La seconda iterazione della bici da strada di Open che non è proprio una bici da strada ha tutta la versatilità ma nessuna massa
Viviamo in un'era confusa per la bici da strada. Le categorie ora si sovrappongono così tanto che una bici aerodinamica può essere una bici da scalatore, una bici da endurance può essere una bici da velocista e quasi tutte le bici possono essere una bici da ghiaia.
Ma ci sono alcune bici che davvero spingono i confini di ciò che significa essere una bici da strada, e niente di più della Open UPPER.
La TOMAIA testata qui ha qualche anno in termini di specifiche, essendo stata un campione di recensione sulla rivista Cyclist nel 2017. Il telaio, tuttavia, rimane identico.
The UPPER è la creazione dell'ex co-fondatore di Cervélo Gerard Vroomen. In precedenza abbiamo recensito la sua sorella maggiore, la UP, una bici che ha introdotto il concetto di più opzioni di dimensioni delle ruote, adattandosi per tutto il tempo alla stessa geometria delle prestazioni. La TOMAIA si adatta allo stesso modo a cerchi da 2,1 su un cerchio 650b, o pneumatici da 40 mm su un normale cerchio da 700c orientato alla strada.
Da quando UP e UPPER abbiamo visto anche l'Open Wi. DE, che ha spinto ulteriormente il gioco a pneumatici da 61 mm su un cerchio 650b, così come l'Open MIND più orientato alla strada uscire dall'officina di Vroomen.
Quando abbiamo esaminato l'UP, è arrivato dotato di ruote 650b più piccole del normale e pneumatici da mountain bike robusti per la guida fuoristrada, ma potevano essere scambiati con ruote 700c standard per la guida su strada.
Quella versatilità è ancora presente sull'ultimo modello, ma mentre l'Open UP era il primogenito ruvido e duro, l'UPPER è il fratello più giovane. È più leggero e raffinato, arrivando a soli 850 g per il telaio. È un peso impressionante per una bici con freno a disco, in particolare una pensata per i percorsi accidentati e accidentati.
"Test, test, test e poi test", dice il proprietario dell'Open Vroomen quando gli chiedo come ha reso la TOMAIA in grado di gestire terreni accidentati oltre l'asf alto. ‘È tutto nel lay-up. Si tratta di una combinazione di materiali, direzione della fibra e numero di strati", aggiunge, attento a non svelare i suoi segreti proprietari.
Vroomen sa una cosa o due sui compositi di carbonio. Quando ha fondato Cervélo in Canada con Phil White nel 1995, i due avevano già costruito a mano la loro concept car superbike in carbonio.
'Usiamo materiali leggermente più esotici [tipi di fibra di carbonio] in alcune parti critiche della TOMAIA, e il numero di pezzi è maggiore e le forme sono più complesse', dice.
'Non si tratta solo di alto modulo, però: nelle giunzioni dei tubi in generale hai più fibre a modulo inferiore ma materiali a maggiore resistenza, specialmente intorno al tubo sterzo dove hai quei grandi impatti. Voglio dire, è più complesso di così, ma queste sono le basi.'
Strada aperta
La UPPER sembra una bici da strada aggressiva, sia nella silhouette che nella sua geometria, tanto che ho iniziato a mettere in dubbio le sue credenziali fuoristrada. Questo fa molto parte delle intenzioni progettuali di Vroomen, però.
"Potrei andare avanti su questo argomento per ore", dice. “Molte persone identicheranno un tubo sterzo allentato con stabilità fuoristrada, il che non è necessariamente vero. Più ripido è il tuo tubo sterzo e più corto è il tuo percorso, meno leva tutte queste rocce devono spingere la ruota di lato.'
Mettendo alla prova la teoria di Vroomen, ho portato l'UPPER su alcuni dei sentieri più tecnici vicino a casa mia nel Surrey. Molti sarebbero stati semplificati con le ruote alternative 650b spec, ma con le 29er Enve M50 e le gomme gravel da 40 mm mi sentivo sicuro di guidare su strade forestali ripide e piene di ostacoli.
Le ruote più grandi hanno effettivamente aiutato a appianare i grumi più piccoli sui sentieri e hanno mantenuto la sensazione e l'aspetto un po' più simile a una bici da strada.
Un aggiornamento che potrei considerare sarebbe un reggisella telescopico per avere un maggiore controllo nelle discese più dure (qualcosa che Specialized ha fatto con il suo S-Works Diverge), ma poi sorge la domanda se dovrei semplicemente andare fino in fondo e prendi una mountain bike.
Vroomen risponde dicendo: 'Sai, ho venduto alla gente bici da strada, bici da TT, bici da ghiaia e mountain bike. Più persone tornano da me dicendo: "Mi sto divertendo così tanto su questa bici", con le bici GravelPlus [come la SUPERIORE] rispetto a qualsiasi altra. Le persone vivono in paesi e città reali e quindi le prime 10 miglia della tua corsa sono su asf alto, poi arrivi a qualcosa di più divertente. Ma quelle prime 10 miglia farebbero schifo su una mountain bike.'
Abbastanza sicuro, questa è stata la mia esatta esperienza di guida di questa bici.
Fuori dalla griglia
Durante il test della TOMAIA, la mia routine sarebbe stata di guidare fuori città su strade suburbane, dove la bici sarebbe felicemente scheggiata a 35 kmh. Una volta in campagna, cercavo sentieri e iniziava il divertimento.
Ho trovato tracce che non sapevo esistessero: non sapevo che esistesse una mulattiera di ghiaia all'11% che sale a Box Hill dall'inizio alla fine della normale salita su strada. Man mano che il terreno diventava più duro, abbassavo gradualmente la pressione delle mie gomme fino a quando non stavo guidando con un psi negli anni '20 bassi.
Successivamente li avrei riportati a circa 60 psi in modo da potermi unire felicemente agli sprint sui cartelli sulla tratta di ritorno.
La TOMAIA ha dimostrato di essere all' altezza di qualsiasi bici da strada endurance con freno a disco in termini di maneggevolezza, rigidità e peso con pneumatici da 28 mm. È leggermente più adatto alla strada rispetto alla Up in questo senso, aiutato dal peso inferiore e dalla sensazione più rigida.
Con un aumento di prezzo di £ 1.500 rispetto all'Up, l'UPPER rappresenta un bel premio per 250 g di differenza. Ha anche alcune debolezze minori come bici da strada pura, principalmente in termini di comfort, per quanto sorprendente possa sembrare data la sua capacità fuoristrada.
Questa è una bici molto più rigida di quanto la maggior parte delle persone si aspetterebbe, e non vorrei portarla su un lungo viaggio su strada con pneumatici inferiori a 28 mm.
Questo sembra essere un compromesso ben calcolato per Vroomen, tuttavia, offrendo una sensazione più robusta e reattiva quando gli pneumatici sono più ingombranti e, in definitiva, nessuno suggerisce che dovrebbe essere utilizzato con pneumatici da 23 mm.
Le biciclette aperte rappresentano una nicchia all'interno di una nicchia, ciò che Vroomen chiama GravelPlus. Laddove il Wi. De si trova all'estremità fuoristrada di quella nicchia, l'UPPER è più all'estremità della strada. Resta da vedere se questo è il futuro delle bici da strada o una moda passeggera che sarà vista come una stranezza negli anni a venire, ma dopo aver guidato l'UPPER per alcuni mesi, mi ritrovo a sostenere questa direzione.
È così divertente. Ora non solo possiamo godere di grande velocità e maneggevolezza, peso ridotto e rigidità, ma le nostre corse non devono fermarsi dove fa l'asf alto.
La mia impressione duratura è che, semplicemente, non mi piaceva così tanto una bici da secoli.
Specifiche
| Apri SUPERIORE | |
|---|---|
| Telaio | Apri U. P. P. E. R. |
| Gruppo | Sram Force 1 11x |
| Bar | Manubrio Enve Compact Short Shallow |
| Stelo | Attacco in carbonio Enve |
| Reggisella | Reggisella Enve in fibra di carbonio a due bulloni |
| Ruote | Enve M50 Fifty 29in |
| Sella | Sella Brooks England Cambium C13 |
| Peso | 7,36kgs |
| Contatto | veloatelier.co.uk |
