità sui terreni più difficili, ma allo stesso tempo il tubo sterzo non è così alto da portare il peso troppo indietro, il che influirebbe sulla trazione pendenze ripide.
Occhi d'aquila
Alcuni hanno criticato la mancanza di un attacco per deragliatore anteriore sul Wi. DE, ma per me ha perfettamente senso. Sono un sostenitore dei gruppi 1x in generale, ma mai più che su una bici come questa.
La gamma di ingranaggi offerta dalla configurazione XX1 Eagle è impressionante. Per metterlo in prospettiva, fornisce una gamma complessiva più ampia rispetto a una guarnitura medio-compatta con una cassetta posteriore di dimensioni considerevoli da 11-36 t.
Mi sono ritrovato in grado di scalare quasi tutto. Sono anche riuscito a superare rampe fuoristrada che non ero mai riuscito a salire prima (a volte dopo un paio di tentativi, lo ammetto), che ho attribuito a una combinazione di rigidità del telaio, geometria, cambio e pneumatici. Qualunque cosa fosse, è stato molto divertente.
Quando stavo testando il Wi. DE, molte persone si sono poste la domanda se qualcuno che ha bisogno di limitarsi a una bicicletta (possibilmente a causa della vita in città) avrà probabilmente accesso a percorsi che garantirebbero tutto il La versatilità di Wi. DE.
È una buona domanda, poiché una bici da strada e una mountain bike separate potrebbero servire meglio entrambe le aree individualmente. Ma forse il Wi. DE riflette come la tecnologia MTB ha superato il terreno a cui la maggior parte di noi può accedere.
Nel mio caso, faccio la maggior parte della mia guida su sentieri e piste che uno pneumatico da 32 mm potrebbe gestire e il Wi. DE rende quei tratti più veloci e facili. Mi dà anche la possibilità di avventurarmi in più test ed emozionanti percorsi di quelli che sono riuscito a fare su altre bici gravel.
In definitiva, la Open Wi. DE è una bici dalle prestazioni altamente sintonizzate, ma con abbastanza divertimento e versatilità da non prendersi troppo sul serio.
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