Il vero effetto delle moto da corsa scoperto nelle ultime ricerche dai Paesi Bassi
Una nuova ricerca dell'Università di Eindhoven ha scoperto quanto aiuto può ottenere un ciclista guidando dietro una moto. L'analisi ha rilevato che un ciclista sperimenterebbe il 48% in meno di resistenza durante la guida a 2,5 metri dietro una moto.
Se quel ciclista stesse viaggiando a 54 kmh senza una moto, la presenza della moto gli consentirebbe di viaggiare a 67 kmh sbalorditivi con lo stesso sforzo. In un minuto, questo si tradurrebbe anche in 14,1 secondi guadagnati.
Anche quando la moto non è così vicina, c'è comunque un effetto tangibile. Un ciclista che guida a 30 metri dietro una moto sperimenterà comunque il 12% di resistenza in meno, ovvero circa 2,6 secondi al minuto.
Aumenta la distanza a 50 m e i ciclisti riceveranno comunque una riduzione del 7% della resistenza aerodinamica, a circa 1,4 secondi in un minuto.
Il professore capo di questa indagine Bert Blocken ritiene che queste cifre rivelino il vero effetto che una motocicletta può avere su una gara ciclistica professionale.
'Anche se un motociclista pedala solo per pochi secondi davanti ai piloti, si può comunque guadagnare un notevole vantaggio di tempo. Per un pilota che pedala per 10 secondi a 2,5 metri dietro una motocicletta, questo guadagno può superare i 2 secondi,' ha detto Blocken.
'Abbiamo ripetuto le misurazioni in galleria del vento e i nostri calcoli poche settimane dopo i primi test perché non riuscivo a credere all'entità degli effetti. Ma abbiamo sempre trovato gli stessi risultati.
'Poiché le gare a volte sono decise in base ai secondi, queste differenze possono determinare se vinci o perdi. La lamentela spesso sentita secondo cui le motociclette possono influenzare l'esito delle gare è quindi giustificata.'
Lo studio conteneva anche un commento del direttore delle prestazioni, il dottor Fred Grappe, del team francese del WorldTour Groupama-FDJ.
Grappe ha affermato che e' necessario definire una sorta di "zona franca" attorno al pilota in cui nessun veicolo a motore sia consentito per più di qualche secondo.
Ha continuato dicendo che il nuovo studio scientifico di Bert Blocken sulla dinamica del ciclismo fornisce le conoscenze per determinare efficacemente una tale zona. Data l'influenza anche di pochi secondi su una classifica, è inaccettabile ignorare questa conoscenza e la sua importanza.'
L'effetto delle moto su una gara ciclistica professionale è stato un problema persistente, sebbene particolarmente pertinente nelle ultime stagioni.
L'UCI ha introdotto regole più severe nel 2017 per ridurre il numero di veicoli e il loro accesso alla gara dopo una serie di sfortunati incidenti con i piloti.
Al Tour de France dello scorso anno, Bahrain-Merida ha tentato di portare in tribunale gli organizzatori della gara ASO dopo che il leader della squadra Vincenzo Nibali si è fratturato le vertebre dopo essersi scontrato con una moto da corsa.
Nel 2017, Geraint Thomas è stato costretto ad abbandonare il Giro d'Italia dopo essersi scontrato con una moto della polizia durante la nona tappa verso Blockhaus.
Più recentemente, alcuni osservatori hanno affermato che l'eroica vittoria di Mathieu van der Poel all'Amstel Gold è stata aiutata dal numero di moto da corsa che hanno guidato davanti a lui nelle fasi finali della gara.
